Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с моста Колумбия-Райтсвилл )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мемориальный мост ветеранов
Колумбия – Райтсвилл мост
Мост Колумбия-Райтсвилл.jpg
Взгляд на запад через реку Саскуэханна
Координаты40 ° 01′44 ″ N 76 ° 31′01 ″ з.д. / 40,02889 ° с.ш. 76,51694 ° з.д. / 40.02889; -76,51694 ( Мост Колумбия – Райтсвилл ) Координаты: 40 ° 01′44 ″ N 76 ° 31′01 ″ з.д.  / 40.02889°N 76.51694°W / 40.02889; -76.51694 (Columbia–Wrightsville Bridge)
Несет2 полосы PA 462 / BicyclePA Route S
КрестыРека Саскуэханна
LocaleРайтсвилл, Пенсильвания и Колумбия, Пенсильвания
Официальное названиеМемориальный мост ветеранов
ПоддерживаетсяPennDOT
идентификационный номер360462001000000
Характеристики
Дизайн арочный мост с бетонным настилом
Общая длина6 657 футов (2029 м)
Ширина48 футов (15 м)
Самый длинный промежуток185 футов (56 м)
История
Открыт30 сентября 1930 г. (90 лет назад)
Статистика
Ежедневный трафик10 350 (2004)
Потерипри открытии - 0,25 доллара за автомобили; пошлины больше не взимаются
Место расположения

Columbia-Wrightsville Bridge , официально Мемориальный мост ветеранов , охватывает Саскуэханна между Колумбии и Wrightsville, штат Пенсильвания , и несет Пенсильвания Рут 462 и BicyclePA Route S . Первоначально построенный как Мост между округами Ланкастер-Йорк , строительство началось в 1929 году, и мост открылся 30 сентября 1930 года. 11 ноября 1980 года он был официально посвящен как мост Мемориала ветеранов, хотя на местном уровне он все еще упоминается как Колумбия-Райтсвилл. Мост.

Номинируя нынешний мост Колумбия-Райтсвилл в качестве архитектурной достопримечательности, секция Пенсильвании Американского общества инженеров-строителей отметила, что это «великолепный пример изящной многопролетной арочной формы из железобетона, популярной на шоссейных мостах начала 20 века. В Соединенных Штатах." Мост обозначен как State Route 462 и внесен в Национальный реестр исторических мест , а также является памятником исторического строительства. Вместо названия, такого как Old Lincoln Highway , его название является сохранившейся частью исторического Lincoln Highway.в местном названии - первая в стране трансконтинентальная автомагистраль, соединяющая ряд местных автомагистралей и простирающаяся от Нью-Йорка до Сан-Франциско. Открытие в 1940 году магистрали через штат Пенсильвания , являющейся частью межштатной автомагистрали 76 , впоследствии обеспечило более быстрый проезд.

История [ править ]

Строительство [ править ]

Спроектированный Джеймсом Б. Лонгом и построенный Гленом Вили и Гленуэем Максоном (Wiley-Maxon Construction Company), он стоил 2484000 долларов (что эквивалентно 38,02 млн долларов в 2019 году), плюс бонус за досрочное завершение в размере 56 400 долларов (что эквивалентно 863 189,64 долларов в 2019 году). Построенный из железобетона, мост длиной 5 183 фута (1580 м) (6 657 футов (2029 м), включая пролеты над сушей) имеет 27 речных опор, 22 опоры подхода и двухполосную дорогу шириной 38 футов (12 м). проезжая часть и тротуар шириной 6 футов (1,8 м). [1] 100 000 кубических ярдов (76 000 м 3 ) бетона и 8 миллионов фунтов стальных арматурных стержней были использованы, а также перегородки.были построены для помощи в строительстве. Каждый пролет состоит из трех отдельных бетонных ребер, соединенных в пяти точках горизонтальными бетонными стойками, причем самый длинный пролет составляет 185 футов (56 м).

Плата за проезд в размере 25 центов за транспортное средство взималась при первом открытии моста (эквивалент 3,83 доллара США в 2019 году) и закончилась 31 января 1943 года, когда выпуск облигаций был прекращен. Через некоторое время после Второй мировой войны оригинальные мостовые огни были заменены на более новые. Два оригинальных бронзовых светильника все еще можно увидеть на лужайке перед Центром спасения Фрэнка Саха на шоссе 462 в Колумбии.

Текущий [ править ]

В 1970-х годах государство рассматривало вопрос о закрытии моста навсегда из-за недавно построенного неподалеку Паромного моста Райта , но местные жители возражали. В середине 1970-х вместо него был проведен капитальный ремонт и закрыли лишь временно. Несколько лет спустя мост снова ненадолго закрыли, чтобы на проезжую часть можно было нанести атмосферостойкое покрытие. Сегодня мост обслуживается PennDOT и до сих пор считается самым длинным бетонным многоарочным мостом в мире. Его среднегодовая посещаемость (AADT) по состоянию на 2004 год составляла 10 350 человек. Это пятый мост, пересекающий реку в этом основном месте.

По состоянию на первый квартал 2020 года PennDOT сообщил, что реализуются планы по восстановлению моста, а также: улучшение пересечений проезжей части на обоих концах, соединение пешеходных и велосипедных дорожек с прибрежными парками и, возможно, устранение ежегодных скоплений поденок путем добавления фонарей под мостом. мост. Стоимость проекта оценивается в 54 миллиона долларов, а начало строительства запланировано на зиму 2022–2023 годов. [2]

Другой современный мост Колумбия-Райтсвилл - это Паромный мост Райта , шестой мост через реку между двумя городами. Также известный как мост Route 30, он находится примерно в 800 м к северу от Мемориального моста ветеранов. ( Паром Райта(одно из первоначальных названий Колумбии). GA & FC Wagman, Inc. начала свое строительство в марте 1969 года, а мост открылся 21 ноября 1972 года. Он был заказан Содружеством Пенсильвании в 1960-х годах для перемещения Маршрутов 30 и обойдите речные города Райтсвилл и Колумбия. Он стоит 12 миллионов долларов и построен из железобетона и стали и имеет 46 равных секций на 45 опорах. US 30 пересекает его как скоростную автомагистраль (4-полосное шоссе), и там нет пешеходных дорожек. Плата за проезд на этом мосту никогда не взималась. Примерно через год после открытия мост был ненадолго остановлен, чтобы на его проезжую часть можно было нанести экспериментальное атмосферостойкое покрытие. [ необходима цитата ]

Предыдущие мосты [ править ]

Первый мост [ править ]

Мост Колумбия-Райтсвилл в 2014 году (на переднем плане)

Строительство первого моста Колумбия-Райтсвилль было начато в 1812 году и завершено 5 декабря 1814 года Дж. Уолкоттом, Х. Слеймейкером, С. Слеймейкером общей стоимостью 231 771 доллар США, которое было подписано недавно созданной Columbia Bank and Bridge Company. . Мост был 5 690 футов (1730 м) в длину и 30 футов (9,1 м) в ширину, имел 54 опоры и проезжую часть с двумя проезжими частями. Крытый мост из дерева и камня.также имелась деревянная крыша, побеленный интерьер и проемы в деревянных стенках, пропускающие свет и открывающие вид на реку и окрестности. Он стоял непосредственно к югу от нынешнего Паромного моста Райта вдоль шоссе 30. Плата за проезд составляла 1,50 доллара (эквивалент 18,29 доллара в 2019 году) за повозку и шесть лошадей и шесть центов для пешеходов (эквивалент 0,73 доллара в 2019 году). В то время он считался самым длинным крытым мостом в мире. Мост размещены на восток-запад движение через реку Саскуэханны в течение 14 лет до разрушения льдом, высокой воды и суровых погодных условий 5 февраля, 1832. [ править ]

Второй мост [ править ]

Строительство второго моста Колумбия-Райтсвилл, еще одного крытого моста, началось в середине 1832 года и было завершено в 1834 году (открытие 8 июля 1834 года) Джеймсом Муром и Джоном Эвансом по цене 157 300 долларов. Он имел длину 5 620 футов (1710 м) и ширину 28 футов (8,5 м), а также считался самым длинным крытым мостом в мире. Деревянное и каменное сооружение имело 27 опор, проезжую часть, пешеходную дорожку и две тропинки для движения по каналам через реку. Плата за проезд составляла 1 доллар США за фургон и 6 лошадей (эквивалент 25,61 доллара США в 2019 году) и 6 центов за пешехода (эквивалент 1,54 доллара США в 2019 году). Большая часть дубовой древесины, используемой при его строительстве, была взята с предыдущего моста. Крыша была покрыта черепицей, бока - обшивкой, а внутренняя часть побелена. [ необходима цитата ]

Структура была изменена в 1840 году компанией Canal Company за 40 000 долларов одновременно со строительством плотины Райтсвилл . Были добавлены буксирные тропы разного уровня и с боковинами, чтобы лошади не падали в реку, как это было несколько раз, когда река разливалась. Крыша нижней дорожки образовывала пол верхней дорожки. Таким образом, лодки буксировали через реку от Пенсильванского канала на стороне Колумбии к Саскуэханне и каналу Тидуотер в Райтсвилле.

Где-то после 1846 года была добавлена ​​двухпутная железная дорога, соединившая железную дорогу Филадельфии и Колумбии с Северной центральной железной дорогой . Из-за боязни возгорания локомотивов железнодорожные вагоны тащили через мост упряжки мулов или лошадей.

Роль второго моста во время гражданской войны [ править ]

Чтобы предотвратить продвижение войск Конфедерации через реку со стороны Райтсвилля (графство Йорк) во время Гражданской войны, 28 июня 1863 года ополчение Союза под командованием майора Гранвилла О. Халлера и полковника Джейкоба Фрика сожгла мост . Гражданские добровольцы из Колумбии заминировали мост на четвертый пролете со стороны Wrightsville, первоначально в надежде бросить все 200 футов (61 м) пролет в реку, но когда были взорваны заряды, только небольшие части опоры арки расколотый , оставляя пролет проходимым. Когда конфедераты продвинулись к мосту, войска Союза подожгли его недалеко от Райтсвилля. Ранее они пропитали структуру сырой нефтью с НПЗ в Колумбии.

Вскоре вся конструкция загорелась и полностью сгорела за шесть часов. Генералы Конфедерации Джубал А. Эрли и Джон Б. Гордон изначально планировали спасти мост, несмотря на приказ генерала Роберта Ли сжечь его, и силы Союза под командованием полковника Джейкоба Фрика сожгли мост, первоначально надеясь защищай и сохраняй. После этого Columbia Bank and Bridge Company обратилась к федеральному правительству с просьбой о возмещении ущерба, нанесенного горением моста, но так и не была выплачена. По консервативным оценкам, стоимость ущерба с процентами сегодня превышает 170 миллионов долларов.

В 1864 году банк продал все доли в мостах и ​​опорах мостов Пенсильванской железной дороге за 57000 долларов.

Третий мост [ править ]

Строительство третьего моста Колумбия-Райтсвилл было начато в 1868 году Пенсильванской железной дорогой. Крытый мост (длиной 5390 футов) был завершен позже в том же году и обошелся в 400 000 долларов. Построенный из камня, дерева и стали, он включал 27 опор, проезжую часть, железную дорогу и пешеходную дорожку. Он был разрушен 30 сентября 1896 года ураганом 1896 года Сидар-Киз .

Четвертый мост [ править ]

Основная статья: Пенсильванский железнодорожный мост (Колумбия, Пенсильвания)
Мост Колумбия – Райтсвилл, вид на восток от Райтсвилля.

Строительство четвертого моста Колумбия-Райтсвилл, известного как «Железный мост» Пенсильванской железной дороги, началось 16 апреля 1897 года и было завершено 11 мая, и в то время считалось самым быстрым мостом в мире. Мост со стальными фермами, сделанный из сборных секций длиной 200 футов (61 м), был спроектирован так, чтобы быть стойким к огню, льду, воде и ветру, элементам, которые разрушили предыдущие деревянные конструкции. Как и в случае с предыдущими мостами, пошлины были собраны для возмещения части полумиллионных инвестиций. Построенный на тех же 27 опорах, что и два предыдущих моста, он открылся 7 июня 1897 года. Железная и сборная стальная конструкция имела железную дорогу для железнодорожного сообщения Йоркского отделения Пенсильванской железной дороги и проезжую часть с двумя проезжими частями, разделявшую пешеходов. Плата за проезд составляла 20 центов (что эквивалентно 6 долларам США).15 в 2019 году) для транспортных средств (плюс четыре цента на пассажира; эквивалент 1,23 доллара США в 2019 году) и три цента для пешеходов (что эквивалентно 0,92 доллара США в 2019 году).

Мост так и не достроили, потому что запланированная верхняя палуба так и не была построена. После завершения строительства Линкольн-хайвэй в 1925 году автомобильное движение в конце 1920-х гг. Было обычным явлением, когда транспортным средствам приходилось ждать поезда, прежде чем пересечь мост, поскольку мост использовался совместно с железнодорожным транспортом. Пятый мост (Мемориальный мост ветеранов) был спроектирован и построен для обеспечения проезда автотранспорта и пешеходов. По «Железному мосту» ходили пассажирские поезда до 1954 года, а грузовые - до 13 марта 1958 года, а с 1963 года по ноябрь 1964 года его разобрали на металлолом. Его каменные опоры, построенные еще до гражданской войны , стоят и сегодня. параллельно северной стороне Мемориального моста ветеранов.

См. Также [ править ]

  •  Транспортный портал
  •  Инженерный портал
  •  Портал Пенсильвании
  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Пенсильвании
  • Список переходов реки Саскуэханна

Ссылки [ править ]

  1. ^ Semmer, Блайт (август 1997). «Мост Колумбия – Райтсвилл» (PDF) . Исторический американский технический рекорд . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. п. 3. Архивировано из оригинального (PDF) 22 октября 2012 года . Проверено 1 февраля 2014 года .
  2. ^ Boeckel, Тереза (25 февраля 2020). « Набор « Красивый мост »будет восстановлен» . York Daily Record . Проверено 2 марта 2020 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джексон, Дональд С. (1996). Великие американские мосты и плотины . Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья. ISBN 0-471-14385-5.
  • "Мост Колумбия-Райтсвилл" . История и наследие гражданского строительства . Рестон, Вирджиния: Американское общество инженеров-строителей. Архивировано из оригинального 31 октября 2013 года .
  • МакКлюр, Джеймс (2003). К востоку от Геттисберга серая тень пересекает графство Йорк, штат Пенсильвания . Йорк, Пенсильвания: York Daily Record / York County Heritage Trust. ISBN 0-9710416-4-4.
  • Шелдон, Джордж (2006). Пожар на реке, защита самого длинного в мире крытого моста и как он изменил битву при Геттисберге . Ланкастер, Пенсильвания: ISBN Quaker Hills Press, Inc. 978-0-9779315-0-7.
  • Городские исторические указатели и таблички предоставлены округом Колумбия и Ривертаунс, штат Пенсильвания, США.

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторический американский технический отчет (HAER) № PA-473, « Мост Колумбия-Райтсвилль, через реку Саскуэханна на шоссе Линкольн (трасса штата 462), Колумбия, округ Ланкастер, штат Пенсильвания », 13 фотографий, 1 цветная прозрачная пленка, 16 страниц данных, 2 страницы с подписями к фотографиям
  • Мемориальный мост ветерана в Structurae
  • https://web.archive.org/web/20070919222620/http://www.columbiapa.net/about.html
  • https://web.archive.org/web/20070709072013/http://www.columbiapaonline.com/
  • http://www.rivertownes.org/Features/Crossings/Crossings.htm
  • http://www.rivertownes.org/Features/Burning/storm_fw2b.htm
  • https://web.archive.org/web/20070825001139/http://www.civilwaralbum.com/misc6/columbia_wrightsville_bridge1.htm
  • http://www.rivertownes.org/townes.htm
  • Статистика естественного движения населения, пятый мост: http://www.yorkblog.com/yorktownsquare/2005/11/columbiawrightsville-bridge-ce