Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено от Бертрана Бланшара Акоста )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бертран Бланшар Акоста
Акоста-Берт 1927.png
Акоста около 1927 года
Рожденный( 1895-01-01 )1 января 1895 г.
Сан-Диего, Калифорния
Умер1 сентября 1954 г. (1954-09-01)(59 лет)
Денвер, Колорадо
Место отдыхаПортал сложенных крыльев
НациональностьАмериканец
ОбразованиеТруп политехнический институт
ЗанятиеАвиатор , Летчик-испытатель
Супруг (а)
Мэри Луиза Брамли (1886-1962)
Взаимодействие с другими людьми
Взаимодействие с другими людьми
( М.  1918; Див.  1920)

Хелен Бельмонт Пирсолл
Взаимодействие с другими людьми
Взаимодействие с другими людьми
( м.  1921 г .;его смерть 1954 )
ДетиБертина Долорес Акоста (1918-1970) Саранто
Глория Консуэло Акоста (род. 1919)
Бертран Бланшар Акоста младший (1922-1993)
Аллин Ли Акоста (1924-1997)
Родители)Мигель Акоста
Марта Бланш Рейли

Бертран Бланшар Акоста (1 января 1895 - 1 сентября 1954) был летчиком-рекордсменом. Он и Кларенс Д. Чемберлен установили рекорд выносливости в воздухе - 51 час 11 минут и 25 секунд. Позже он участвовал в гражданской войне в Испании в составе эскадрильи Янки . [1] Он был известен как «плохой мальчик в воздухе». Он получил многочисленные штрафы и дисквалификацию за выполнение трюков, например, под мостами или слишком близко к зданиям. [2]

Рождение [ править ]

Акоста родился в Сан-Диего, Калифорния, в семье Мигеля Акосты и Марты Бланш Рейли. [3] Он учился в Политехническом институте Трупа в Пасадене, Калифорния, с 1912 по 1914 год. [4]

Он научился летать в августе 1910 года и строил экспериментальные самолеты до 1912 года, когда он начал работать на Гленна Кертисса в качестве ученика над проектом гидроплана . В 1915 году работал летным инструктором. Он уехал в Канаду и работал инструктором Королевского летного корпуса и Королевской военно-морской авиации в Торонто . В 1917 году он был назначен старшим инструктором авиационной секции Корпуса связи США на Хейзелхерст-Филд, Лонг-Айленд, где он тестировал первые самолеты с открытой кабиной, такие как Continental KB-1, над Нью-Йорком в условиях ниже нуля. [5]

Акоста женился на Мэри Луизе Брамли (1886–1962) в 1918 году, но они развелись в 1920 году. [6] Он выиграл Пулитцеровскую гонку за трофеями в 1921 году и в том же году установил рекорд скорости полета 176,9 миль в час. [7] В 1922 году он служил летчиком-испытателем лимузина Stout Batwing Limousine , предшественника Стаута Ford Trimotor . В 1925 году он был лейтенантом ВМС США и жил по адресу 1 Winslow Court в Наугатаке, штат Коннектикут . Он женился на Хелен Бельмонт Пирсолл 3 августа 1921 года. В конце концов они расстались, но так и не развелись.

Рекорд выносливости [ править ]

В апреле 1927 года он и Кларенс Д. Чемберлен установили рекорд выносливости в воздухе - 51 час 11 минут и 25 секунд. Журнал Time сообщил 25 апреля 1927 года:

Инженер Джузеппе М. Белланка из Колумбийской авиастроительной корпорации подготовил пожилой моноплан с желтыми крыльями и одним двигателем Райта и стал искать пилотов. Лейтенант. Ли Уэйд, летающий вокруг света, отклонил приглашение, заявив, что планы г-на Белланки были слишком трюковыми, а не научными. Пожав плечами, г-н Белланка нанял пилотов Кларенса Дункана Чемберлена и дородного Берта Акоста, бывшего автогонщика, чтобы проверить выносливость своего корабля. Они доставили из Митчел Филд, Лонг-Айленд , 385 галлонов этилированного бензина. Весь день они гудели взад и вперед над пригородом, кружили над Вулворт-билдинг , зависали над Хэдли-Филд, Нью-Джерси., качнулся назад, чтобы оставить заметки о Митчел Филд . Всю ту звездную ночь они неспешно бродили по небу, и весь следующий день, и всю следующую ночь - душной, пасмурной. Собиратели новостей подлетели к ним, чтобы выкрикивать в мегафоны что-то непонятное. Господа Акоста и Чемберлен выглядели уставшими и покрытыми масляными пятнами. Они глотали суп и бутерброды, ловили кошачий сон на матовом топливном баке, в то время как они снова и снова гудели, почти лениво (около 80 миль в час), поскольку ехали против времени. Ни за 51 час, ни за 11 минут, ни за 25 секунд они не полетели на Землю, побив американские и мировые рекорды по длительности полета. В то же время при благоприятных условиях они могли бы вылететь из Манхэттена в Вену.. Они преодолели 4100 миль. До Парижа - 3600 миль от Манхэттена. В ликовании работодатели инженера Белланки предложили участникам трехчасовой старт в гонке до Парижа. В Bellanca нормальная крейсерская скорость моноплана составляет 110 миль / ч , она требует лишь некоторые 35 часов в Париже , если она может остаться , что долго снова достичь. [8]

Попытка получить приз Ортейга [ править ]

Президент Columbia Aircraft Corp Чарльз Левин планировал использовать Кларенса Чемберлена или Берта Акоста в качестве пилота с Ллойдом У. Берто в качестве второго пилота во время попытки завоевать приз Ортейга на Wright-Bellanca WB-2 Columbia . Левин столкнул Берто с позиции второго пилота, что вызвало запрет на любой рекордный полет Ортейга. Чарльз Линдберг прибыл 5 мая 1927 года. Пока Чемберлин ждал отмены судебного запрета , команда адмирала Берда ремонтировала его Fokker C-2 Trimotor, « Америка » после аварии на тренировочном заезде. 20–21 мая 1927 г. Линдберг покинул Рузвельт Филд.и пересекая Атлантический океан, оставляя «Колумбию» и «Атлантику» позади на прилегающем Кертисс-Филд . [9]

Трансатлантический перелет [ править ]

29 июня 1927 года, через тридцать три дня после того, как Чарльз Линдберг установил рекорд трансатлантического перелета , Акоста вылетел из Рузвельт-Филд на Лонг-Айленде во Францию ​​с командиром Ричардом Э. Бердом , лейтенантом Джорджем О. Новиллем и Бернтом Балченом на борту « Америки» . [10] Короткометражный фильм, в котором Акоста, Берд, Джордж Новилл и Гровер Уэйлен произносят прощальную речь, был снят в процессе звукозаписи на пленке Phonofilm 29 июня и выпущен под названием America's Flyers.. Во время полета (возможно, апокрифическая) история заключалась в том, что Берду пришлось ударить Акосту по голове огнетушителем или фонариком, когда он вышел из-под контроля из-за выпивки во время полета. [11]

Плохой мальчик [ править ]

Акоста (слева) с Джозефом Терлефом в ок. 1931 г. после успешного первого полета Terle Sportplane

В 1928 году Коннектикут приостановил действие его лицензии пилота за попытку пролететь под мемориальным мостом Уиттемора в Наугатаке . Согласно местной традиции Наугатук, размах крыла его самолета был намного больше, чем ширина центральной арки мостика. Полет мог быть рекламным ходом, так как на фюзеляже была реклама свечей зажигания Splitdorf.

В 1929 году он был оштрафован на 500 долларов за низкий полет и задержку роста. Когда он не заплатил штраф, Министерство торговли отозвало его лицензию пилота. Он был арестован военнослужащими штата Коннектикут в 1930 году за полет без лицензии. [11] [12]

Новый Terle Sportplane проходил испытания на Рузвельт-Филд в Нью-Йорке в 1931 году, но CAA не зарегистрировало его как лицензированный самолет. Самолет был позже испытан Акостой, который счел его идеальным для его использования, так как в настоящее время он был лишен возможности летать на лицензированном самолете из-за предыдущего нарушения. Выполнив высший пилотаж с самолетом перед большой толпой, Акоста и конструктор Джозеф Терле планировали совместно производить самолет под названием «Acosterle Wild Cet». Самолет проходил тестовые полеты в течение двух лет, но не соответствовал требованиям сертификации. [13]

В 1931 году он планировал перелететь из Нью-Йорка в Гондурас с капитаном Лисандро Гараем из ВВС Гондураса на Bellanca CH-300 . Акоста исчез перед полностью загруженным «испытательным полетом» с 360 галлонами бензина. Вместо этого Гарай покинул Флойд Беннетт Филд без него, дойдя до мыса Хаттерас, Северная Каролина, где из-за шторма он был вынужден приземлиться в море. [14] [15]

Гражданская война в Испании [ править ]

В 1936 году Акоста возглавлял отряд янки во время гражданской войны в Испании вместе с Эдди Августом Шнайдером и Фредериком Айвсом Лордом . [16] [17]

Журнал Time писал 21 декабря 1936 года:

Весело празднуя в барной стойке «Нормандии» свои первые чеки на аванс от радикального правительства Испании, шесть способных американских авиаторов на прошлой неделе направлялись в Мадрид, чтобы вместе с Бертом Акостой, пилотом трансатлантического полета адмирала Берда, сражаться с генералсимо Франсиско Франко. Белые самолеты. Плата за их услуги: 1500 долларов в месяц плюс 1000 долларов за каждый сбитый самолет White. [18]

Журнал Time писал 4 января 1937 года, хотя позже было определено, что нападение было пропагандистским:

В канун Рождества « Янки-эскадрилья » знаменитых американских авиаторов во главе с Бертом Акостой, пилотом трансатлантического полета адмирала Берда, в последнюю минуту отказалась от планов устроить вечеринку со своими женами в Биаррице, шикарном французском курорте за испанской границей. Они решили, что лучше совершат набег на Бургос, штаб генерала Франко. Сотни зажигательных бомб, которые они сбросили на Белые ангары и склады боеприпасов, они в шутку назвали «Рождественским приветом для мальчиков в Бургосе». [19]

Смерть [ править ]

В декабре 1951 года Акоста потерял сознание в баре Нью-Йорка и был госпитализирован с туберкулезом . Он умер в санатории Еврейского чахоточного общества милосердия в Колорадо в 1954 году. [2] [20] [21] Ему было 59 лет. Акоста был похоронен на Портале святилища со сложенными крыльями для авиации на кладбище в Мемориальном парке Валгалла в Северном Голливуде, Калифорния. .

Наследие [ править ]

В 2014 году Акоста был посмертно введен в Национальный авиационный зал славы , вместе с пилотом и астронавт Джеймс Макдивитт , первая женщина - капитан авиакомпании Эмили Уорнер , Cirrus основателей и дизайнеров Дейл и Алан Klapmeier и самодельный самолет гонщик Стив Уитман . [22]

См. Также [ править ]

  • Рекорд скорости полета

Ссылки [ править ]

  1. ^ «4 американца в Испании, чтобы лететь в Мадрид. Акоста и трое его товарищей достигают Валенсии, чтобы пройти курс военной авиации» . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1936 . Проверено 25 сентября 2007 . Берт Акоста, один из ведущих гоночных пилотов этой страны, и четверо других летчиков с полей в районе Ньюарк прибыли в Валенсию, Испания , где им предстоит пройти ускоренный курс военных полетов, прежде чем выступить против повстанцев. здесь вчера.
  2. ^ a b "Умер" . Время . 13 сентября 1954 . Проверено 25 сентября 2007 . Берт Акоста, 59 лет, пилот исторического многомоторного перелета через Атлантику (1927 г.) с адмиралом Ричардом Э. Бердом и Бернтом Балхеном; от туберкулеза ; в Денвере. В 14 лет (в 1910 году) Акоста построил и пилотировал свой собственный самолет, установил мировой рекорд скорости (176,7 миль в час) на отметке 26 и рекорд выносливости (51 час 11 минут 25 секунд) на отметке 32 секунды; в более поздней жизни, несмотря на тяжелые времена и семейные проблемы, приобрел легендарную репутацию искусного пилотирования и искусного риска (например, однажды он проехал по башне «Метрополитен Лайф» на Манхэттене, чтобы узнать, сколько сейчас времени).
  3. ^ Мать Бертрана Blanchard Акосты был сводный брат с фамилией Снук.
  4. ^ "Бертран Бланшар Акоста" . Ранние авиаторы. Архивировано из оригинала на 2016-10-13 . Проверено 25 сентября 2007 . Самостоятельно научился летать, август 1910 г .; строил экспериментальные самолеты и продолжал личные исследования до 1912 года; присоединился к Гленну Х. Кертиссу в качестве ученика, помогающего в разработке наземных и гидросамолетов; обучен полету; 1915 г. стал инструктором RFC и RNAS в Торонто, Канада ...
  5. ^ "Континентальный толкач-биплан". Авиация : 35. 1 февраля 1918 г.
  6. ↑ Мэри Луиза Брамли (1886–1962) родилась 27 июля 1886 года в Норфолке, штат Вирджиния, потомком Генри Клея. Она умерла в 1962 году. Ида Клэй Бейкер была ее матерью. Она вышла замуж за Джона Эрла Прингелла после развода с Бертом.
  7. ^ [1]
  8. ^ «Парижские отборочные» . Время . 25 апреля 1927 . Проверено 25 сентября 2007 . Инженер Джузеппе М. Белланка из Колумбийской авиастроительной корпорации подготовил пожилой моноплан с желтыми крыльями и одним двигателем Райта и стал искать пилотов. Лейтенант. Ли Уэйд, летающий вокруг света, отклонил приглашение, заявив, что планы г-на Белланки были слишком трюковыми, а не научными.
  9. ^ "Bellanca Aircraft" . Архивировано из оригинального 21 ноября 2010 года . Проверено 17 ноября 2010 года .
  10. ^ "Трансатлантический полет" Америки " " . Check-Six . Проверено 11 ноября 2008 .
  11. ^ a b "Пилотный пилот" . Время . 10 июня 1935 . Проверено 25 сентября 2007 . Задолго до того, как кто-либо когда-либо слышал о Линдберге, Чемберлине, Посте или Эрхарте, одним из громких имен авиации был Берт Акоста. Прославленный как «прирожденный» среди пилотов, он, вероятно, обладал большим талантом к полетам, чем любой человек до или после. Но, как и многие другие ранние барнстормеры и каскадеры, он обратился к местам с плотью на земле в качестве компенсации к своей работе в воздухе. Его жизнь, следовательно, превратилась в шумный роман, в котором большую роль должны были сыграть ссоры, тюрьмы и домашние затруднения.
  12. ^ «Берт Акоста освобожден по делу Коннектикута. Обвинение в двухлетней давности за каскадерский полет в Наугатаке, снятое прокурором Уотербери. Пилот обещает вести себя так, как он летает, получает снисхождение, но ему грозит федеральное расследование по поводу полета без лицензии» . Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1930 . Проверено 25 сентября 2007 . Уотербери, Коннектикут ; 18 сентября 1930 г .; ( Ассошиэйтед Пресс ). Берт Акоста, трансатлантический летчик, который был арестован в Уилтоне прошлой ночью после того, как приземлился на лугу, получил сегодня нолле в ...
  13. ^ "нет". Экспериментатор . Май 1957 г.
  14. ^ "Biggests" . Время . 17 августа 1931 . Проверено 25 сентября 2007 . Капитан ВВС Гондураса Лисандро Гарай на прошлой неделе на Флойд Беннетт Филд загрузил в моноплан Bellanca 360 галлонов бензина и Берт Акоста «совершил испытательный полет» из Нью-Йорка в Гондурас. Акоста ускользнул; Капитан Гарай взлетел и направился в Тегусигальпу , выговор, слава или смерть.
  15. ^ Уэсли (2018-03-03). «Вспоминая первого гондурасского летчика капитана Лисандро Гарая» . Фотография с автографом Белланки . Проверено 13 октября 2019 .
  16. ↑ Бертран Бланшар Акоста до отъезда в Испанию жил на 46 West 17th Street в Нью-Йорке.
  17. ^ «3 американских летчика здесь, чтобы объяснить помощь лоялистам; Акоста, Берри, Шнайдер летят в столицу со своим поверенным». Вашингтон Пост . 20 января 1937 г.
  18. ^ "Пилоты, Смерть, Плебисцит" . Время . 21 декабря 1936 . Проверено 21 августа 2007 . Весело празднуя в барной стойке «Нормандии» свои первые чеки на аванс от радикального правительства Испании, шесть способных американских авиаторов на прошлой неделе направлялись в Мадрид, чтобы вместе с Бертом Акостой, пилотом трансатлантического полета адмирала Берда, сражаться с генералсимо Франсиско Франко. Белые самолеты. Плата за их услуги: 1500 долларов в месяц плюс 1000 долларов за каждый сбитый самолет White.
  19. ^ "Непростое Рождество" . Время . 4 января 1937 . Проверено 25 сентября 2007 . В канун Рождества «Янки-эскадрилья» знаменитых американских авиаторов во главе с Бертом Акостой, пилотом трансатлантического полета адмирала Берда, в последнюю минуту отказалась от планов устроить вечеринку со своими женами в Биаррице, шикарном французском курорте за испанской границей. Они решили, что лучше совершат набег на Бургос, штаб генералиссимуса Франко . Сотни зажигательных бомб, которые они сбросили на Белые ангары и склады боеприпасов, они в шутку назвали «Рождественскими посланиями для мальчиков в Бургосе».
  20. ^ "Берт Акоста 59, летчик-ветеран; пилотируемый самолет с Бердом и Балхеном через Атлантику в 1927 году, мертв в Денвере" . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1954 . Проверено 25 сентября 2007 .
  21. ^ "Берт Акоста, Атлантический летчик, умирает". Вашингтон Пост . 2 сентября 1954 года. Берт Б. Акоста, впечатляющий пилот-штурмовик, который вместе с адмиралом Ричардом Э. Бердом совершил первый трансатлантический перелет на многомоторном самолете, умер вчера от тяжелой формы туберкулеза в санатории Денвера, сообщает Associated Press. .
  22. ^ "Зал авиационной славы почестей шесть" . Проверено 23 декабря 2013 года . Его имя было представлено для индукции Норберто Франко Сиснеросом.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • The New York Times , Нью-Йорк , 4 ноября 1921 г .; "Берт Акоста выигрывает приз в воздушной гонке; Нью-Йоркский авиатор побеждает пять участников за серебряную Пулитцеровскую премию. Сильно травмированный парашютист Хартни утонул, упав в реку после прыжка с высоты 1000 футов в Омахе. Омаха, Небраска , 3 ноября 1921 года. Берт Акоста из Нью-Йорка выиграл здесь здесь ежегодную Пулитцеровскую серебряную гонку для летательных аппаратов тяжелее воздуха, победив пять других участников, один из которых, Его Превосходительство Хартни из Нью-Йорка, был травмирован, когда его самолет разбился недалеко от Лавленда, штат Айова ».
  • The New York Times , Нью-Йорк , 2 октября 1922 г .; «Приносит самолет на Землю без шасси. Берт Акоста благополучно спускается на Селфридж Филд. Поражает наблюдателей. Гора Клеменс, Мичиган , 1 октября 1922 года. Посадкагоночного самолетаNavy Bee Line, который он тестировал перед посадкой в ​​самолет. во время гонок на Селфридж Филд, 12, 13 и 14 октября, Берт Акоста доставил самолет на Землю сегодня днем ​​без использования шасси ".
  • The New York Times , Нью-Йорк , 7 октября 1923 г .; «Авиатор отправлен в тюрьму; судья дал Берту Акосте пять дней за вождение автомобиля в пьяном виде».
  • The New York Times , Нью-Йорк , 25 января 1928 г .; «Шериф Джерси хочет самолет Берта Акосты, который улетел после того, как его прикрепили. Моноплан Берта Акосты« Фоккер »Сплитдорф разыскивается в округе Берген, штат Нью-Джерси. Он нужен шерифу Джеку Дональдсону. Некоторое время в понедельник днем ​​через своего заместителя Луи Турро , ... "
  • Daily News , Фредерик, Мэриленд , 3 декабря 1936 г .; «Акоста сталкивается с повстанцами»
  • The New York Times , Нью-Йорк , 20 февраля 1937 г .; «Авиатор задержан в Нассау за неуплату залога по обвинению жены. Берт Акоста, который недавно столкнулся с федеральным запросом о зачислении в военно-воздушные силы Испании, был отправлен в тюрьму округа Нассау сегодня днем ​​в ожидании внесения залога в размере 500 долларов. застраховать его явку в Детский суд в следующую пятницу утром ".
  • The New York Times , Нью-Йорк , 17 декабря 1945 года; "Берт Акоста в больнице"
  • The New York Times , Нью-Йорк , 12 августа 1952 г .; "Берт Акоста в больнице"
  • Телеграмма New Bridgeport , Бриджпорт, Коннектикут , 2 сентября 1954 г., некролог
  • Время , 11 июля 1927 года, «Четыре человека в тумане».
  • Время , 6 февраля 1928 г., «Гол»
  • Время , 28 сентября 1936 года, «Трансатлантическая традиция», пилоты, ненавидящие друг друга.
  • Time , 25 марта 1957 г., «Конец приключения», Byrd Obituary

Внешние ссылки [ править ]

  • Берт Акоста в Corbis
  • Библиография Берта Акосты [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Участники гражданской войны в Испании
  • Берт Акоста из Early Birds of Aviation
  • Берт Акоста в Aerofiles
  • Пионеры воздушной почты: Берт Акоста
  • Берт Акоста в " Найти могилу"
Предшественник
Кларенс Дункан Чемберлин		 Трансатлантический перелет
1927 г.		Преемник
Джеймс Фицморис