Замки Combe Hay

Замки Combe Hay

Камеры замков 14, 13 и 12
Водный путь	Somerset Coal Canal
Страна	объединенное Королевство
округ	Сомерсет
Операция	Руководство
Первый построен	1805 г.
Длина	1,6 миль (2,6 км)
Ширина	7 футов (2,1 м)
Падать	134 футов (41 м)
Расстояние до Кеннета и канала Эйвон	3,5 мили (5,6 км)
Расстояние до Бассейн Тимсбери	6,25 миль (10,06 км)
Координаты	51 ° 20′39 ″ с.ш., 2 ° 22′13 ″ з.д. / 51.3443 ° N 2.3702 ° W / 51.3443; -2.3702 Координаты : 51.3443 ° N 2.3702 ° W51°20′39″N 2°22′13″W /  / 51.3443; -2.3702

v т е Замки Combe Hay
Легенда
Замки 20–22 Замки 6–19 Наклонная плоскость Место кессонного шлюза Замки 1–5

Комб Hay Locks является изгоем полет замков на Somerset угольного канала вблизи Комб Хэем , Сомерсет . Двадцать два шлюза подняли канал на 134 фута (41 м) примерно на 1,6 мили (2,6 км). Пролет шлюза в непосредственной близости был предварен двумя другими способами подъема каналов - сначала серией кессонных шлюзов , затем наклонной плоскостью . Замковый пролет открылся в 1805 году и находился в эксплуатации до 1899 года.

История [ править ]

Маршрут Сомерсетского угольного канала после пересечения с каналом Кеннет и Эйвон в Лимпли-Стоук примерно соответствует маршруту Мидфорд-Брук . В Мидфорде канал шел по долине Кам-Брук . В Комб-Хей крутая долина требовала, чтобы канал поднялся на значительную высоту - 134 фута (41 м) ^[1] - на расстояние 1,6 мили (2,6 км). ^{[2] [3]}

Кессонные шлюзы [ править ]

Гравюра Джона Биллингсли кессонного шлюза в Комб-Хей

Первым предложенным решением для преодоления уклона было использование трех кессонных шлюзов . ^{[4] В} январе 1796 года в периодических изданиях Бата были напечатаны объявления о найме каменщиков для строительства замков. ^[5]

Строительство первого кессонного шлюза началось в 1796 году. Каменная камера, известная как цистерна, имела длину 81 фут (25 м) и ширину 20 футов (6,1 м), а глубину - 61 фут 6 дюймов (18,75 м). ). Деревянный кессон - движущийся ящик внутри цистерны - имел длину 80 футов (24 м), ширину 10 футов 6 дюймов (3,20 м) и высоту 11 футов 6 дюймов (3,51 м). Каждый из трех кессонных шлюзов должен был обеспечивать подъем на 46 футов (14 м). ^[1]

Испытания этого первого шлюза проходили между ноябрем 1797 г. и июнем 1798 г. ^[6] Они показали, что его можно пройти за 7 минут; 9 июня 1798 года репортер Bath Herald писал, что:

Приятно осознавать, что гидростатическое устройство для транспортировки лодок с верхних уровней на нижние и наоборот завершено и теперь может считаться одним из величайших открытий эпохи; устраняются все скрупулезные возражения против возможности его эксплуатации.

-  ^[7]

В том же издании в следующем году было написано, что система настолько проста, что лодка может пересечь кессон всего за 10 минут при помощи 12-летнего мальчика. ^[7] В отчете были выявлены проблемы с способностью кессона оставаться водонепроницаемыми, ^[5] и выдвинута гипотеза, что единственное решение - перестроить камеру. ^[7] Второй кессон был запущен, а строительство третьего, вероятно, так и не началось. ^[4] Surveyor Уильям Смит посетил сайт , по крайней мере дважды, в 1798 и 1799. ^[5] The геологии района, со значительными отложениями Фуллера земли , ^[8]оказался непригодным для кессонных камер - в мае 1799 г. кладка шлюзовой камеры вздулась под давлением, и кессон был неподвижен. Стоимость ремонта составила 16 000 фунтов стерлингов, что эквивалентно 1 583 559 фунтам стерлингов в 2019 году, что было в дополнение к 75 167 фунтам стерлингов (7 439 459 фунтов стерлингов), уже инвестированным в проект кессона. ^[9] В январе 1800 года кессоны были заброшены и искали альтернативу. ^{[6] [9]}

В мае 1801 года, переехав в Бат после ухода своего отца на пенсию, Джейн Остин написала своей сестре Кассандре о планах с дядей «совершить давно запланированную прогулку к Фассуну»; ^{[10] [11]} короткое путешествие было популярной экскурсией в то время. ^[12] В том же году Ричард Уорнер писал о тогдашнем состоянии кессонного шлюза в своих экскурсиях из Бата : ^[13]

Отклонение на несколько сотен ярдов от дороги на Комбе приводит нас к гидростатическому шлюзу, называемому кессоном, от которого теперь остается только пазух [...] машина была предана уничтожению, но не предана забвению, поскольку она навсегда останется памятным доказательством превосходных механических способностей его очень гениального изобретателя

Точное расположение замков кессона (или их предполагаемое расположение) вызывает сомнения. ^{[4] [14] По} общему мнению, доступ к завершенному кессонному шлюзу был осуществлен к востоку от бассейна возле Кессон-хауса. Второй кессон, вероятно, находился на небольшом расстоянии к востоку ^[15], а третий - на значительном расстоянии ниже по течению (около шлюзов 19 и 20). ^{[4] [14]}

Наклонная плоскость [ править ]

Компания, работающая с каналом, исследовала альтернативы кессонным шлюзам, и в качестве подходящего метода была выбрана пролетная шлюз. Для достижения этой цели в июне 1800 года компания приняла решение о строительстве временной наклонной плоскости , ^[9] , хотя этот метод восхождения на горе оказался медленным. ^[6] Наклонная плоскость предназначалась только для того, чтобы избежать дальнейших задержек в строительстве канала, ^[16] и будет эксплуатироваться только во время строительства пролета шлюзов. ^[16] Чтобы уменьшить длину (и уклон) наклонной плоскости, к востоку от Комб-Хей были построены трехфунтовые шлюзы. Наклонный самолет начал работать в ноябре 1801 г. ^[9]

Заблокировать рейс [ править ]

В дополнение к трем сохранившимся замкам под наклонной плоскостью было построено еще 19 замков, чтобы заменить самолет. ^[17] Сбор средств начался в феврале 1800 года, первоначально за счет пожертвований акционеров на общую сумму 20 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 626 688 фунтов стерлингов в 2019 году). В 1802 году фонд , созданный компанией канал вместе с собственниками Wilts и Berks и Kennet и Эйвона каналов стремились поднять еще £ 45000 (эквивалентно £ 4047462 в 2019 году). ^[18]

Строительство началось во время полета в ноябре 1802 года, при этом первый шлюз (шлюз 19) был завершен в июне 1804 года. Во время работ был снесен кессонный шлюз, и, вероятно, значительная часть кладки была восстановлена ​​для использования в пролете шлюза. как облицовочные камни ^[4] и, возможно, на более позднем здании Caisson House. ^[19]

Инженером полета, вероятно, был Уильям Беннет . ^[20] 22 шлюза полностью открылись в апреле 1805 года. ^[18] Все они имели одинаковые характеристики - подъем примерно на 6 футов (1,8 м), ширина 7 футов (2,1 м) и длина, чтобы соответствовать 70-футовая (21 м) узкая лодка. Эти шлюзы были вдвое меньше шлюзов, соединяющих канал Кеннет и Эйвон, поэтому два судна из угольного канала Сомерсет могли поместиться бок о бок в широких шлюзах Кеннет и Эйвон. ^[18]

Для достижения набора высоты в доступной зоне полет шлюза отклонился к северу от маршрутов кессона и наклонной плоскости ^[16], затем повернул на 170 ° и снова присоединился к маршруту на юг. Этот изгиб шпильки получил название «Бычий нос». ^{[21] [5]} Скорость пересечения пролета была приоритетом, и лопасти шлюза и водопропускные трубы были сделаны настолько большими, насколько это возможно, чтобы опустошить и заполнить шлюзы как можно быстрее. Чтобы не повредить замки по неосторожности, на пролет замка установили кованые пластины и чугунные плиты. ^[18] В 1805 году замки открылись. ^[17]

Отклонить [ править ]

В 1881 году Кэмертонский филиал железной дороги Бристоля и Северного Сомерсета открылся через долину Кам, пересекая пролёт шлюза в шлюзе 16. ^[22] Как и многие каналы, прибытие железнодорожного транспорта привело к упадку использования водных путей. ^[23] Канал был выставлен на продажу в 1894 году. Обратные насосы на пролете перестали работать в ноябре 1898 года; ^[2] транспорт будет продолжать работать до августа 1899 года, когда уровень воды станет недостаточным для навигации. ^[24]

Наследие [ править ]

После того, как канал был заброшен в 1899 году, пролет оставался заброшенным. Камера шлюза 16 под железнодорожной аркой железнодорожной ветки Кэмертон была заполнена. ^[22]

В 1982 году 10 сохранившимся замкам - в приходе Комб-Хей ^[a] - были внесены в списки 2 степени . Обследование для составления списка показало, что подпорные стены замков из тесаного камня доживают до высоты от 10 до 12 футов (от 3,0 до 3,7 м), а некоторые из нижних ворот шлюзов все еще находятся на месте. ^[26] В 1984 году еще пять шлюзов пролета - в округе Саут-Сток - также были внесены в список классов II. Это исследование показало аналогичную выживаемость подпорных стен, хотя некоторые из них были описаны как находящиеся в плохом состоянии. вехасохранился около шлюза 4, хотя его чугунная табличка (с надписью «4 / МИЛИ») отсутствует. Было установлено, что четыре шлюза в рейсе 1805 г. из 19 были захоронены или иным образом разрушены. ^[20]

Здание около вершины пролета, Caisson House, названо в честь его близости к первому кессонному шлюзу. Здание, вероятно, представляет собой бывшую террасу коттеджей, построенных для канальной компании в 1830-х годах (и, следовательно, снятие кессонного замка предшествовало постройке коттеджей). ^[27]

Восстановление [ править ]

Общие реставрационные работы начались на нижнем пролете шлюза (ниже «Бычьего носа») в 2000 году. Эти работы были расширены, чтобы охватить верхний пролет в 2011 году, поскольку требовалось разрешение землевладельца. Эта работа проводилась совместно с Группой по восстановлению водных путей Ассоциации внутренних водных путей. ^[28]

Местоположение [ править ]

Сноски [ править ]

Ссылки [ править ]