Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Колумбии (WB-2) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
WB-2 Колумбия
Bellanca wb 2.jpg
Трансатлантический перелет 4–6 июня 1927 г. из Нью-Йорка в Айслебен в Германии.
Другие названия)Мисс Колумбия , а позже - Кленовый лист
ТипРайт-Белланка WB-2
ПроизводительРайт Аэронавтикал
Изготовлено1926 г.
РегистрацияNX237
Первый полет1926 г.
СудьбаРазрушен во время пожара в ангаре в 1934 году.

Единственный Райт-Bellanca WB-2 , названный Columbia , мисс Колумбия , и позже Maple Leaf , был вторым в серии самолетов , разработанный Джузеппе Марио Bellanca , первоначально для Райта авиационному потом Columbia Aircraft Corp .

Развитие [ править ]

Райт-Вихрь J-5

В 1925 году Кларенс Дункан Чемберлен дружил с авиаконструктором Джузеппе Марио Белланка и работал старшим летчиком-испытателем . Лётный инструктор во время Первой мировой войны, Кларенс был одним из первых заказчиков конструкций Bellanca, купив единственный Bellanca CE , построенный, когда он работал на Maryland Pressed Steel Company . Через Кларенса Белланка получил должность консультанта в компании Wright Aeronautical по производству самолета на 5–6 пассажиров для демонстрации их нового двигателя Wright Whirlwind J-4 . Bellanca построила полностью деревянный самолет WB-1.в 1926 году, который потерпел крушение на Кертисс Филд, пытаясь установить мировой рекорд выносливости без дозаправки. Последующий самолет WB-2, сделанный из стальных труб с тканевым покрытием, уже находился в разработке для испытаний обновленного Wright Whirlwind J-5 . [1] В самолет были встроены некоторые функции, предназначенные для дальних зарубежных полетов. Шасси можно было сбрасывать, чтобы предотвратить опрокидывание при посадке на воду. На воде большие газовые баллоны могли обеспечивать плавучесть, а пила была в руках, чтобы при необходимости сбросить мертвый вес двигателя. [2]

История операций [ править ]

Линдберг превосходит Левайна

WB-2 Columbia был представлен на Национальных воздушных гонках 1926 года, пилотируемых лейтенантом CC Champion, где он выиграл оба рекорда эффективности. [3] Wright Aeronautical решила продолжить разработку двигателя Whirlwind, но прекратила эксплуатацию самолетов, чтобы избежать конкуренции в прибыльных продажах двигателей с конкурирующими производителями самолетов. Белланка покинул Wright Aeronautical с правами на WB-2 и прототип WB-2, купленный за 15 500 долларов, и сформировал новый интерес, Columbia Aircraft Company , с инвестором Чарльзом Левином . [4]Левин стал миллионером в возрасте 28 лет, перепродав излишки оружия правительству Соединенных Штатов. В партнерстве с Bellanca он планировал запустить WB-2 в производство. Планы так и не были реализованы, и самолет не будет производиться до тех пор, пока Белланка не изготовит обновленную версию позже в 1928 году на своей собственной компании.

  • Рекорд выносливости Белланка и Левин посчитали, что Колумбия может побить текущий мировой рекорд выносливости, установленный Морисом Друэном и Ландри Жюлем во Франции. Ли Уэйд, пилот кругосветного полета 1924 года на Douglas World Cruiser , был нанят для рекламы, но вскоре уволился из-за разногласий с Левайном. Берт Акоста был заменен на него. 12 апреля 1927 года Кларенс Чемберлен и Берт Акоста отправились в свою попытку на выносливость. Инженеры Curtiss предсказали, что самолет потерпит крушение, но взлетел на взлетно-посадочной полосе всего в 1200 футов. [1]Они пробыли в воздухе над полем Рузвельта в Нью-Йорке 51 час 11 минут и 25 секунд. Предполагаемое расстояние полета составляло 4100 миль, что на 500 миль больше, чем требовалось для попытки присуждения премии Ортига между Нью-Йорком, США и Парижем, Франция .

Вскоре после рекордного полета 24 апреля 1927 года, ВБ-2 был крещен в запрещении -era имбирного эля в Колумбии по 8-летней дочери Левина. Позже в тот же день Чемберлен благополучно посадил самолет с двумя детьми на борту с сломанным шасси. [1]

  • Упущенная возможность с Линдбергом В конце 1926 года предприимчивый Чарльз Линдберг убедил графа Томпсона и майора Альберта Бонда Ламберта поддержать его в попытке выиграть приз Ортейга в размере 25000 долларов.для беспосадочного трансатлантического перелета. Он специально хотел одного пилота и одного двигателя, чтобы уменьшить вес и снизить вероятность отказа. Идеальным самолетом был Райт-Белланка WB-2. Линдберг отправился поездом в Нью-Йорк в новом костюме, чтобы выглядеть профессионально для личной встречи с Columbia Aircraft, чтобы купить единственный WB-2. На встрече Левин сказал, что самолет стоит 25000 долларов, но снизит его до 15000 долларов из-за бесплатной рекламы, которая будет сделана по поводу полета, что намного выше приблизительной цены в 10000 долларов, которую ожидали Линдберг и его сторонники. Линдберг вернулся в Сент-Луис, и ему лично был подписан чек на 15 000 долларов и просьба назвать WB-2 «Дух Сент-Луиса» . Линдберг сказал, что через неделю он вернет самолет в Сент-Луис.

На второй встрече в Нью-Йорке присутствовали Левин, Белланка и Чемберлен. Выполнив проверку, Левайн добавил условие, что Columbia Aircraft выберет летный экипаж, против чего возражал Линдберг. Напомнив Линдбергу, что WB-2 был единственным самолетом, который мог совершить полет в то время, они заставили его уйти, чтобы пересмотреть свое решение и перезвонить на следующий день. Условия не изменились, и Линдберг вернулся в Сент-Луис без самолета. [5] После этого Линдберг обратился в компанию Travel Air Manufacturing Company с просьбой предоставить Travel Air 5000, модифицированный двигателем Wright Whirlwind, но получил отказ. [6] Линдберг также поинтересовался, сколько будет стоить покупка Fokker.за попытку; ему было предложено 100 000 долларов за изготовленный на заказ тримотор , и ему сказали, что Fokker не будет строить однодвигательное судно для трансатлантического полета. [7] Линдберг вместо этого купил одноместный самолет у Райана, Spirit of St. Louis , за 6000 долларов. [8]

  • Попытка получить приз Ортейга Перед переходом Левайн планировал использовать Кларенса Чемберлена или Берта Акоста в качестве пилота с Ллойдом В. Берто в качестве второго пилота. Пилотам обещали выплату компенсации их женам в случае аварии и денежный приз, если они завершат полет, но Левин отказался подписать документ перед полетом. Берто сначала возразил, а потом предложил купить Columbia для себя. [9] Левин сбил Берто с места второго пилота, что вызвало запрет на любой рекордный полет Ортига. [8] Линдберг прибыл 5 мая 1927 года. Пока Чемберлин ждал отмены судебного запрета, его другой соперник, адмирал Берд,Команда ремонтировала свой Fokker C-2 Trimotor, Америка после аварии на тренировочном заезде. [6] 20–21 мая 1927 года Линдберг покинул Рузвельт-Филд и пересек Атлантику, оставив Колумбию и Атлантику позади на прилегающем Кертисс-Филд . [10] Белланка публично объявил о своем уходе из компании. После подтверждения, что Линдберг выиграл приз, Колумбия была разгружена, и из разлитого топлива возник пожар. Напряжение между различными группами все еще присутствовало, поскольку каждый оставшийся самолет мог делать трансатлантические записи в другие города. Пытаясь позиционировать КолумбиюДля другой попытки перехода механики из американской компании Trans-Oceanic Company (спонсор Америки , которая также арендовала аэродром) не позволили Колумбии двигаться без разрешения своего президента Гровера Уэлена , которого не удалось найти. Позже утверждалось, что Линдберг правильно заполнил свои документы для безопасности всех, чтобы не допустить сбившегося с пути самолета. [11]
  • Первый трансатлантический перелет Колумбии Бруклинская торговая палата также предложила 15 000 долларов за трансатлантический вызов. Чемберлен был назначен пилотом, а вторым пилотом выбрал Бернта Балхена . Балхен был недоступен, поэтому жене Чемберлена было предложено место для попытки, но ее заменил спонсор полета, Левин. [12] 4 июня 1927 года « Колумбия» вылетела в свой трансатлантический рейс из Америки в Берлин, Германия , с Чарльзом Левином в качестве первого пассажира, пересекшего Атлантический океан на самолете, и сделав Колумбию третьим самолетом, совершившим беспосадочный перелет. Atlantic . [13]В часто повторяющейся ситуации Левайн сказал жене, что собирается совершить испытательный полет. Его адвокат уведомил ее письмом о своих намерениях после того, как они уехали и продолжили движение. [14] В какой-то момент полета Левин был за штурвалом, летел на высоте 20 000 футов без кислорода . Он вошел в штопор и спустился на 4000 футов, прежде чем прийти в себя. « Колумбия » не достигла Берлина, но приземлилась на расстоянии 100 миль в поле в Айслебене, Германия . [8] Полет длился 3905 миль (6285 км) 42 часа 45 минут. Поездка длилась 315 миль (507 км) и на 9 часов и 6 минут больше, чем трансатлантический переход Линдберга [15].
  • Бриллиантовая королева Пока Левин находился в Европе, Мейбл Болл, «королева бриллиантов», пыталась уговорить Левина доставить ее в Америку в Колумбию , которая все еще находилась во Франции после рекордного полета из Нью-Йорка. Неопытный владелец самолета, Левин планировал отправить его обратно в Америку с французским пилотом Морисом Друэном . После разногласий с Дроуином и Юристами покинули самолет под охраной и посадили на мель. Левин вылетел в Англию, заявив, что он просто тестирует двигатель. Болл последовал за Левином в Англию на лодке, уговаривая Левина позволить ей быть пассажиром. Незадолго до полета новый пилот Левайна капитан Хинчлифф публично отказался позволить Боллу лететь и вместо этого вылетел в Рим, Италия.бросает подарок сыну Бенито Муссолини . Болл пригласили совершить перелет с востока на запад из Америки, и в январе 1928 года она отправилась на лодке в Нью-Йорк [16].

30 декабря 1927 года Белланка покинул самолет Колумбии, чтобы сформировать компанию Bellanca Aircraft Company , снова забрав с собой права на серию самолетов WB-2. [17]

  • Беспосадочный перелет на Кубу 5 марта 1928 года Вильмер Штульц , О. Ле Бутилье и Мейбл Болль на импровизированном кресле совершили первый беспосадочный перелет в Колумбии между Нью-Йорком, Нью-Йорком и Гаваной, Куба . [15] Вскоре Левайн снова отказал Мэйбл в полетах через Атлантику в Колумбию . Не испугавшись, Она публично объявила, что наняла Стульца и собирается предпринять попытку. Стульц отказался от проекта, и Болл попытался нанять «Фоккер» адмирала Берда для полета. Ее упустила возможность гораздо менее яркая и способная Амелия Эрхарт. Левин и Болл в конце концов снова стали партнерами, на этот раз с конкуренцией. [18]
  • Еще одна упущенная возможность - первая попытка женщины пересечь Атлантический океан 26 июня 1928 года Мейбл Болл была снята, покидая Рузвельт Филд в недавно переименованном « Мисс Колумбия» . [19] [20] Позже Мэйбл была замечена в гавани Грейс, Ньюфаундленд, в качестве пассажира в Колумбии , пилотируемой капитаном Оливером К. Ле Бутийе и Артуром Арглесом . В то время как Болл публично объявила о своем стремлении стать первой женщиной, перелетевшей Атлантический океан, Амелия Эрхарт одновременно была в Ньюфаундленде и немка Теа Раше . [21] В газетах было сосредоточено внимание на чаяниях «Бриллиантовой королевы Бродвея». Подготовка к поездке проходила при полной огласке. В то же время в относительной секретности пилоты, Уилмер Стульц и Гордон, как считала пресса, готовили «Фоккер Дружба» Берда к его запланированной поездке на Южный полюс. Сам Стульц планировалось стать пилотом Колумбии и перешел в команду Берда. [22] 17 июня Friendship вылетел из бухты в Trepassey, Newfoundland, с Эрхартом на борту, в то время как экипаж Columbia был остановлен на 5 дней из-за погодных условий. [23]Узнав об успешном полете Эрхарта и экипажа, Боллс вернулся в Америку в Колумбию , пожертвовав 500 долларов на строительство взлетно-посадочной полосы Ньюфаундленда. [24]

В 1929 году Колумбия заняла второе место в гонке из Нью-Йорка в Калифорнию, которую пилотировал лейтенант Джон Исеман. J Farnum.

  • Bermuda Record 29 июня 1930 года Колумбия выполнила первый беспосадочный перелет из Нью-Йорка на Бермуды и обратно. Рейс сбросил почту, но в то время на острове не было подходящей посадочной площадки. Полет, который пилотировали Эррол Бойд , Роджер К. Уильямс и Гарри П. Коннер, занял 17 часов 3 минуты. Уильямс переместил Колумбию в Монреаль всего за два дня до того, как пожар в ангаре уничтожил новейший самолет Columbia Airlines, неэффективный « Дядюшка Сэм» .
Сперри Горизонт
  • Второй трансатлантический рейс « Колумбия» вылетела в Торонто, переименованного в « Кленовый лист» в честь песни « Кленовый лист навсегда ». Затем самолет был продемонстрирован на Канадской национальной выставке 1930 года . На самолете был установлен ранний индикатор Sperry Attitude , снятый с Lockheed Vega Джимми Дулиттла . Пилот Роджер К. Уильямс задержал рейс на три недели из-за юридических споров с Левайном по поводу задолженности по выплате. 9 октября 1930 года « Кленовый лист» совершил первый трансатлантический рейс канадца между Канадой и Лондоном, Англия.через 36 часов 10 минут. Самолетом пилотировали Эррол Бойд и Гарри П. Коннер, которые путешествовали с 18 долларами в карманах и неоплаченным счетом в отеле Торонто. По прибытии они совершили поминальный полет в честь жертв крушения R-101 .
  • Нью - Йорк в Гаити нон-стоп В 1933 Maple Leaf совершил первый беспосадочный рейс из Нью - Йорка в Гаити в течение 24 часов и 8 минут. Пилотами были Эррол Бойд, Роберт Г. Лайон и пассажир HP Дэвис. 7 июня 1933 года « Кленовый лист» без остановок выехал из Порт-о-Пренса, Гаити, в Вашингтон, округ Колумбия, с маркой специального выпуска. Самолет пилотировали Эррол Бойд и Роберт Г. Лайон.

Кленовый лист был уничтожен 25 января 1934 года в результате пожара в ангаре на заводе Bellanca в Ньюкасле, штат Делавэр . [15]

Артефакты [ править ]

  • Bellanca CH-400 окрашен , чтобы походить на WB-2 Колумбии находится на выставке в Музее авиации Вирджинии .
  • Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики имеет в своей коллекции тисненую алюминиевую пепельницу, сделанную из металла топливных баков Колумбии после пожара. [25]
  • Блок из четырех марок, доставленных во время первого трансатлантического путешествия из Канады в Англию в Колумбии, в 1995 году был оценен в 20 000 долларов [1].
  • Оригинальное полотно с изображением трансатлантического перелета из Колумбии в Берлин с Кларенсом Чемберленом и Чарльзом Левином выставлено в Allen Airways в Сан-Диего, Калифорния, вместе с паспортом Чемберлена 1927 года и несколькими бортовыми журналами.

Варианты [ править ]

Райт-Белланка WB-1
Цельнодеревянный предшественник WB-2, использующий Wright Whirlwind J-4
Райт-Белланка WB-2
Рекордная модель Columbia (позже - Maple Leaf ) разработана на базе WB-1.

Технические характеристики (Wright-Bellanca WB-2) [ править ]

Bellanca WB-2 Columbia 3-проекционный рисунок из L'Aérophile, июль 1927 г.

Данные Avistar, The Lindbergh of Canada: история Эрролла Бойда

Общие характеристики

  • Вместимость: 6
  • Длина: 26 футов 9 дюймов (8,15 м)
  • Размах верхнего крыла: 46 футов 4 дюйма (14,12 м)
  • Площадь крыла: 272 кв.м (25,3 м 2 )
  • Пустой вес: 1850 фунтов (839 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 5400 фунтов (2449 кг)
  • Запас топлива: 502
  • Силовая установка: 1 × Wright Whirlwind J-5 , 220 л.с. (160 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 109 узлов (126 миль / ч, 203 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 91 кН (105 миль / ч, 169 км / ч)
  • Практический потолок: 13000 футов (4000 м)

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ а б в г Росс Смит. Линдберг Канады: история Эрролла Бойда .
  2. ^ "Самолет Bellanca Columbia WB-2" . Архивировано из оригинального 12 февраля 2013 года . Проверено 13 июля 2011 года .
  3. ^ "Достижения Bellanca" . Проверено 17 ноября 2010 года .
  4. ^ "ДЖУЗЕППЕ МАРИО" GM "БЕЛЛАНКА" . Проверено 17 ноября 2010 года .
  5. ^ Чарльз А. Линдберг, Рив Линдберг. Дух Сент-Луиса .
  6. ^ a b Том Д. Крауч. Крылья: история авиации от воздушных змеев до космической эры .
  7. ^ Томас Кесснер. Полет века: Чарльз Линдберг и подъем американской авиации .
  8. ^ a b c "Джузеппе Марио Белланка" . Проверено 17 ноября 2010 года .
  9. ^ Роберт Воль. Зрелище полета: авиация и западное воображение, 1920-1950 гг .
  10. ^ "Bellanca Aircraft" . Архивировано из оригинального 21 ноября 2010 года . Проверено 17 ноября 2010 года .
  11. ^ "Levine Bellanca Полет потерянных вызовов". Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1927 г.
  12. ^ «Кларенс Д. Чемберлин вспоминает исторический полет, объясняет, почему Линдберг победил Левина через Атлантику» . Проверено 13 июля 2011 года .
  13. ^ РИК Малруни (14 октября 2009). «Летающие машины Делавэра». Журнал новостей .
  14. ^ Фил Мансон. Покорение Атлантики: пионерские полеты 1919-1939 гг .
  15. ^ а б в "ББ-2" . Проверено 17 ноября 2010 года .
  16. ^ Сьюзен Батлер . На восток до рассвета: жизнь Амелии Эрхарт .
  17. ^ Дональд М. Паттилло. история в процессе становления: 80 неспокойных лет в американской авиации общего назначения . ISBN 978-0-07-049448-0.
  18. ^ Сьюзен Батлер. На восток до рассвета Жизнь Амелии Эрхарт .
  19. ^ «MABEL Болл В RACE пролететь над ATLANTIC» . Проверено 18 ноября 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  20. ^ Мэри С. Ловелл. Звук крыльев: Жизнь Амелии Эрхарт .
  21. ^ "Мэйбл Болл" . Проверено 18 ноября 2010 года .
  22. ↑ Джудит Турман (14 сентября 2009 г.). «Бегство пропавшей женщины Амелии Эрхарт». Житель Нью-Йорка .
  23. ^ Этот мир, Vol. 2, No. 21 San Francisco Chronicle . 11 сентября 1938 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  24. ^ "Колумбия Маленький конкурс для мисс Эрхарт" . Архивировано из оригинального 11 апреля 2011 года . Проверено 18 ноября 2010 года .
  25. ^ "Пепельница, Райт-Белланка WB-2" . Проверено 17 ноября 2010 года .
Библиография
  • «ВБ-2» . Проверено 17 ноября 2010 года .