Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Колорадо-Спрингс и районная железная дорога Крипл-Крик
Криппл-Крик, железные дороги Викторского горного округа Map.jpg
Обзор
LocaleКолорадо
Сроки работы1897–1920 гг.
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Железнодорожный Колорадо - Спрингс и Крипл - Крик района был 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея железнодорожной эксплуатации в американском штатеКолорадона рубеже 20го века.

История [ править ]

Следуйте по текущей улице Gold Camp Rd, CR 8, 1901

13 апреля 1897 г., Лукиан Д. Росс, Томас Берк, Джеймс Л. Линдсей, WT Сомнение и Kurnel Р. Бэббит организовал Калека Крик окружной железнодорожной компании , чтобы управлять 6,25 миль (10,06 км) 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колея железной дороги своздушной линиеймеждуКриппли КрикиВиктором,штат Колорадо. «Золотая лихорадка Пайкс-Пик» 1859 года привела многих потенциальных золотодобытчиков к восточной базе Пайкс-Пик, но только те, кто отправился на север к Черри-Крик, нашли какие-либо ценные минералы. Остальные отправились домой с пустыми руками, а район Пайкс-Пик приобрел плохую репутацию в качестве потенциального золотого района. Наконец, в 1890 году в Колорадо-Спрингс были проанализированы камни, полученные при постоянных раскопках Боба Уомака, и было выявлено, что они действительно содержат золото. Это привело к образованиюгорнодобывающего района Криппл-Крик.5 апреля 1891 г. [1]

Чтобы добраться до вновь образованного горнопромышленного района, срочно требовался лучший транспорт, чем фургоны. В 1894 году была построена узкоколейная линия длиной 3 фута ( 914 мм ), известная как Флоренция и железная дорога Криппл-Крик, стоимостью 500 000 долларов. Флоренции и Крипл - Крик железной дороги продлен на сорок миль (64 км) и достигли района от реки Арканзас на юг в 1894. Это было быстро следуют 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея Midland терминала железной дорогипоступающая из связи сКолорадо Midland железной дорогойна север. Этот был длиной тридцать миль (48 км) и стоил 25000 долларов за милю. Две железные дороги, поначалу конкурирующие друг с другом, объединили усилия, образовав монополию. Владельцы шахт с мельницами вКолорадо-Сити,прилегающем к Колорадо-Спрингс, организовали и построили железную дорогу Колорадо-Спрингс и Криппл-Крик или «Шорт-Лайн», пересекающую южный склонПайкс-Пик.. Новая железная дорога смогла снизить фрахтовые ставки, ускорив производство. При максимальной загрузке железнодорожный вокзал Мидленда обслуживает десять поездов в день. Один поезд перевозил вагоны-салоны и спальные места и предлагал обеды с шампанским во время ночных экскурсий из Денвера. В грузовых вагонах перевозили уголь, пиломатериалы, взрывчатые вещества, машины, фрукты и другие предметы роскоши. Отправляясь, те же вагоны перевозили руду для доставки на обогатительные фабрики, такие как фабрики Golden Cycle , Standard, Telluride и Portland на западной окраине Колорадо-Спрингс. Название было изменено в Колорадо - Спрингс и Крипл - Крик окружной железной дороги 17 ноября 1899. Расширение в Колорадо - Спрингс был открыт в апреле 1901 года Колорадо и Южной железной дороги руководил операциями с 1904 по 1911 год.

Потеря денег из - за конкуренции со стороны Флоренции и Крипл - Крик железной дороги и терминала железной дороги Мидленд , в Колорадо и Южной железной дороги арендуемых Колорадо - Спрингс и Крипл - Крик округа Железнодорожный Флорентийского и Крипл - Крик в 1911. В 1915 году этот срок аренды был переведен в Калека Creek Central Railway , которая также контролировала Железную дорогу Midland Terminal .

К 1917 году большая часть железнодорожных перевозок в этом районе была направлена ​​на железнодорожный вокзал Мидленда . Потеря моста Беар-Крик в мае 1918 года перекрыла прямое движение транспорта из Колорадо-Спрингс. Банкротство было объявлено в 1919 году, и тогда компания перешла в конкурсное производство. Все операции прекратились в 1920 году, и линия была продана на металлолом.

Вывеска, размещенная на Голд-Кэмп-роуд возле одного из трех оставшихся туннелей, которые все еще используются на дороге (№1, №2 и №9), гласит: Железная дорога Мидленд-Терминал (которая вела из Колорадо. Springs to Cripple Creek через Divide) доминировал в перевозках грузов и руды, вынудив CS & CCD прекратить деятельность к 1920 году. У. Д. Корли, владелец угольной шахты в Колорадо-Спрингс и животновод, купил обанкротившуюся RR за 370 000 долларов. В то время он был переименован в Горное шоссе Корли. Корли удалил все пути, установил пункты взимания платы за проезд на обоих концах и открыл горное шоссе Корли в 1926 году. Это захватывающее дух горное шоссе стало популярной туристической достопримечательностью, и Корли зарабатывал 400 долларов в день с 1 доллара за проезд, который он взимал. Корли управлял своей платной дорогой на основании специального разрешения на использование национального леса Пайк.Когда это разрешение истекло в 1939 году, дорога была передана федеральному правительству. В том же году федеральное правительство изменило название на Gold Camp Road.

Железная дорога Колорадо-Спрингс и округа Крипл-Крик - шоссе Корли-Маунтин [ править ]

Колорадо-Спрингс и районная железная дорога Крипл-Крик - шоссе Корли-Маунтин
Ближайший городКолорадо-Спрингс, Колорадо
Область115,6 акров (46,8 га)
Построено1900 г.
АрхитекторКолорадо-Спрингс и Крипл-Крик RR; Корли, WD
NRHP ссылка  No.99000400 [2]
Добавлено в NRHP25 марта 1999 г.

Колорадо-Спрингс и районная железная дорога Криппл-Крик - шоссе Корли-Маунтин - исторический район, который был включен в Национальный реестр исторических мест в 1999 году.

Это железная дорога, которая была преобразована в шоссе Корли-Маунтин. После того, как в 1939 году он был передан Лесной службе США , он стал называться Gold Camp Road.

См. Также [ править ]

  • Национальный реестр списков исторических мест в округе Эль-Пасо, штат Колорадо

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Калека Крик Колорадо" . cripple-creek.co.us . Проверено 28 июня 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.

Короткая линия до Cripple Creek Автор: Тивис Э. Уилкинс Издательство: Голден, Колорадо: Железнодорожный музей Колорадо , © 1983.

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта железной дороги округа Колорадо-Спрингс и Крипл-Крик в историческом обществе Старого Колорадо-Сити