Columbia Железнодорожная была третий трамвай компании работать в Вашингтоне, округ Колумбия Она была зарегистрирована и начала свою деятельность в 1870 году, работает от здания Казначейства по H Street NW / NE к границе города на 15th Street NE. Она перешла на кабельное питание в 1895 году, а затем на электричество в 1899 году. В 1898 году компания расширилась до Сит Плезант, Мэриленд и Кенилворт. В конце 19 века она была куплена Washington Traction and Electric Company и 4 февраля 1902 года стал частью Вашингтонской железнодорожной и электрической компании .
Истоки [ править ]
Chartered Конгрессом 24 мая 1870 г., [1] и начала операции в том же году, [2] Columbia Railway Company была третьим оператором лошадь автомобиль города. Его маршрут начинался на 15-й улице и на северо-западе Нью-Йорк-авеню , где он пересекал линию Вашингтона и Джорджтауна , и продолжался на восток по Нью-Йорк-авеню на северо-запад до К-стрит, северо-запад (в то время это место было северным рынком свобод, ныне Маунт-Вернон-сквер. ). От K Street NW он шел на юг по Massachusetts Avenue NW до H Street NW.и весь путь через H-стрит до границы города на 15-й улице NE, расстояние туда и обратно пять миль. Линия начиналась как однопутная со стрелочными переводами для проезда машин, но к 1872 году была добавлена двойная колея. Компания построила автомобильный сарай и конюшню на восточной стороне 15-й улицы, к югу от H-стрит в восточном конце линии. . К 1883 году компания эксплуатировала 15 автомобилей, каждая из которых совершала 11 поездок в день. В конюшне было 52 лошади и 34 работника . Первоначально в Columbia использовались одноместные вагоны, называемые «бобтейлами», но они были настолько непопулярны, что привели к забастовке наездников . В результате Конгресс запретил короткие автомобили в 1892 году. [3]
Переключитесь на механическое и электрическое питание [ править ]
2 марта 1889 года Округ разрешил каждой компании трамвая в Вашингтоне перейти с лошадиных сил на подземный кабель или электричество, обеспечиваемое батареями или подземным проводом, а в 1890 году компаниям было разрешено продавать акции для оплаты обновлений - при условии, что они этого не сделали. задействовать воздушные провода. В 1892 году в городе были запрещены автомобили с одной лошадью, а к 1894 году Конгресс начал требовать, чтобы компании переходили на что-то другое, кроме лошадиных сил, продолжая запрещать воздушные линии в городе.
Чтобы соответствовать новым правилам, Колумбийская железная дорога решила опробовать кабельную систему, последнюю систему канатной дороги, построенную в Соединенных Штатах . Они построили новый амбар канатной дороги и начали эксплуатировать систему 9 марта 1895 года, но вскоре стало ясно, что подземная электрическая система лучше, поэтому она отказалась от канатных дорог и 22 июля перешла на электричество. 1899 г. На следующий день ходила последняя канатная дорога в городе. [4]
Используя электричество от электростанции, построенной для питания своего кабеля, Columbia в 1898 году получила разрешение на строительство линии на восток вдоль Benning Road NE. Поскольку этот маршрут находился за пределами города, как было определено в то время, воздушные провода могли использоваться для подачи электроэнергии. Линия разделилась на восточной стороне Анакостии. Одна ветка вела в Кенилворт , а другая соединялась в Сит-Плезант с конечной станцией паровой железной дороги Чесапик-Бич . [3]
Конец строки [ править ]
Между 1896 и 1899 годами три бизнесмена приобрели контрольные пакеты акций нескольких трамвайных компаний, включая Columbia Railway Company. 5 июня 1899 года они зарегистрировали Washington Traction and Electric Company в качестве холдинговой компании для этих интересов. Но холдинговая компания взяла слишком большие займы и слишком много заплатила за дочерние компании, и вскоре у нее возникли финансовые проблемы. Из-за этого 5 июня 1900 года Конгресс разрешил Вашингтону и Грейт-Фоллз приобрести акции всех без исключения железнодорожных и энергетических компаний, принадлежащих Washington Traction. Когда Washington Traction объявила дефолтпо его займам 1 июня 1901 года Вашингтон и Грейт-Фоллс заняли его место. 4 февраля 1902 года Вашингтон и Грейт-Фоллс изменили свое название на Вашингтонскую железнодорожную и электрическую компанию , реорганизовали ее в холдинговую компанию и обменяли акции Washington Traction and Electric по одной на акции новой компании (по сниженной ставке). Это был конец Колумбийской железнодорожной компании. [5]
Заметки [ править ]
- ^ Штаты, США; Совет уполномоченных, округ Колумбия (1896 г.). Законы, касающиеся франчайзинга уличных железных дорог в округе Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Соединенные Штаты, Совет уполномоченных округа Колумбия. п. 200 - через Интернет-архив.
- ^ Ли, Вирджиния C .; Кэри Сильверман (зима 2005–2006 гг.). «Шоу в движении, часть II: вехи развития компании Shaw Transportation» (PDF) . Новости Шоу Main Street . Шоу Главные улицы. С. 10–14. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2007 года . Проверено 11 января 2007 .
- ^ a b Обычный человек, Ричард (февраль 2003 г.). «Улица H: история района, часть II» (PDF) . Голос холма . С. 12–16. Архивировано из оригинального (PDF) 20 октября 2006 года . Проверено 19 января 2007 .
- ^ Тиндалл, доктор Уильям (1918). Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия: Начало уличных железных дорог в столице страны . Шарлоттсвилль, Вирджиния: Историческое общество Колумбии. С. 24–118 - в Google Книгах.
- ^ Март, Чарльз Э. (август 1934 г.). «Проблема местного транспорта в округе Колумбия». Журнал экономики земли и коммунального хозяйства . University of Wisconsin Press. 10 (3): 275–290. DOI : 10.2307 / 3139173 . JSTOR 3139173 .
Внешние ссылки [ править ]
- Трамвай Колумбии - фото
