Коленсо - город в провинции Квазулу-Натал , Южная Африка . Он расположен на южном берегу реки Тугела . Первоначальное поселение находилось в кольце реки, но впоследствии оно расширилось на юг и восток. Он расположен на главной железнодорожной линии Дурбан - Йоханнесбург, примерно в 190 км (118 миль) к северо-западу от Дурбана.
Colenso | |
---|---|
Colenso | |
Координаты: 28 ° 44′12 ″ ю.ш. 29 ° 49′35 ″ в.д. / 28,73667 ° ю.ш. 29,82639 ° в.Координаты : 28 ° 44′12 ″ ю.ш. 29 ° 49′35 ″ в.д. / 28,73667 ° ю.ш. 29,82639 ° в. | |
Страна | Южная Африка |
Провинция | Квазулу-Натал |
Округ | Утхукела |
Муниципалитет | Альфред Дума |
Область [1] | |
• Общее | 9,77 км 2 (3,77 квадратных миль) |
Население (2011) [1] | |
• Общее | 6 388 |
• Плотность | 650 / км 2 (1700 / кв. Миль) |
Расовый макияж (2011) [1] | |
• Черный африканец | 90,1% |
• Цветной | 2,1% |
• Индийский / Азиатский | 2,9% |
• Белый | 4,5% |
• Другой | 0,3% |
Первые языки (2011) [1] | |
• зулусский | 83,0% |
• английский | 7,8% |
• африкаанс | 4,2% |
• С. Ндебеле | 1,6% |
• Другой | 3,4% |
Часовой пояс | UTC + 2 ( SAST ) |
Почтовый индекс (улица) | 3360 |
Почтовый ящик | 3360 |
Код города | 036 |
История
Поселение было основано в 1855 году в районе Commando Drift, [2] [3] брода на реке Тугела в тогдашней колонии Натал на главной дороге между Дурбаном на юге и Южно-Африканской Республикой (теперь разделенной на несколько провинций, включая провинцию Гаутенг ) и Оранжевое свободное государство на севере. Поселок был местом остановки до или после перехода реки вброд (ширина которой в этом месте составляет около 60–70 метров (200–230 футов)). [a] Он был назван в честь англиканского епископа Натала и поборника зулусского дела Джона Уильяма Коленсо .
В октябре 1879 года брод был заменен Бульверским мостом, названным в честь сэра Генри Булвера , тогдашнего вице-губернатора Натала . 21 июня 1886 года была открыта железнодорожная линия от Дурбана до Ледисмита (20 километров (12 миль) к северу от Коленсо), которая пересекала реку Тугела в Коленсо. [4]
Во время англо-бурской войны (1899–1902) город, расположенный в точке, где главный транспортный путь с севера на юг пересекал главную реку с востока на запад, был одним из центральных пунктов рельефа Ледисмита. В 1922 году начались работы по строительству электростанции, которая на долгие годы должна была стать главной промышленностью города. Поселок был провозглашен поселком в 1926 году и получил статус городка в 1958 году. [2] Электростанция была выведена из эксплуатации в 1985 году, что вызвало застой в городе.
В 1990-х годах строительство новой платной дороги между Дурбаном и Йоханнесбургом, которая пересекала Тугела примерно в 16 км (10 миль) к западу от Коленсо, привело к дальнейшему застою, поскольку торговля со сквозным движением была прекращена, что сделало Коленсо почти призраком город . [5]
Герб и флаг
Коленсо был городком с 1958 по 1996 год. Совет зарегистрировал герб в администрации провинции Наталь в августе 1962 года. [6] Герб был: «Или, например, волнистая лазурь, заряженная полосой волнистого аргента, поверх всего бледного. Соболь заряжен епископской митрой Ор, шестиконечной звездой Аргент и двумя мечами в форме салайзера с рукоятью и наконечником Ор ».
В июне 1989 года совет зарегистрировал флаг в Бюро геральдики. [7]
На гербе флаг описывался как «прямоугольный [sic] флаг пропорции 3: 2, состоящий из черной подъемной панели, составляющей 1/5 длины флага, и желтого, заряженного синей волнистой линией, а затем еще одной белой».
В версии гранта на языке африкаанс также упоминается шестиконечная белая звезда в кантоне флага. Цвета, черный и желтый (старое золото), также являются цветами клуба Escom. [7]
Коленсо и англо-бурская война
Когда 10 октября 1899 года разразилась англо-бурская война, у бурских сил была 21000 человек, готовых вторгнуться в колонию Наталь. Против них выступило 13000 человек англичан. Буры под командованием генерала Петруса Жубера пересекли границу с Натальской колонией и быстро продвинулись к реке Тугела, осадив Ледисмит , примерно в 20 км (12 миль) к северу от реки, и захватили в ловушку около 8000 британских регулярных войск. [8] 15 ноября группа нападений устроила засаду на бронепоезд в Фрере, в 11 км к югу от Коленсо, взяв 70 пленных, включая Уинстона Черчилля . [9] После того, как 23 ноября в Уиллоу-Грейндж, [10] в 40 км (25 милях) к югу от Коленсо, была внезапна другая группа рейдов , буры отошли на позицию за рекой Тугела.
Между Тугелой и Ледисмитом лежала суровая местность, а вершины холмов возвышались более чем на 200 м над руслом реки. За исключением некоторых холмов вниз по течению (восток и северо-восток) от Коленсо (включая пики Хлангване и Монте-Кристо), земля к югу от реки была относительно плоской. Когда в ноябре генерал сэр Редверс Буллер прибыл, чтобы прорвать осаду Ледисмита , было очевидно, что ему придется пересечь реку, а затем пройти через суровую местность, прежде чем он сможет достичь своей цели.
Первой попыткой Буллера пересечь реку была битва при Коленсо . С британской точки зрения, битва потерпела фиаско. На западном фланге британские силы понесли значительные потери, когда ирландская бригада оказалась в ловушке на реке в 3 км выше по течению от Коленсо. В центре они потеряли шесть орудий, а на восточном фланге Буллер приказал своим людям отступить после того, как буры покинули холм Хлангване. Кресты Виктории были присуждены Уильяму Бэбти , Уолтеру Норрису Конгриву (чей сын также выиграл венчурный капитал ), Джорджу Рэвенхиллу (позже конфискованному венчурному капиталу ), Гамильтону Листеру Риду , Фредди Робертсу , сыну лорда Робертса (посмертно) и Гарри Нортону Шофилду за храбрость во время битва. Многие британцы, погибшие в битве при Коленсо, теперь похоронены на кладбище Эмблсайд недалеко от места, где оказалась в ловушке ирландская бригада.
Буллер предпринял еще две попытки пересечь реку, на этот раз примерно в 20 км (12 миль) вверх по течению от Коленсо - в Спиоенкопе с 20 по 24 января 1900 года и у Ваалкранса с 5 по 7 февраля 1900 года. Обе попытки закончились катастрофой для британцев. Тем временем буры укрепили свои позиции на холмах между Тугелой и Ледисмитом, а также заняли холмы к югу от реки, ниже по течению от Коленсо.
К этому времени войска из Великобритании, Индии и других колоний хлынули в Южную Африку. В распоряжении Буллера было 28000 человек, в то время как у буров было 6000 человек для защиты Тугела. В первой фазе битвы при высотах Тугела, которая длилась с 12 февраля 1900 года по 28 февраля 1900 года, британцы захватили весь Южный берег, включая вершины Хлангване и Монте-Кристо. 21 февраля британцы перешли Тугелу примерно в десяти километрах ниже по течению от Коленсо. Следующую неделю были обеспечены ожесточенные бои, но 27 февраля моральный дух буров сломился, и они покинули поле боя. На следующий день, во второй половине дня 28 февраля 1900 года, капитан Гоф повел колонну помощи в Ледисмит, за ним, среди прочего, шел Уинстон Черчилль. Два креста Виктории были вручены во время битвы при Тугела-Хайтс - Эдгару Томасу Инксону за храбрость на Хартс-Хилл 24 февраля и Конвину Мэнсел -Джонсу за храбрость на Террас-Хилл 27 февраля.
Электростанция Эском
Внешние изображения | |
---|---|
Фотография электростанции, если смотреть через реку Тугела в Eskom Heritage | |
Фотография турбин и котлов Colenso в наследие Eskom |
В течение многих лет основной отраслью промышленности города была электростанция, первоначально построенная для Южноафриканских железных дорог, открытая в июне 1926 г. и окончательно выведенная из эксплуатации в 1985 г. [11]
Крутые уклоны на Натальском участке Южноафриканских железных дорог, особенно в Натал-Мидлендс, означали, что электрификация вполне может быть полезной, особенно при использовании рекуперативного торможения. [12] Строительные работы начались в 1921 году, а в 1926 году была открыта электростанция мощностью 60 МВт. Первоначально он обеспечивал электроэнергией только 274-километровый участок железной дороги Гленко - Питермарицбург железной дороги Дурбан-Йоханнесбург - район, который не только имел наибольшие уклоны, но и район, ближайший к угольным месторождениям Гленко. область, край. [11]
Электростанция была продана Комиссии по электроснабжению (Escom) в январе 1927 года. Она использовала уголь, который привозили по железной дороге с угольных месторождений Северного Натала, и воду из Тугелы. Он продолжал поставлять электроэнергию для железных дорог, которые к 1937 году состояли из всего участка Натал линии Дурбан - Йоханнесбург (516 км маршрута) и 229 км (142 миль) ответвления на Вифлеем в Оранжевом свободном государстве. . В период с 1944 по 1959 год был введен в эксплуатацию ряд новых генераторов, в результате чего мощность электростанции была увеличена до 160 МВт. [11] Однако в 1960-е годы изменения в технологии привели к изменению экономики производства электроэнергии. Новые электростанции, такие как Ingagane [13], были построены на самих угольных месторождениях, а использование линий электропередачи на 400 кВ с 1972 года снизило стоимость транспортировки электроэнергии. В начале 1980-х годов Eskom инициировала масштабную программу развития: в 1980 году были введены в эксплуатацию новые крупные электростанции в Криле (3000 МВт), Хендрине (2000 МВт) и Камдене (1600 МВт), а в следующие несколько лет были введены в эксплуатацию еще несколько новых электростанций. станции дали Южной Африке избыток генерирующих мощностей, и многие из старых электростанций 1960-х годов (включая реконструкцию Colenso) стали нерентабельными. [14] Это означало, что дальнейшее использование электростанции Colenso больше не было экономически целесообразным. Первоначальная часть электростанции была выведена из эксплуатации в 1970 году, а при расширении в 1944–1959 годах в 1985 году [11]
Сама электростанция доминировала над этим городом, и Escom предоставил жилье, а также социальный и спортивный клуб для своих сотрудников и их семей. Его господство в городе было настолько велико, что Escom также обеспечивала водой и электричеством не только дома своих сотрудников, но и весь район.
К 2010 году избыток электроэнергии в Южной Африке превратился в дефицит электроэнергии, и были выдвинуты активные предложения по строительству новой угольной электростанции рядом с местом старой. [5]
Смотрите также
- Битва при Коленсо
- Рельеф Ледисмита
- Уильям Коленсо и Джон Уильям Коленсо (двоюродные братья)
Заметки
- ^ Измерено с помощью Google Планета Земля.
Рекомендации
- ^ a b c d "Мэйн Плейс Коленсо" . Перепись 2011 .
- ^ а б «Коленсо» . Маршруты SA. Архивировано из оригинала на 2008-10-25 . Проверено 28 октября 2008 .
- ^ Bulpin 1966 , стр. 248.
- ^ Bulpin 1966 , стр. 312.
- ^ а б Фумба, Оскар (июнь 2010 г.). «План регенерации Colenso и рамки городского дизайна - проект отчета» (PDF) . Местный муниципалитет Эмнамбити-Ледисмит. 6.4 Электростанция Коленсо . Проверено 8 июня 2012 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ↑ Natal Official Gazette 3107 (2 августа 1962 г.).
- ^ а б «Данные Геральдического бюро о зарегистрированных геральдических изображениях - округ Коленсо» . Национальный архив Южной Африки . Проверено 28 июня 2009 .
- ^ Мередит 2009 , Глава 39.
- ^ Симонс 1963 , стр. 145-6.
- ^ Годфри Саймонс; Полковник Мартин. «23 ноября 1899 года» . Дурбан Легкая пехота . Проверено 28 октября 2008 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б в г "Электростанция Коленсо" . Эском Наследие . Eskom . Архивировано из оригинала на 2011-08-17 . Проверено 30 июня 2011 .
- ^ «ЮЖНО-АФРИКАНСКАЯ ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ» . История железной дороги Майка . Проверено 28 октября 2008 .
- ^ «Электростанция Ингагане» . Эском Наследие. Архивировано из оригинала на 2010-09-03 . Проверено 10 ноября 2008 .
- ^ Стейн, Грове (15 марта 2006 г.). «Инвестиции и неопределенность: исторический опыт инвестиций в энергетический сектор Южной Африки и его последствия для текущих проблем» (PDF) . Высшая школа бизнеса Кейптаунского университета.
- Булпин, Т.В. (1966). Натал и страна зулусов (3-е изд.). Кейптаун: TV Bulpin Publications Ltd.
- Саймонс, Дж (1963). Кампания Буллера . Лондон: The Cresset Press.
- Мередит, Мартин (2009). Бриллианты, золото и война: британцы, буры и создание Южной Африки: издание Easyread . Создает пространство. ISBN 978-1-4587-1791-7.
дальнейшее чтение
- Жиллингс, Кен (1999). Битва Thukela Хайтс: 12-28 февраля 1900 . Раван Пресс. ISBN 978-0-86975-518-1.
- Рейц, Денейс (1998). Коммандос: Бурский журнал англо-бурской войны . Издательство Джонатан Болл. С. 22–. ISBN 978-1-86842-066-7.
- Уокер, Эрик Андерсон (1972). История Южной Африки . Лонгман. п. 448.