 Железная дорога Флоренции и Крипл-Крик, Аделаида, округ Фремонт, мост Колорадо в Фантом-Каньоне | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Колорадо |
| Сроки работы | 1893–1915 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 фута ( 914 мм ) |
Железная дорога Флоренции и Криппл-Крик (F&CC) представляла собой узкоколейную железную дорогу длиной 3 фута ( 914 мм ), идущую на север от стыков с железной дорогой Денвер и Рио-Гранде в заводских городах Флоренции, а затем переехавшей в Каньон-Сити , штат Колорадо, на берегу. реки Арканзас , вверх по крутому и узкому каньону Фантом до горнодобывающего района Крипл-Крик , к западу от Пайкс-Пик . Он был основан в 1893 году и прекратил свою деятельность в 1915 году.
История [ править ]
Начатая в 1893 году, это была первая железная дорога, которая достигла нового, быстро развивающегося горнодобывающего района из «внешнего мира», и в результате в первые годы своего существования она получила значительную прибыль. Железная дорога доставляла людей и товары в горнодобывающий район, а также рудные концентраты с шахт на юге для измельчения либо во Флоренции, через ветку в Кэнон-Сити, либо для передачи в D&RG для измельчения в Пуэбло, штат Колорадо . Первый главный терминал F&C был расположен в Викторе, «втором городе» округа, но его ответвления обслуживали многие из крупнейших шахт в этом районе.
В конечном итоге F&CC начала испытывать финансовые трудности, как и другие конкурирующие железные дороги, построенные до 4 футов 8 дюймов. 1 / 2 в(1435 мм)стандартной колеи,Мидленд терминалиКолорадо Спрингс & Cripple Creek DistrictЖелезные дороги вошли в район изКолорадо Спрингсс севера или востока. Кроме того,внезапные наводнениянесколько раз размыл значительные участки магистрали F&CC в узких местах каньона Фантом. К началу 1900-х годов у железной дороги возникли серьезные финансовые проблемы, и она объединилась с другими железными дорогами области под холдинговой компанией Cripple Creek Central. Последнее крупное наводнение уничтожило достаточное количество полосы отчуждения F&C, чтобы убедить его новых владельцев, что тратить деньги на его восстановление неразумно с финансовой точки зрения; и линия была заброшена и списана.
В 1912 году мост через призрачный каньон Аделаиды, названный в честь близлежащего поселения Аделаида, был заброшен. [1] Железная дорога прекратила свою деятельность в 1915 году. [2] Ухоженная движущая сила F&C, двенадцать грузовых паровозов 2-8-0 Consolidation, шесть пассажирских паровозов 4-6-0 Ten-Wheelers и один 2-4 -4 Т двигатель мощностью пригородных поездов были быстро проданы другим площадью 3 фута ( 914 мм ) колеи железных дорог. Дочерняя компания F&CC, Golden Circle Railroad, которая управляла 3-футовыми ( 914 мм ) пригородными маршрутами в пределах самого округа, продолжала работать еще несколько лет после отказа от материнской компании.
Сегодня Phantom Canyon Road, которая включает большую часть первоначального уровня для этого маршрута, но имеет меньше пересечений ручья, является частью Gold Belt Byway и открыта для движения большую часть летних месяцев. Филиал Canon City примерно следует по County Road 123 от Phantom Canyon Road до US 50 возле Canon City. Дорога Фантом-Каньон с гравийным покрытием подходит для обычных автомобилей и имеет уникальный изогнутый мост.
Локомотивы [ править ]
| Число | Тип | Строитель | SN | Построен | Диспозиция | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 14185 | 12/1894 | Неизвестный. | |
| 2 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 14186 | 12/1894 | Неизвестный. | |
| 3 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 14352 | 7/1895 | Продан в 1917 году компании Denver & Rio Grande # 425. | В 1924 году переименован в D&RGW # 315. В настоящее время находится в рабочем состоянии на железнодорожной станции Cumbers & Toltec Scenic Railroad в Чама, Нью-Мексико . |
| 4 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 14353 | 7/1895 | Продан в 1918 году компании Montana Southern # 1. | Списан в 1935 г. |
| 5 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 14513 | 10/1895 | Продан в 1917 году компании Denver & Rio Grande # 427. | Перенумерован в D&RGW # 317 в 1924 году. Списан в 1948 году. |
| 6 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 14514 | 10/1895 | Неизвестный. | |
| 7 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 14768 | 3/1896 | Продан компании Cripple Creek & Colorado Springs Railroad # 35. | Продан в 1920 году в Денвер и Рио-Гранде №320. Перенумерован D & RGW # 424 в 1924 году. Лом 1938 года. |
| 8 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 14769 | 3/1896 | Продан в 1917 году компании Denver & Rio Grande # 428. | В 1924 году переименован в D & RGW # 318. В настоящее время экспонируется в Колорадском железнодорожном музее в Голдене. Колорадо . |
| 9 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 14770 | 3/1896 | Продан в 1917 году компании Denver & Rio Grande # 429. | Перенумерован в D&RGW # 319 в 1924 году. Разбитый и сломанный в 1951 году. |
| 10 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 14771 | 3/1896 | Продан в 1917 году железной дороге Юинты №12. | Продан в 1937 году на Эврика-Невада №12. В настоящее время экспонируется в Южном железнодорожном музее Невады. |
| 11 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 15246 | 3/1897 | Продан в 1917 году компании Denver & Rio Grande # 426. | Перенумерован в D & RGW # 316 в 1924 году. Списан в 1946 году. |
| 12 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 15247 | 3/1897 | Продан в 1920 году компании Montana Southern # 2. | Списан в 1935 г. |
| 20 | 4-6-0 | Скенектади Локомотив Завод | 5007 | 4/1899 | Продан в 1916 году по адресу Rio Grande Southern # 20. | В настоящее время работает в Железнодорожном музее Колорадо в Голдене, штат Колорадо . |
| 21 год | 4-6-0 | Скенектади Локомотив Завод | 5008 | 4/1899 | Продан в 1916 году компании Rio Grande Southern # 25. | Списан в 1940 г. |
| 22 | 4-6-0 | Скенектади Локомотив Завод | 5399 | 1/1900 | Продан в Невада-Калифорния-Орегон # 22 в 1915 году. | В 1928 году переехал на « Карсон энд Колорадо» как « Южный Тихий океан № 22». Списан в 1949 году. |
| 23 | 4-6-0 | Скенектади Локомотив Завод | 5420 | 1/1900 | Продан в Невада-Калифорния-Орегон # 22 в 1915 году. | Переехал на « Карсон энд Колорадо» как « Южный Тихий океан № 23» в 1928 году. Списан в 1946 году. |
| 24 | 4-6-0 | Скенектади Локомотив Завод | 5421 | 1/1900 | Продан в 1916 году компании Rio Grande Southern # 22. | Списан в 1946 году. |
| 51 | 2-4-4т | Скенектади Локомотив Завод | 4740 | 5/1898 | Продан в 1914 году Объединенной железной дороге № 10 долины Пахаро. | Построен как железная дорога Золотого кольца №51. Продан F&CC # 51 в 1900 году. Списан в 1935 году. |
| 52 | 4-6-0 | Скенектади Локомотив Завод | 5006 | 4/1899 | Продан в 1920 году Кентвуду, Гринсбургу и Юго-Западной железной дороге. | Построен как железная дорога Золотого кольца №52. Продан F&CC # 52 в 1900 году. Предположительно списано. |
См. Также [ править ]
- Криппл-Крик и узкоколейная железная дорога Виктор
Ссылки [ править ]
- ^ Джеймс Бон (2007). «Аделаидский мост» . Охотник за мостом . Проверено 21 марта 2020 года .
- ↑ Макклеллан, Барбара (лето 1971). Макклеллан, Барбара (ред.). "Короткая железная дорога Колорадо: Флоренция и Крипл-Крик 1894-1915". Аризона и Запад . Журнал Юго-Запада. 13 (2): 129–142. JSTOR 40167621 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Кафки, Моррис (1949?) Рельсы вокруг Голд-Хилл
- Фейтц, Леланд, Cripple Creek Railroads, 1968, Golden Bell Press
- Феррелл, MH (1969?). Крипл-Крик-роуд.
- Льюис, Аллан К. (2002). Железная дорога Флоренции и Крипл-Скрип: сорок миль к удаче . Денвер, Колорадо: Публикации Сандэнс, Лимитед. ISBN 978-0-913582-72-5.
- Макфарланд, Эдвард М (1984). Cripple Creek Road: путеводитель по терминалу Мидленда и справочник . Боулдер, Колорадо: Издательство Pruett Publishing Company. ISBN 978-0-87108-647-1. OCLC 9044886 .
- Уилкинс, Тивис Э. (1976) Colorado Rail Annual No. 13: История железной дороги Флоренс и Криппл-Крик
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Флоренции и железной дороги Криппл-Крик . |
- ФЛОРЕНЦИЯ И ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА CRIPPLE CREEK от The Cripple Creek Times, Новый год 1903 (включая виды на открытках)
- История железной дороги Флоренция и Крипл-Крик
