Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Коди V
Самолет Cody mark V RAE-O354.jpg
РольЭкспериментальный биплан
национальное происхождениеСоединенное Королевство
ДизайнерСэмюэл Франклин Коди
Первый полетИюль 1912 г.
Введение1912 г.
Ушедший на пенсию1913 г.
Основной пользовательКоролевский летающий корпус
Количество построенных2

Cody V был одномоторный биплан , построенный британцами на основе американского пионера авиации Сэмюэль Франклин Коди в 1912 году был построен из останков двух ранее самолетов Коди, и выиграл 1912 британский военный самолет конкуренции , с двумя самолета бытии приобретен для Королевского летного корпуса . Он был заброшен после разрушения в воздухе одного из самолетов в апреле 1913 года.

Разработка и дизайн [ править ]

В декабре 1911 года британское военное министерство объявило конкурс на военный самолет, способный нести пилота и наблюдателя для недавно созданного Королевского летного корпуса . Первый приз составлял 4000 фунтов стерлингов, при этом Военное министерство могло приобрести любую из призовых машин. [1] [2]

Американский шоумен и пионер авиации Сэмюэл Коди, который с 1901 года разработал систему воздушных змеев для перевозки человека, построил свой первый самолет, британский армейский самолет № 1, на армейском заводе воздушных шаров в Фарнборо в 1908 году, совершив свой первый полет, получивший признание как первый управляемый двигатель в Соединенном Королевстве 16 октября 1908 г. [3] Он намеревался ввести два самолета в военные испытания, которые планировалось начать 1 августа 1912 г., моноплан с двигателем мощностью 120 л.с. (89 кВт). Двигатель Austro-Daimler, который был спасен от Etrich Taube, разбившегося во время гонок Daily Mail Circuit of Britain в 1911 году., а также биплан с 60-сильным двигателем Green, с которым Коди финишировал четвертым на трассе Британии в 1911 году. [4]

Однако самолет потерпел крушение, ударившись о дерево при посадке 3 июля, а 8 июля Коди разбил моноплан, серьезно повредив его и убив корову. Все еще стремясь принять участие в соревнованиях, Коди использовал останки двух поврежденных самолетов, чтобы построить новый биплан, позже известный как Cody V, с мощным двигателем Austro-Daimler. [5] [6] Это был биплан- толкач- утка с сиденьями для пилота и трех других людей в открытой кабине. Боковое управление осуществлялось за счет деформации крыла, а два вертикальных хвоста на бамбуковых стрелах за двигателем. [6] [7] [8]

История операций [ править ]

Коди V в полете

Коди совершил первый полет на новом самолете 23 июля 1912 года, а 27 июля направил его в Солсбери для проведения испытаний. [6] Хотя биплан Коди даже в 1912 году был устаревшим, он был объявлен победителем: Коди получил первый приз в размере 4000 фунтов стерлингов и еще 1000 фунтов стерлингов за лучший самолет, построенный в Великобритании. [6] [7] (Хотя в испытаниях участвовал значительно превосходящий BE.2 как продукт Королевского авиационного завода , он не имел права на получение призов. [9] )

Военное министерство закупило прототип Cody V вместе со вторым самолетом, построенным по той же конструкции. В октябре Коуди переоборудовал биплан с британским двигателем Green мощностью 100 л.с. (75 кВт), чтобы принять участие в соревнованиях Кубка Мишлен Британской империи, выиграв приз в 600 фунтов стерлингов за лучшее время на дистанции 186 миль (299 миль). км) кругооборот. [10]

Второй биплан Cody V на выставке в Музее науки в Лондоне

После переоснащения двигателем Austro-Daimler он был доставлен в Королевский летный корпус 30 ноября 1912 года, а в декабре того же года передан в эскадрилью № 4 . Второй Cody V взлетел в январе 1913 года и был доставлен в феврале. 28 апреля 1913 года первый прототип разбился в воздухе, и самолет разбился, в результате чего погиб пилот. В результате расследования было обнаружено, что конструкция самолета, которая включала в себя многие части самолета Circuit of Britain 1911 года, сильно износилась и к моменту крушения находилась в «опасном» состоянии. Второй самолет, ожидавший ремонта после аварии, полученной в марте, больше никогда не летал, и в ноябре того же года он был передан в Музей науки., Лондон, где он выставлен сегодня. [11]

Технические характеристики [ править ]

Данные с самолетов Королевского летного корпуса (военное крыло) [12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 3 пассажира
  • Длина: 37 футов 9 дюймов (11,51 м)
  • Размах крыла: 43 футов 0 дюймов (13,11 м)
  • Площадь крыла: 430 кв.м (40 м 2 )
  • Пустой вес: 1900 фунтов (862 кг)
  • Полная масса: 5,512 фунтов (2,500 кг)
  • Силовая установка: 1 × 6-цилиндровый рядный двигатель Austro-Daimler с водяным охлаждением, 120 л.с. (89 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 72,4 миль / ч (116,5 км / ч, 62,9 узлов)
  • Скорость сваливания: 48,5 миль / ч (78,1 км / ч, 42,1 узлов)
  • Дальность: 336 миль (541 км, 292 миль)
  • Скорость подъема: 288 фут / мин (1,46 м / с)
  • Время набора высоты: 1200 футов (370 м) за 3 минуты 30 секунд

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Bruce 1982, p.1.
  2. ↑ Flight 23 декабря 1911 г., стр. 1109.
  3. Перейти ↑ Jarrett 1999, pp. 8–9.
  4. Перейти ↑ Jarrett 1999, pp. 13, 15.
  5. ^ Bruce 1982, стр. 198-199.
  6. ^ а б в г Джарретт 1999, стр.15.
  7. ^ а б Брюс 1982, стр. 199.
  8. ↑ Flight 7 сентября 1912, стр. 808.
  9. ^ Брюс 1982, стр. 345.
  10. ^ Джарретт 1999, с.16.
  11. ^ Bruce 1982, p.200.
  12. ^ Bruce 1982, стр. 199-200.

Ссылки [ править ]

  • Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN  0-370-30084-X .
  • « Коди и его« собор » ». Полет , 7 сентября 1912 г. С. 808–809.
  • Джарретт, Филип (июль – август 1999 г.). «Коди и его самолеты: Сэмюэл Франклин Коди: его жизнь и времена». Энтузиаст воздуха (82): 6–17. ISSN  0143-5450 .
  • « Конкурс военного ведомства ». Полет , 23 декабря 1911 г., стр. 1109.

Внешние ссылки [ править ]