Кельн Butzweilerhof аэропорт

Butzweilerhof Flughafen Köln (1926-51) RAF Butzweilerhof (1951-67)
IATA : нет ИКАО : ETBB
Резюме
Тип аэропорта	Бывший аэропорт
Обслуживает	Кёльн
Место расположения	Кёльн
Координаты	50 ° 59'05,3 ″ N 6 ° 53'29,1 ″ E / 50.984806°N 6.891417°E / 50.984806; 6.891417 (Butzweilerhof) Координаты: 50 ° 59'05,3 ″ N 6 ° 53'29,1 ″ E  / 50.984806°N 6.891417°E / 50.984806; 6.891417 (Butzweilerhof)
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футов м 22.04 2133 650

Butzweilerhof бывший гражданский аэропорт Кельна . Он был создан как учебный аэродром в 1912 году и обслуживал авиалинии с 1922 по 1950-е годы. Его заменил аэропорт Кельн-Бонн . Здания аэропорта 1935-1936 годов внесены в список памятников архитектуры и являются редким примером архитектуры аэропорта межвоенного периода . С 1951 по 1967 год он эксплуатировался Королевскими военно-воздушными силами как RAF Butzweilerhof .

История [ править ]

До того, как в Буцвайлерхофе началась регулярная деятельность авиации, район к северу от Кельна время от времени использовался дирижаблями . Военный Zeppelin Z II прибыл в Кельн в августе 1909 года и базировался в соседнем ангаре, пока не был разрушен штормом в апреле 1910 года. Кроме того, в этом ангаре временно хранился дирижабль, спроектированный и изготовленный в 1909 году Clouth Gummiwerke из близлежащего пригорода Ниппес. . ^[1]

Румплер Таубе взлетает из Буцвайлерхофа в 1913/14 году.

Начало и Первая мировая война [ править ]

В 1912 году авиация Императорской армии (Luftstreitkräfte) открыла аэродром в Буцвайлерхофе и построили ангары, помещения для технического обслуживания и жилые помещения для персонала. Станция была полностью готова к работе весной 1913 года и использовалась для начальной подготовки пилотов до и во время Первой мировой войны . Среди пилотов, получивших первые уроки пилотирования в Буцвайлерхофе, был Манфред фон Рихтгофен .

Межвоенный период [ править ]

После войны Королевские ВВС использовали аэродром в основном для снабжения британских войск. С 1922 года Instone Air Line предоставила первые регулярные пассажирские перевозки в Лондон через Брюссель . Аэродром был возвращен городу Кельну в 1925 году, а гражданский аэропорт был официально открыт годом позже. Для соответствия требованиям современной авиации было приобретено смежное имущество. Увеличенный аэродром имел круглую форму и занимал около 30 га. Затем мэр Кельна Конрад Аденауэр.поддержал развитие Butzweilerhof в современный аэропорт, но из-за ограниченных финансовых ресурсов в конце 1920-х - начале 1930-х годов был достигнут лишь небольшой прогресс. Некоторые объекты, которые использовались, все еще происходили от имперской аэродрома, а более новые были простыми и частично деревянными.

После 1933 года планы расширения были приняты новым национал-социалистическим правительством Кельна, а в 1935 году начался крупный проект расширения. Он служил программой создания рабочих мест для около 1100 безработных. В рамках этого проекта был возведен новый аэровокзальный комплекс, состоящий из пассажирского корпуса, мастерских, двух ангаров и диспетчерской. Новые объекты были открыты всего через год строительства в июне 1936 года, за несколько недель до Олимпийских игр в Берлине.

Крупнейшим оператором довоенной авиации была Deutsche Luft Hansa . На иностранных операторов, таких как Imperial Airways , Air France и Sabena, приходилось примерно одно из четырех перевозок. Некоторое время Бутцвайлерхоф был вторым в Германии после Берлина Темпельхоф и получил название Luftkreuz des Westens (Воздушный узел Запада) . Пик трафика пришелся на 1938 год: 6 390 вылетов самолетов, а также 49 938 прибывающих и отбывающих пассажиров.

Вторая мировая война и холодная война [ править ]

Во время Второй мировой войны Буцвайлерхоф преимущественно использовался для аварийных посадок и в качестве полевой ремонтной станции для истребителей. Royal Air Force переехал снова после войны , и аэродром стал RAF Butzweilerhof . Некоторые авиалинии были возобновлены, но прекращены с открытием аэропорта Кельн-Бонн .

База Королевских ВВС закрылась в 1960-х годах, и некоторые объекты аэропорта впоследствии использовались нелетными частями немецкой армии . Аэродром использовался до 1996 года подразделениями армейской авиации Вооруженных сил Бельгии из близлежащих казарм.

Здания аэропорта [ править ]

Здания аэропорта 1935-1936 годов были спроектированы Хансом Мехртенсом , главным строительным директором Кельна с 1930 года. Дорога к аэропорту была проложена по прямой линии к центру города, и объекты аэропорта были расположены прямо на ее конце. Группа построек имеет длину около 270 метров и расположены немного изогнутой по периметру круглого аэродрома.

Пассажирское здание [ править ]

Здание пассажирского является двухэтажная плоской крышей строительство параллельно аэродромного периметру. Пассажир пересекает здание через вестибюль, который совмещен с бывшей дорогой аэропорта и делит здание на западное и восточное крыло. Прибывшие пассажиры смотрели прямо на далекий Кельнский собор, покидая здание в общую зону.

Портал вестибюля со стороны общего доступа украшен рельефом, созданным скульптором Вилли Меллером, с изображением орла Веймарской республики и трех корон, взятых из герба Кельна.

Большая часть уровня земли сдвинута к асфальту, образуя террасы на крыше. В западном крыле располагались кафе и ресторан, а в восточном крыле располагались офисы аэропорта и авиакомпаний.

Мастерские [ править ]

Мастерские ( Betriebshof ) располагались в одноэтажном подковообразном здании. Персонал и помещения для технического обслуживания сгруппированы вокруг внутреннего двора, а несколько гаражей обеспечивают прямой доступ в контролируемую зону для машин скорой помощи и пожарных машин . После войны здание было сильно перестроено, и несколько пристроек пришлось сломать, чтобы восстановить первоначальное состояние.

Ангар I [ править ]

Ангар I имеет внутренние размеры 68,4 метра в ширину и 34,8 метра в глубину. Он достаточно большой, чтобы вместить несколько современных Junkers Ju 52 / 3m с размахом крыла 29 метров и длиной 19 метров. В конце концов, здание использовалось как ремонтная база для тяжелой военной техники, а оригинальные двери ангара были заменены на рулонные двери.

Контрольная башня [ править ]

Башня управления завершает аэровокзальный комплекс и устанавливает антипод в пассажирском вестибюле на конце , противоположном. Башня украшена лентами окон в стиле Баухаус . Контрольный уровень сверху застеклен со всех сторон, и его пришлось восстанавливать после его случайного сноса во время войны.

Ангар II [ править ]

Второй ангар примерно тех же размеров, что и Hangar I, был построен под прямым углом за диспетчерской. С двух сторон здание окружено учебными классами, которые использовались для обучения летного состава и обслуживающего персонала. В ангаре сохранились оригинальные ангарные двери.

Текущие дни [ править ]

Помещения бывшего аэродрома в основном использовались для расширения близлежащего бизнес-парка, а здания аэропорта подверглись реставрации.

Здания аэропорта [ править ]

Здания аэропорта, внесенные в список памятников с 1988 года, были капитально отремонтированы в период с 1995 по 2007 год с намерением использовать их для культурных мероприятий и создания музея авиации. Перрон будет преобразован в парк, который станет центром нового пригорода Буцвайлерхоф . ^[2]

Аэродром [ править ]

Бывший аэродром и его окрестности временно использовались для проведения таких мероприятий, как музыкальные фестивали, а затем постепенно превращались в бизнес-парк. В 2010 году Stadtbahn был продлен от ближайшей конечной остановки до Butzweilerhof.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Фонд Butzweilerhof (немецкий)
• Regionale 2010, детали проекта реставрация зданий аэропорта Butzweilerhof (нем.)