Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чесапик-Бич железная дорога
CBRR 2.JPG
Карта железной дороги Чесапик-Бич в 1913 году
Обзор
Штаб-квартираДенвер, Колорадо
LocaleВашингтон, округ Колумбия , в Чесапик-Бич, штат Мэриленд
Сроки работы5 декабря 1898 г. - 15 апреля 1935 г.
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Железная дорога Чесапик-Бич (CBR) , ныне несуществующая, была американской железной дорогой на юг Мэриленда и Вашингтона, округ Колумбия , построенной в 19 веке. CBR побежал 27.629 миль от Вашингтона, округ Колумбия , на гусеницах , ранее принадлежащих Южной железной дороги штата Мэриленд , а затем на своей единственной трассе через Мэриленд фермы страны на курорт в Чесапик - Бич . [1] Он был построен Отто Мирсом , строителем железной дороги из Колорадо , который спроектировал прибрежный курорт с железнодорожным сообщением из Вашингтона и Балтимора.. Он служил Вашингтону и Чесапик-Бич почти 35 лет, но Великая депрессия и подъем автомобилей ознаменовали конец CBR. Последний поезд покинул станцию ​​15 апреля 1935 года. Части полосы отвода теперь используются для дорог и будущих железнодорожных путей .

История [ править ]

Истоки [ править ]

В 1891 году юрист Балтимора (а позже губернатор Мэриленда) Эдвин Варфилд и другие организовали железную дорогу Вашингтон и Чесапик-Бич, чтобы связать Вашингтон, округ Колумбия , с 3000 акрами (12 км²) девственной бухты в Фишинг-Крик, где они построят курорт. Их курорт Чесапик-Бич , штат Мэриленд , должен был стать местом отдыха как для богатых, так и для среднего класса, с двумя грандиозными отелями , променадом , ипподромом и развлечениями. Пирс будет принимать пароходы для экскурсий по Чесапикскому заливу из Балтимора, Аннаполиса и Восточного побережья . [2]В 1894 году W & CBR получил чартер на включение города Чесапик-Бич. Однако грандиозные планы W & CBR так и не были реализованы, и в 1895 году железная дорога была передана в управление . [3]

Новая компания , Chesapeake Beach Railway Company, подхватила идею в 1896 году. В 1897 году Отто Мирс получил контроль над компанией. Он начал строительство в октябре 1897 года в Александрийском филиале B&O к северу от нынешней Дин-авеню между Беннингом и Кенилвортом. [4] 7 апреля 1898 года Чесапик-Бич железной дороги была передана франшиза W & CBR. [5] Мирс оптимистично ожидал, что железная дорога будет завершена к июлю 1898 года. Прежде чем ее можно будет открыть, под Бристолем необходимо будет построить разводной мост через реку Патаксент . Река Патаксент, судоходная до Бристоля, должна быть оставлена ​​незаполненной.пароходное движение. Планы должны были быть одобрены Инженерным корпусом армии США . Контракт на строительство моста был присужден компании Youngstown Bridge Company, и после многочисленных задержек мост был полностью введен в эксплуатацию по состоянию на май 1899 года.

CBR заключил успешные соглашения с B&O Railroad о продлении обслуживания от их станции Хяттсвилл в Вашингтонском филиале, а затем вдоль Александрийского филиала на четыре мили до Чесапикского перекрестка. Поезд должен был идти до Аппер-Мальборо, и 5 декабря 1898 года была официально открыта линия из Хяттсвилля в Аппер-Мальборо. Их основной целью было выйти на рынок Балтимора, напрямую связавшись с поездами Балтимор-Вашингтон, которые останавливались в Хяттсвилле. В рамках контракта B&O построила отдельный разъезд перед своей станцией в Хяттсвилле для остановки поездов CB. В большинстве случаев они совершали по две поездки в день. [4]К 1899 году линия была полностью завершена до Чесапикского пляжа, но отель не был готов, поэтому восточная ветка железной дороги не открывалась до 9 июня 1900 года [3].

В апреле 1900 года компания Washington Traction & Electric Company расширила старую автомобильную ветку Columbia H Street до Seat Pleasant, соединившись с пляжем Чесапик в крайнем восточном углу округа. Это стало для вашингтонских пассажиров основным способом добраться до пляжных поездов. [4]

Когда в 1906 году была открыта электростанция Беннинг-роуд, участок железной дороги из трех блоков стал важной частью грузового маршрута для угля, идущего к станции. Автомобили были перемещены по путям CBR от перекрестка с B&O на стыковку с железнодорожными путями Вашингтонской железной дороги и электрической компании в трех кварталах от них. [4]

Операции [ править ]

В первые годы поезда отправлялись из Хяттсвилля и использовали рельсы B&O в направлении Chesapeake Junction, где встречаются северо- восток Миннесота-авеню и северо-восток Нэнни Хелен Берроуз в районе Динвуд . Затем он выехал из округа по заброшенной полосе отвода железной дороги Южного Мэриленда . Он выехал из округа Колумбия в Seat Pleasant , где встретился с Вашингтонской, Балтиморской и Аннаполисской электричками на остановке под названием District Line. Оттуда он шел через Аппер-Мальборо , проходил через PRR ( Бранч Поуп-Крик ), а затем до Чесапик-Бич.

7 июля 1913 года их соглашение об использовании рельсов B&O закончилось, и после этого все пассажирские поезда CB закончили свои рейсы на терминале троллейбусов Seat Pleasant под названием «District Line». Чесапикский узел оставался основной транспортной развязкой железной дороги, но сельская территория железной дороги доставляла мало грузов. После строительства в 1906 году электростанции Беннинг [4] эта развязка становилась все более важной. [4]

Уголь, предназначенный для электростанции Беннинг, сначала доставлялся на станцию ​​электровозами, работающими по путям WREC и ее преемника, Capital Transit. Они переехали из B&O примерно в трех кварталах трасс CBR от Chesapeake Junction до трамвая, а затем по трамвайной линии мимо Kenilworth Junction до завода. Станция была центральным энергообъектом бывшей Вашингтонской железнодорожной и электротехнической компании, крупнейшей из двух уличных железнодорожных компаний города. Позже он был унаследован Потомакской электроэнергетической компанией и с годами постепенно расширялся в качестве главной электростанции города. [4] Компания трамвая производила все коммутационные работы и замену заводов своими электровозами. Чтобы избежать необходимости для CB переключать вагоны на трехквартальном участке между B&O и развязкой троллейбусов, CBR заключил в 1919 году соглашение, позволяющее локомотивам B&O использовать свои пути, выплачивая CBR плату за вагон. Таким образом, вся операция проводилась на путях трех компаний, использующих локомотивы B&O, а затем и трамваи. [4]

В первые годы стоимость проезда на поезде туда и обратно от станции District Line до пляжа Чесапик составляла 50 центов (примерно эквивалентно 15 долларам в 2017 году [6] ). Поезд-экспресс занял около 60 минут; «Местным» потребовалось около 90 минут. [7]

Участок железной дороги Южного Мэриленда [ править ]

В 1884 году Южная Мэрилендская железная дорога (SMR) начала строительство железнодорожной линии от Динвуда к линии Округа, которую в конечном итоге планировалось соединить с Брендивайном и остальной частью своей железнодорожной линии. [8] Они проложили полосу отчуждения и классифицировали линию, проложив шпалы и рельсы к 1886 году. [9] В 1898 году ЦБ РФ вступил во владение этим участком железной дороги, предположительно через налоговый аукцион, и использовал его для его работа. Когда SMR вышла из банкротства в 1901 году под названием Washington, Potomac & Chesapeake Railway (WPC), в 1902 году она подала в суд на ЦБ РФ, утверждая, что они все еще владеют железнодорожным полотном. Дело было передано в Верховный суд, и в 1905 году WP&CR выиграла и получила право собственности на железную дорогу. [10]Пляж Чесапик прекратил движение на участке железной дороги округа Колумбия, вместо этого остановившись на железнодорожной станции в Сит-Плезант под названием District Line. Пассажиры добирались туда по трамвайной линии Columbia Railway от Navy Yard. В 1911 году они начали сдавать в аренду районный участок линии и продолжали работать до тех пор, пока WPC не прекратил свою деятельность в 1918 году. В этот момент они купили участок. [11]

Конец строки [ править ]

Железная дорога никогда не была финансово успешной и никогда не выплачивала проценты по своей первоначальной ипотеке в миллион долларов. Начиная с 1921 года, когда железная дорога перевезла 352 000 пассажиров, более широкое использование автомобилей начало сокращать доходы. Разрушение роскошного отеля Belvedere в результате пожара, который первоначально начался в пекарне Кляйна в двух кварталах от отеля, 30 марта 1923 года, еще больше ограничило бизнес. В 1929 году под новым руководством была предпринята попытка восстановить линию, и операции продолжались в надежде, что новый паром через Чесапикский залив до пункта в Триппс-Бей в графстве Дорчестер откроет новый бизнес. Паром был заблокирован паромной переправой Клэйборн-Аннаполис, конкурирующей паромной переправой из Аннаполиса . [12]Ураган в 1933 году повредиться объектами курорта, и последующая потеря бизнеса привела к потере права выкупа и запросу на отказ в 1935 году [13] На 15 апреля 1935, после ввода конкурсных, последний поезд покинул Chesapeake Beach. [7] Все, кроме 2,631 мили от развязки в «Мэриленд-парке» до перекрестка в Динвуде, который в последующие годы сбивчиво взяли название «Chesapeake Junction», и 0,756 мили от перекрестка Chesapeake до завода PEPCO были заброшены, так как на этом участке велась крупная транспортная деятельность. [14] Оставшийся участок был куплен в том же году Восточно-Вашингтонской железной дорогой, созданной специально для этой цели [15].и железная дорога к востоку от Мэриленд-Парка была снята летом 1935 года, и лучшая из них продана плантационным железным дорогам на Кубе. Большинство машин было сожжено, а металл продан на металлолом, за исключением двух, которые были перевезены в Восточный Вашингтон - Долорес и Сан-Хуан - и почтового вагона. Два из трех оставшихся двигателей также были переведены в Восточный Вашингтон. [11]

Железная дорога Восточного Вашингтона [ править ]

Железная дорога Восточного Вашингтона протяженностью 3,4 мили просуществовала 40 лет после того, как в 1935 году остановилась железная дорога Чесапик-Бич. Ее основными покупателями были оптовый торговец спиртными напитками, цементная компания, пекарня и местная энергетическая компания PEPCO . PEPCO нуждался в угле, доставляемом на завод Беннинг Роуд из Чесапик Джанкшен, развязки с железной дорогой Балтимор и Огайо.. В конце 1930-х - начале 1940-х годов операции изменились с появлением двух подержанных локомотивов 4-4-0 EWR, которые меняли бункеры трех блоков между B&O и Capital Transit. В 1946 году Восточный Вашингтон был дизельным двигателем, сначала с 45-тонным локомотивом GE с центральной кабиной, затем с бывшим американским армейским 65-тонным Whitcomb и, наконец, с бывшим Вашингтонским терминалом Alco RS-1. Линия трамвая Seat Pleasant была заброшена в 1949 году, но Capital Transit продолжал эксплуатировать линию до завода Benning до января 1955 года, когда он продал участок в Восточный Вашингтон. [4]

В 1975 году электростанция была переоборудована на нефть, чтобы соответствовать экологическим нормам округа, что привело к закрытию Восточно-Вашингтонской железной дороги, поскольку на долю PEPCO приходилось 97% их доходов. [16] Последний угольный поезд по отрогу PEPCO прошел 18 августа 1975 года. [14] В 1978 году железная дорога, на которой к тому времени численность сотрудников сократилась с 10 до четырех человек, а также один Уиткомб, прекратила работу после успешного преодоления протеста со стороны властей. их оставление владельцем склада спиртных напитков. [17] [18]

В том же году, когда они прекратили свою деятельность, рельсы были проданы компании Maryland Midland Railway, которая остановила их и продала большую часть рельсов и некоторые шпалы. Остальные хранились у железной дороги. [19] Округ Колумбия в своем плане велосипедистов 1976 года рассматривал возможность использования полосы отчуждения по железной дороге в качестве велосипедной дорожки, но сопротивление местных жителей, которые хотели жилье на одну семью на этой полосе, бюджетные ограничения и наличие альтернативный вариант вдоль Уоттс Бранч заставил их отказаться от этого плана. [17] [20] В 1979 году началось планирование строительства 31 отдельно стоящего дома на участке полосы отчуждения между 43-м местом и Дивизион-авеню, штат Северная Каролина. [21]В 1982 году в рамках реконструкции виадука Беннинг-Роуд, идущего на запад, была удалена большая часть ответвления электростанции Беннинг-Роуд от Бурргос-авеню до северо-востока Фут-стрит. [22] Единственный оставшийся участок железной дороги похоронен под Фут-стрит.

Железнодорожный участок железной дороги округа Колумбия, расположенный к северу от Шериф-авеню вдоль путей CSX, использовался для парковки и для авторемонта, но в 2017 году начались работы по преобразованию собственности в крупную пожарную часть, EMS и складское помещение для замены той, что находится на 4201 Миннесота-авеню. [23]

Выжившие локомотивы РЭБ [ править ]

Все тепловозы, эксплуатируемые Восточно-Вашингтонской железной дорогой, просуществовали многие годы после того, как сама железная дорога была заброшена.

№ 101, 45-тонная центральная кабина GE, была построена в декабре 1946 года. Она была снята с производства в 1970 году и продана компании Pinto Islands Metals Company в Мобиле, штат Алабама, и на протяжении десятилетий была переключателем станции в компании James River C Generation. в Хопуэлле, штат Вирджиния. [24] Завод был выведен из эксплуатации в 2019 году. [25] После закрытия завода он был приобретен Ричмондским железнодорожным музеем в Ричмонде, штат Вирджиния. [26] Сам локомотив был перевезен с завода на вспомогательный двор музея в Холсборо, штат Вирджиния. [27]

№ 102, 65-тонная центральная кабина Whitcomb, была построена в июле 1944 года как армия США 8465. После упадка Восточно-Вашингтонской железной дороги она была приобретена в качестве первой движущей силы для новой железной дороги Мэриленд-Мидленд . После карьеры переключателя карьеров в Огайо, он был приобретен туристической линией Hocking Valley Scenic Railway в Огайо. [28]

№ 103, Alco RS-1, был построен в 1944 году для компании Washington Terminal Company в Вашингтоне, округ Колумбия. Он был куплен Восточно-Вашингтонской железной дорогой в апреле 1968 года и продан компании Union Equity Grain в Пасадене, штат Техас, в январе 1970 года. Позже приобретенный частным владельцем, он хранился в Техасе до тех пор, пока не был поврежден в результате столкновения, а затем списан в 2013 году. . [29]

Станции на линии [ править ]

  • Chesapeake Junction
  • Районная линия
  • Сиденье приятное
  • ягода
  • Ричи
  • Марр
  • коричневый
  • Forestville Hills
  • Claggett
  • Верхний Мальборо
  • Пенсильвания Джанкшен
  • Mt. Calvert
  • Пинделл
  • Lyons Creek
  • Чейни
  • Уилсон
  • В долгу
  • Mt. Гармония
  • Пушоу
  • Чесапикский пляж

Сохранившиеся достопримечательности [ править ]

  • Железнодорожный вокзал Чесапик - Бич на Mears авеню служил Железнодорожный музей Чесапик - Бич с 1979 года [30]
  • East Chesapeake Beach Road ( Маршрут Мэриленда 260 ) использует полосу отчуждения
  • Основание эстакады Lyons Creek все еще видно со съезда Rt 260 с трассы 4 MD.
  • Пешеходные тропы «Железнодорожное полотно» и «Верхнее железнодорожное полотно» и входная дорога к Речной ферме, все в заповеднике «Водно-болотные угодья Джаг-Бэй» следуют по полосе отвода со старыми водопропускными трубами, «клинкером» (сгоревший уголь) и явными свидетельствами старых железнодорожных шпал.
  • Основание поворотного моста через реку Патаксент в заповеднике водно-болотных угодий Джуг-Бэй, а также насыпь для железнодорожного полотна по обе стороны реки
  • Полосу отвода можно пройти пешком у Mt. Калверт - Чарльз Бранч
  • Полоса отчуждения используется для нескольких участков железнодорожной дороги Чесапик-Бич, а другие участки сохранились до сих пор, например, большой участок в районе Рэндольф-Виллидж и средний участок Хейс-стрит NE в Вашингтоне, округ Колумбия.
  • Западная часть Nannie Helen Burroughs Avenue NE в Вашингтоне, округ Колумбия, находится на полосе отвода.
  • Легковой автомобиль по имени Долорес в Железнодорожном музее Чесапик-Бич. Музей собирался купить еще один автомобиль, Сан-Хуан, который служил автомобилем президента компании, а затем, вместе с Долорес, домом для сотрудников Восточно-Вашингтонской железной дороги, но он был уничтожен пожаром в ночь перед тем, как его должны были привезти. в музей. [11] Оба вагона были найдены на старой железнодорожной станции компании в Сит Плезант в 1979 году. [31] [11]

Разрушенные достопримечательности [ править ]

  • Станция District Line, которая стала штаб-квартирой Восточно-Вашингтонской железной дороги и называвшаяся тогда станцией Seat Pleasant, была снесена в конце 1940-х, чтобы освободить место для офиса и складского помещения. [32]
  • В 1962 году станция в Аппер-Мальборо, которая все еще оставалась заброшенной, была уничтожена пожаром. [33]
  • В 1990-х годах станция Пинделла разрушилась, и остались только руины; Старый дом смотрителя поблизости все еще стоит и был приобретен как часть заповедника водно-болотных угодий Джуг-Бэй в 2004 году.
  • В 1983 году С-образный разворот и поворотная площадка C-образной железной дороги Chesapeake Beach Railway в Seat Pleasant, построенные в 1901-02 годах, были снесены, чтобы освободить место для торгового центра Addison Plaza на Центральной авеню. В то время это было одно из двух уцелевших зданий от старой железной дороги Чесапик-Бич и только одно из восьми уцелевших круглых домов на восточном побережье, но оно не считалось историческим. [34] [35]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Старая железная дорога к пляжу из-за того, что она выброшена" (PDF) . Вашингтон Пост . 16 марта 1935. Архивировано из оригинального (PDF) 11 октября 2006 года.
  2. ^ Герберт Х. Харвуд младший (2004–2005). "Железная дорога Чесапик-Бич" . Проверено 12 октября 2006 .
  3. ^ a b Тигнер-младший, Джеймс (1998). «История Чесапик-Бич, штат Мэриленд - железная дорога и курорт -» . Архивировано из оригинального 26 апреля 2003 года.
  4. ^ a b c d e f g h Харвуд, Герберт Х. (1979). Невозможный вызов Железная дорога Балтимора и Огайо в Мэриленде . Барнард, Робертс. С. 310–317. ISBN 0934118175. Проверено 29 мая 2020 .
  5. ^ "Сессионные законы, 1898 г. Сессия в Мэриленде" . 1898 г.
  6. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  7. ^ a b "Чесапик-Бич, Мэриленд" . Муниципальная лига Мэриленда. Архивировано из оригинала на 2006-10-06.
  8. ^ "Работа на южной железной дороге Мэриленда". Вечерняя звезда . 9 июня 1884 г.
  9. ^ "Вашингтонская и Потомакская железная дорога". Вечерняя звезда . 2 апреля 1886 г.
  10. ^ "Chesapeake Beach R Co против Вашингтона P & CR Co, 199 US 247 (1905)" .
  11. ^ a b c d Бутелл, Хью Г. (май 1942 г.). "Железная дорога Чесапик-Бич". Вестник Исторического общества железных дорог и паровозов (58): 32–45. JSTOR 43516774 . 
  12. ^ "Claiborne-Annapolis Ferry Co. против Соединенных Штатов, 285 US 382 (1932)" . 11 апреля 1932 г.
  13. ^ "Железная дорога от Сиденья Приятного до пляжа Чесапик не может встретить автоперевозчиков". Вечерняя звезда . 17 января 1935 г.
  14. ^ a b «Уведомление о предполагаемом отказе от железной дороги Восточного Вашингтона». Вечерняя звезда . 9 июня 1976 г.
  15. ^ "Железная дорога купила бы место приятной линии". Вечерняя звезда . 15 октября 1935 г.
  16. ↑ Август, Стивен М. (23 сентября 1975 г.). «Труднодоступная нефть заменяет уголь на заводе PEPCO в Беннинг-Роуд». Вечерняя звезда .
  17. ^ a b Рувинский, Аарон (1 апреля 1977 г.). «Они будут строить железную дорогу». Вечерняя звезда .
  18. ^ Hirzel, Дональд (15 февраля 1978). «Разговор принца Джорджа: конец линии крошечной железной дороги». Вечерняя звезда .
  19. ↑ Макманус, Кевин (20 января 1986 г.). "Новички учатся запускать малую железную дорогу" . Вашингтон Пост . Дата обращения 19 мая 2020 .
  20. ^ "Железнодорожная компания Восточного Вашингтона, полностью заброшенная линия, округ Колумбия и округ Принс-Джорджес, Мэриленд, AB 128, ETAS: заявление о воздействии на окружающую среду" . Проверено 22 мая 2020 .
  21. ↑ Джеймс, Бетти (14 сентября 1979 г.). «Призыв гражданина, поддержанный Зонерами округа Колумбия». Вечерняя звезда .
  22. ^ "Фотография смотрит на запад на Кенилворт от Hayes 13 апреля 1982" .
  23. ^ LizO. «Митинг против перепланировки, восстановление Динвудской пожарной части» . К востоку от реки Новости округа Колумбия . Проверено 26 мая 2020 .
  24. ^ https://www.thedieselshop.us/GE_45Ton.HTML
  25. ^ "Недавние и предстоящие выходы на пенсию" (PDF) . Проверено 26 мая 2020 .
  26. ^ https://www.richmondrailroadmuseum.com/
  27. ^ https://www.richmondrailroadmuseum.com/ge-45-ton-engine-move
  28. ^ http://www.rrpicturearchives.net/LocoPicture.aspx?id=174464
  29. ^ https://www.thedieselshop.us/WTC.HTML
  30. ^ Сайт Чесапик Бич Железнодорожный музей архивации 12 марта 2007, в Wayback Machine
  31. ^ Hirzel, Дональд (26 июня 1979). «Музей рельсов возрождает прошлое». Вечерняя звезда .
  32. ↑ Бертон, Боб (2 сентября 1947 г.). «У железной дороги округа Колумбия на 10 человек есть 4 мили путей: - и это приносит деньги». Вашингтон Пост .
  33. ^ "Подозреваемый поджог в двух пожарах в Верхнем Мальборо". Вечерняя звезда . 19 февраля 1962 г.
  34. ^ «Сиденье Приятное - Город передового опыта: наша история» . Празднование 75-летия муниципального мастерства . Город тюленей Приятного. 2008-05-10. Архивировано из оригинала на 2009-06-23.
  35. ↑ Милликен, Джон (25 мая 1983 г.). «Конец линии для разворота?». Вашингтон Пост .

Ссылки [ править ]

  • Железная дорога Чесапик-Бич: Отто Мирс идет на восток, автор - Эймс Уильям Уильямс, Историческое общество округа Калверт; 2-е издание (1981 г.)

Внешние ссылки [ править ]

  • Железнодорожный музей Чесапик-Бич
  • История Чесапикского пляжа
  • Железнодорожная тропа Чесапик-Бич
  • Наложение на Google Maps железной дороги Чесапик-Бич
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № MD-49, « Машинное отделение железной дороги Чесапик-Бич, 21 Йост-Плейс, Сит-Плезант, графство Принс-Джордж, Мэриленд », 18 фотографий, 11 страниц данных, 2 страницы с заголовками
  • Карта и расписание восточно-вашингтонской железной дороги