Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Somerset Coal Canal
Сухие шлюзы канала на Combe Hay.JPG
Заброшенные замки на рейс Combe Hay
Somerset Coal Canal Map.png
Карта угольного канала Сомерсет
Характеристики
Длина10,6 миль (17,1 км)
(длина ветви Paulton)
Максимальная ширина лодки7 футов 0 дюймов (2,13 м)
Замки23
Положение делПод реставрацией
История
Бывшие именаСомерсетширский угольный канал
Главный инженерУильям Джессоп
Уильям Смит
Строительство началось1795
Дата первого использования1798
Дата завершения1805 г.
Дата закрытия1898 г.
Дата восстановления2012 – настоящее время
География
Точка отсчетаПолтон / Тимсбери
Конечная точкаАкведук Дандас
Подключается кКеннет и Эйвон канал

Сомерсет угля канала (первоначально известный как Сомерсетшира Coal канал ) был узкий канал в Англии, построенный вокруг 1800. Ее маршрут начался в бассейнах на Paulton и Timsbury , побежал к соседнему Camerton , в течение двух акведуков в Dunkerton , через туннель в Комб Хей , затем через Мидфорд и Монктон-Комб до Лимпли-Стоук, где он соединился с каналом Кеннет и Эйвон . Эта ссылка дала угольному месторождению Сомерсет(который на своем пике содержал 80 угольных шахт) доступ к востоку в сторону Лондона. Самая длинная рука была длиной 10,6 миль (17,1 км) с 23  замками . С Midford рука также побежал через Writhlington к Radstock , с тоннелем в Wellow .

Особенностью канала было разнообразие методов, используемых на Комб-Хей для преодоления разницы в высоте между верхним и нижним течениями: первоначально с помощью кессонных замков ; когда этот метод вышел из строя, путь наклонной плоскости; и наконец пролет из 22 обычных замков .

Рука Радстока никогда не была коммерчески успешной и была сначала заменена трамваем в 1815 году [1], а затем была включена в Объединенную железную дорогу Сомерсета и Дорсета . Маршрут по Полтону процветал почти 100 лет и был очень прибыльным, перевозя большие объемы угля в течение многих десятилетий; Этот канал помогал транспортировать топливо, которое питало близлежащий город Бат.

К 1880-м годам добыча угля снизилась, так как различные карьеры либо закончились, либо были затоплены, а затем закрыты. В 1896 году в Дункертоне вышел из строя главный насос, который поддерживал уровень воды в канале. В результате понижение уровня означало, что можно было перевозить только небольшие грузы, что уменьшало доход, поэтому компания, занимающаяся каналом, не могла позволить себе замену насоса.

Канал был заброшен после 1898 года и официально закрыт в 1902 году, будучи продан различным железнодорожным компаниям, которые расширяли свои сети.

В сентябре 2014 года начались восстановительные работы на участке канала от Полтона до Рэдфорда с целью восстановления всего канала для навигации в будущем. Самый большой сухой док с каналами в Англии был обнаружен в Полтоне; поблизости восстанавливаются или перестраиваются водопропускные трубы и мосты; и около 2 / 3 мили (1 км) от канала Paulton к Рэдфорд был в воде с середины 2015 года. [2]

История [ править ]

Фон [ править ]

Дом на Такинг-Милл, рядом с каналом, в котором, по общему мнению, жил Уильям Смит

В 1763 году в Радстоке был обнаружен уголь, и в этом районе началась добыча угля, но транспорт был серьезной проблемой из-за плохого состояния дорог. Эта стоимость и возможность более дешевой доставки угля из южного Уэльса через канал Монмутшир [3] привели к предложению о канале, по которому уголь можно было бы транспортировать в Бат и Уилтшир . [4] Первоначальные исследования были проведены в 1793 году Уильямом Джессопом и Уильямом Смитом под руководством Джона Ренни.который представил отчет 14 октября 1793 г., оценивая стоимость строительства канала в 80 000 фунтов стерлингов. Смит, который также работал на карьере Мирнс в Хай Литтлтоне , сделал оригинальные наблюдения, приведшие к его важной теории стратификации , наблюдая провалы в геологических пластах, через которые проходил канал. [5] [6] Смит стал инспектором компании, но был уволен в апреле 1799 года, по-видимому, потому, что использовал свое положение инспектора, чтобы купить местный дом на выгодных условиях. [7] Затем он открыл частную практику в Бате, но в 1811 году был повторно нанят компанией, чтобы давать советы, когда возникла необходимость в ремонте русла канала.[8]

Заброшенный замок рядом с Caisson House, Combe Hay

Канал был санкционирован парламентским актом, озаглавленным «Закон о создании и обслуживании судоходного канала с определенными железными и каменными дорогами из нескольких угольных шахт в графстве Сомерсет для сообщения с предполагаемым каналом Кеннета и Эйвона в округе. из Брэдфорда, в графстве Wilts "1794, [3] и далее подробные исследования были проведены Робертом Витвортом и Джон Сатклифф, который был тогда назначен главным инженером.

Строительство [ править ]

В мае 1795 года был объявлен тендер на строительство первой секции от лугов возле Гузхарда (или Гусейарда) около Полтона до Хопьярда в округе Камертон. В июне 1795 года подрядчик, Houghton & Son из Шропшира, начал конечную остановку на лугах Полтона, используя местную рабочую силу. Эта первая секция канала была завершена в понедельник 1 октября 1798 года; первая партия угля, перевозимая по каналу, была доставлена ​​в Бат через Дункертон. Примерно 14 угольных шахт в Тимсбери и Полтоне были соединены трамвайными путями с соответствующими бассейнами на луговой станции; для этого потребовалось строительство трех трамвайных мостов через ручей Кэм. Еще один мост в Аппер Рэдфорд требовался через канал; в этот момент трамвайные пути соединяли выработки Уити-Миллс и Рэдфорд.В разных местах русло ручья Кэм было изменено, чтобы защитить канал от эрозии. В 1799 году Уильям Уитмор и его партнер Нортон предложили построить балансировочный (или геометрический) лифт без оплаты при условии, что в случае успеха они получат 17 300 фунтов стерлингов и гонорар в размере 4 пенса за тонну переданных товаров.[9]

Дизайн кессонного шлюза на Комб-Хей не увенчался успехом: 15 февраля 1798 года первый спуск не удался. Г-н Велдон (изобретатель) совершил один успешный спуск 7 июня и сказал: «Я обязуюсь пройти 1500  тонн.товаров через шлюз за 12 часов ». 28 июня были объявлены тендеры на дальнейшее строительство. Еще две попытки использовать замок имели место 11 апреля и 2 мая, но только последняя была успешной. К 22 августа 1799 года вторая перестройка кессона был заброшен. Его заменили на три шлюза и наклонный самолетный путь, но путь тоже не был успешным, и компания предложила собрать больше денег для финансирования строительства пролета из 19 шлюзов для его замены. использование которого повлечет за собой дополнительный сбор в размере одного шиллинга за тонну на всех транспортных средствах. [3] Против этого категорически возражали владельцы каналов Кеннет и Эйвон и Уилтс и Беркс.на том основании, что цена на уголь для их потребителей будет слишком высокой. После переговоров компания получила новый парламентский акт 30 апреля 1802 года, который санкционировал формирование отдельного органа под названием «Замковый фонд компании Somerset Coal Canal Company», с полномочиями собрать сумму в 45 000 фунтов стерлингов. Деньги были собраны компаниями Kennet and Avon, Wilts and Berks и Somerset Coal Canal, каждая из которых внесла по 15 000 фунтов стерлингов, и доплата в размере одного шиллинга должна была взиматься до тех пор, пока не будет возвращен капитал, после чего она прекратится. [10] Акт установил взимаемые ставки тоннажа:

Угольный канал Сомерсет в акведуке Дандас
Нормы тоннажа на угольном канале Сомерсет в 1805 году [11]
ГрузСтавка
Для всего угля, кокса и т. Д.2 1 ⁄ 2 дня на тонну, на милю.
Для всего железа, свинца, руды, золы и т. Д.4d то же самое. то же самое.
Для всех камней, плитки, кирпича, шифера, дерева и т. Д.3D то же самое. то же самое.
Для всего крупного рогатого скота, овец, свиней и других животных4d то же самое. то же самое.
Для всех остальных товаров4d то же самое. то же самое.
Для каждой лошади или задницы, путешествующей по железной дороге1д каждый.
Для каждой коровы или другого крупного рогатого скота.1 / 2 г то же самое. то же самое.
Для овец, свиней и телят то же самое5 пенсов за Оценка.

Доли мили для оплаты полмили и тонны как четверти тонны; Тарифы на причал определяется Компанией. В дополнение к указанным выше ставкам, один шиллинг за тонну выплачивается за все товары в замковый фонд, который также получает три фартинга за тонну от компании Угольного канала. [11]

Эти лодки были взвешены в Midford, где Важница была построено в 1831. лодок были размещены в одном составе замка, ворота закрыты и вода сливается. При этом лодка оставалась на люльке, подвешенной на угловых стержнях, прикрепленных к балке, которая принимала вес лодки. Затем в чашу добавляли гири весом один фунт, причем один фунт эквивалентен центру веса (112 фунтов или 51 килограмм), до тех пор, пока система не установилась в равновесие, затем вес регистрировали. Весы в Мидфорде были одними из четырех, о которых известно, что они были построены в Англии и Уэльсе. [3]

  • v
  • т
  • е
Somerset Coal Canal
Легенда
Кеннет и Эйвон канал
Акведук Дандас
Остановить блокировку
Река Эйвон
Причалы Лимпли-Сток
Конец навигационного раздела
Мост  A36 
Tucking Mill Wharf
Пункт взимания сборов (весовая)
 B3110  мост
S&D Railway (с 1874 г.)
Радсток Филиал
Мидфордский акведук
Мидфордский бассейн
Трамвай
Бассейн Twinhoe
Желловатый туннель
Акведук Стоуни Литтлтона
Бассейн Радстока
Combe Hay Locks 20–22
Штольня к подкачивающему двигателю
Временный наклонный самолет (1801-1806)
Combe Hay Locks 1–19
Перекачивающий двигатель Combe Hay
Акведук Combe Hay
Combe Hay Tunnel
 A367  Dunkerton Tunnel
Большой акведук Дункертона
Dunkerton Little Aqueduct
Насосный двигатель Dunkerton
Dunkerton Colliery Wharf
Camerton Colliery Wharf
Radford Colliery Wharf
Угольная пристань Уити-Миллс
Сухой док
Бассейн Полтон
Бассейн Тимсбери


Операция [ править ]

Канал открылся в 1805 году [3] и использовался для пассажирских перевозок, а также для добычи угля. Говорят, что в 1814 году монахи- бенедиктинцы , прибывшие в аббатство Даунсайд , использовали канал на последнем этапе своего путешествия. [12] Еще одним грузом, перевозимым по каналу, был известняк из Комб Даун . [13] Пик перевезенного груза был в 1838 году - 138 403 тонны [14]в результате было уплачено более 17 000 фунтов стерлингов. Грузы более 100 000 тонн были обычным явлением до 1870-х годов, когда снижение добычи угля из различных угольных карьеров Сомерсета, наряду с конкуренцией со стороны железных дорог, резко снизило прибыльность канала. Когда главный насос в Дункертоне вышел из строя, его не заменили, и не было достаточного количества воды для непрерывной работы шлюзов. В 1894 г. канал был ликвидирован; он закрылся в 1898 году и был окончательно заброшен в 1904 году, когда был продан Великой Западной железной дороге за 2 000 фунтов стерлингов [15] и использовался в качестве ответвления Бристольской и Северной Сомерсетской железной дороги. Закрытие вызвало проблемы на угольном месторождении Сомерсет, особенно на карьерах вдоль ответвления Полтона, для транспортировки которых использовался канал. [16]

Ветвь Радстока [ править ]

Когда была построена ветвь в Радстоке, предполагалось связать ее с главной линией ветви Полтон в Мидфорде, которая в то время находилась на более низком уровне. Фонд замков, созданный в 1802 году, должен был оплатить строительство замков, но из-за того, что на ветке было мало регулярного движения, компания построила один замок, акведук через Мидфорд-Брук и короткий трамвай, чтобы преодолеть брешь. [10] Это поспособствовало экономическому краху ветки и замене ее трамваем в 1815 году. [17] Трамвай проложили вдоль тропы бывшего канала. Он был однолинейным с проходными местами через каждые 600 ярдов (550 м) и первоначально был уложен с использованием чугунных пластин на шпалах из каменных блоков, но был переоборудован с использованием пластин из кованого железа. [3]

Инженеры и геодезисты [ править ]

Портрет Джона Ренни , 1810, сэр Генри Реберн
Уильям Смит
  • Уильям Беннет (ум. 1826)
  • Джон Ходжкинсон
  • Бенджамин Отрам (1764–1805)
  • Джон Ренни (1761–1821)
  • Уильям Смит (1769–1839)
  • Джон Сатклифф
  • Роберт Велдон (? 1754–1810)
  • Роберт Уитворт (ум. 1799)

Данные из информации о водных путях Джима Шида. [9]

Комб-Хей и кессонный шлюз [ править ]

Основная статья: Combe Hay Locks
Работа кессонного шлюза

Падение с маршрута составляет 135 футов (41 м), что означает проблемы с подачей достаточного количества воды. Ручеек Cam был неадекватным источником воды выше Camerton и мельницы вдоль него были права на воду. Каждая узкая лодка, проходящая через серию шлюзов (22 из них каждый по 6 футов (1,8 м) глубиной) с 25-тонной загрузкой угля, вызвала сброс 85 тонн воды в ручей ниже шлюзов. В результате был спроектирован канал со всеми 22 шлюзами в одном пролете возле Комб-Хей и насосным двигателем для подъема воды из кулачка; это был первый канал, полностью зависящий от откачки.

Потенциальным решением проблемы водоснабжения было использование кессонных шлюзов, предложенных Робертом Велдоном , три из которых могли заменить 22 обычных шлюза, поскольку не расходовали воду впустую, но технология была опробована только на прототипе в масштабе одной трети. . Каждый шлюз имел длину 80 футов (24 м) и глубину 60 футов (18 м) и содержал закрытый деревянный ящик, в который могла поместиться баржа. Этот ящик перемещался вверх и вниз в бассейне с водой глубиной 60 футов (18 м), который никогда не покидал шлюза. Ящик был продемонстрирован принцу-регенту (позже Георгу IV ), но имел технические проблемы и никогда не был коммерчески успешным или построен где-либо еще.

Он был временно заменен на наклонной плоскости по Benjamin Аутрам , успешно установлена наклонным плоскостям на Пик лесной канал в Дербишир, в то время как 22 замков и бултон & Watt паровой насосной станции, способной поднять 5000 тонн воды в течение 12 часов, были построены по последнему слову дизайна с деревянными воротами, облицованными металлической пластиной. [18] [19] [20]

Строительство [ править ]

Вид выходного отверстия водосброса длиной 25 футов (8 м) и шириной 10 футов (3 м)
Внутренний вид водосброса длиной около 66 футов (20 м)

На двух изображениях показан водосброс из c. 1796 г. (обнаружен в 2009–2010 гг.) В Верхнем Мидфорде , месте, где был предложен кессон для перехода канала с уровня 180 футов (55 м) до уровня 134 футов (41 м) в акведуке Мидфорд.

В каждом кессоне для технического обслуживания должен был быть такой слив над выходной аркой, выполненный с такими же размерами. Следующая выдержка из газеты Bath Herald предоставляет подробную информацию о выбранных сайтах:

14 июня 1798 г. Путешествие: угольный канал Сомерсета - кессонные цистерны, которые будут построены в Combe Hay & nr. Мидфорд. Запечатанные предложения треб. на насыпи и выемке с кладкой; или каждый отдельно - отправьте в подкомитет, Waldegrave Arms, Radstock 20 июля Планы и спецификации. по прилож.

Для дальнейших газетных статей смотрите s: Bath Georgian Newspaper - Somerset Coal Canal

Бассейны Полтон и Тимсбери [ править ]

Наконечник захваченного в Paulton , называется локально как «Batch»

расположенный между деревнями Полтон и Тимсбери, был конечной точкой северной ветви Сомерсетского угольного канала и был центральной точкой для по крайней мере 15 угольных шахт вокруг Полтона , Тимсбери и Хай Литтлтона , которые были связаны с каналом трамвайными дорогами. Бассейн Тимсбери находился примерно в 600 футов (180 м) к западу от бассейна Полтон.

На северной стороне бассейна Тимсбери находилась конечная остановка трамвайных путей, которые обслуживали ямы Old Grove, Prior's, Tyning и Hayeswood, с ответвлением на ямы Amesbury и Mearns. Некоторые части этой линии все еще использовались в 1873 году, вероятно, все везли конные повозки с углем. Трамваи на южной стороне бассейна Полтона обслуживали Бриттенс, Литтлборрок, Полтон-Хэм, Полтон-Хилл, Саймонс-Хилл и заканчивались у Солсберийской шахты. Кроме того, эту линию использовала литейная фабрика Paulton. К 1871 году вся линия была заброшена, как и обслуживаемые ею угольные шахты. [16]

Этот район был определен как «район особого архитектурного или исторического интереса, характер или внешний вид которого желательно сохранить или улучшить» в соответствии с разделом 69 Закона о планировании (внесенные в списки здания и охраняемые территории) 1990 года . [21]

Появление железной дороги [ править ]

Акведук на угольном канале Сомерсет в Дункертоне

Первой железной дорогой, которая повлияла на канал, была линия от Бристоля и Северного Сомерсета железной дороги от Фрома до Радстока, построенная в 1854 году, которая отменила движение трамвая. Наконец, он закрылся в 1874 году, когда железная дорога Сомерсета и Дорсета расширилась до Бата , построенная по маршруту из Рэдстока в Мидфорд. Еще одна ветка была построена в 1882 году из Hallatrow в Camerton, проходящего вдоль канала за последние 1 1 / 2  мили (2 км) от его маршрута. [3]

Great Western Railway построена железнодорожная линия (The Bristol и Северный Сомерсет железной дороги ) по некоторым частям маршрута канала из Limpley Стоук в Camerton, где он присоединился к существующей +1882 ответвлением от Hallatrow до Camerton. Он открылся в 1910 году для пассажирских и грузовых перевозок, был закрыт на время Первой мировой войны , вновь открылся после войны, работал для пассажиров еще два года в середине 1920-х годов и окончательно закрылся для всех перевозок в 1950-х годах. Линия использовалась в комедийном фильме Илинга 1950-х годов «Громовой удар Титфилда» . [22] [23]

Настоящий день [ править ]

Маршрут канала пролегает в преимущественно сельскохозяйственной зоне, усеянной небольшими деревнями, соединенными второстепенными дорогами. [24] Несколько участков ветви бассейнов Полтона и Тимсбери хорошо видны, а различные участки и особенности были исследованы в 2014 году. [ Необходима цитата ] Исследуется полное восстановление всей протяженности от Полтона до Дандаса. [ кем? ] Четыре шлюза на первоначальном маршруте канала в Комб-Хей были похоронены; один у железнодорожной насыпи высотой 20 футов (6 м), а три были переполнены строительным мусором на 10–20 футов (3–6 м) с 1960-х годов. Восстановление первоначальных конструкций замков 16, 17, 18 и 19 для этого раздела может оказаться невозможным.

В Аппер-Мидфорде канал полностью перекрыт жилым мостом [25] 40-футовой (12 м) насыпью железной дороги, которая пересекает его. [26] Большинство особенностей канала вдоль всего маршрута находятся на частной земле, но тропа сохранилась в некоторых местах как полоса отвода, в то время как более поздняя железная дорога между Мидфордом и Веллоу была проложена, чтобы стать частью Национального велосипедного маршрута 24 . [27] Это было предложено [ кем? ] , Что статуя, по заказу Sustrans , из Уильяма Смита, основатель английской геологии, будет расположен рядом с тропой на линии канала, в память о его работе в качестве геодезиста и о признании важности пластов горных пород.

Канал в 2006 году: причалы на единственном судоходном участке канала, недалеко от его соединения с каналом Кеннет и Эйвон . Этот участок в Браскнокере, длиной 200 метров (660 футов), используется для причала, кафе и проката лодок и велосипедов.

Реставрационные работы [ править ]

Лимпли Стоук [ править ]

1 / 4 -mile (400 м) на растяжение Brassknocker бассейна , где канал соединяет Kennet и Avon в Дандас Акведук был восстановлен в 1980 - х и в настоящее время процветает пристань с причалами. Раскопки старого замка остановки (на стыке с Kennet и Avon каналом ) показали , что это первоначально были широкими (14 футов, 4,3 м) замок , что в каком - то момент было сужен до 7 футов (2,1 м), перемещая замок стена. [3]

Выкопанный сухой док канала и восстановленная входная арка в бассейне Полтон на угольном канале Сомерсет.

Бассейны Полтон и Тимсбери [ править ]

В 2013 году начались работы по обнаружению и раскопкам сухого дока рядом с восточной частью бассейна Полтон. Этот сухой док, по-видимому, является самым большим сухим доком в системе каналов в Англии, его ширина составляет около 30 футов (9,1 м), а длина - 83 фута (25 м), что достаточно для одновременной работы трех полноразмерных узких лодок. . [28]

Дренажная водопропускная труба в юго-восточном углу сухого дока была восстановлена ​​в декабре 2013 года, а сам сухой док полностью выкопан в апреле 2014 года. Вход в сухой док на западном конце был перекрыт мостом, частично разрушенным в 2002 году, но восстановленным во время 2014. [28]

Уити Миллс [ править ]

Раскопки начались в мае 2014 года на мосту Терминус; арка отсутствовала, а абатменты оказались в плохом состоянии; земляной вал между устоями проходил по пешеходной дорожке и останавливал сток воды из бассейнов Полтона и Тимсбери. Новая земляная насыпь была проложена примерно в 25 м (27 ярдах) к западу от моста Терминус, чтобы остановить воду и позволить продолжить работы на мосту. [29]

Во время раскопок примерно в 20 м (22 ярдах) к западу от моста Терминус была обнаружена дренажная труба. [30] В сентябре и ноябре 2014 года возобновились работы по обносу и реконструкции набережных каналов. Избыточный верхний слой почвы был удален, и на участке к востоку от моста Терминус примерно на 200 м (220 ярдов) была восстановлена ​​буксирная дорожка. На том же участке была обнаружена подпорная стена на южной насыпи, продолжавшаяся примерно на 100 м (110 ярдов), возможно построенная как ремонт слабого участка берега канала. Вдоль этой стены использованы вертикальные заполнения из белой глины.

Грант на изучение истории канала [ править ]

Восстановленное русло канала в Аппер-Мидфорде к западу от недавно открытого водослива в Грузии.

Канал изучается в течение многих лет, разведочные и восстановительные работы проводятся в Веллоу и других местах. Особые усилия, пока безуспешные, были предприняты в попытке найти место расположения второго и третьего кессонных шлюзов на Комб-Хей. В октябре 2006 года грант в размере 20 000 фунтов стерлингов был получен из фонда лотереи наследия , Обществом угольных каналов Сомерсетира совместно с Советом Бата и Северо-Восточного Сомерсета и Фондом промышленных зданий Эйвона для проведения технического исследования одного из замков и связанных с ним структуры в Комб-Хей. [31] [32] Многие замки и связанные с ними сооружения внесены в список зданий . [33] [34]

Маршрут и достопримечательности [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
ТочкаКоординаты
(ссылки на ресурсы карты)		OS Grid RefПримечания
Участок бассейна51 ° 18′14 ″ с.ш., 2 ° 29′38 ″ з.д. / 51,304 ° с. Ш. 2,494 ° з. / 51.304; -2,494 (Site of basin)ST655563Paulton
Сайт акведука51°20′02″N 2°24′32″W / 51,334 ° с.ш. 2,409 ° з.д. / 51.334; -2.409 (Site of aqueduct)ST715595Дункертон
Место кессонного шлюза51°20′13″N 2°22′59″W / 51,337 ° с. Ш. 2,383 ° з. / 51.337; -2.383 (Site of Caison lock)ST733598Combe Hay
Узел веток и трамвайное сообщение51°20′35″N 2°20′35″W / 51.343 ° с.ш. 2.343 ° з.д. / 51.343; -2.343 (Junction of branches)ST761605Мидфорд
Перекресток с Kennet и Avon Canal51°21′40″N 2°18′43″W / 51.361 ° N 2.312 ° W / 51.361; -2.312 (Junction with Кеннет и канал Эйвон)ST783625Limpley Stoke

См. Также [ править ]

  • Каналы Великобритании
  • История британской системы каналов

Ссылки [ править ]

  1. ^ Даннинг, Роберт (1983). История Сомерсета . Чичестер: ISBN Phillimore & Co. 0-85033-461-6.
  2. ^ «Реставрация» . Сомерсетское общество угольных каналов. Архивировано 29 ноября 2014 года . Проверено 21 ноября 2014 года .
  3. ^ a b c d e f g h Холз, Роджер; Кастенс, Саймон (2000). Угольный канал Сомерсетшира: иллюстрированное путешествие . Ванна: Millstream Books. ISBN 0-948975-58-X.
  4. ^ Clew, Кеннет Р. (1970). Угольный канал Сомерсетшира и железные дороги . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4792-6.
  5. ^ Саймон Винчестер , Карта, которая изменила мир: Уильям Смит и рождение современной геологии , (2001), Нью-Йорк: HarperCollins, ISBN 0-14-028039-1 
  6. ^ Торренс, HS (2004). «Смит, Уильям (1769–1839)». Оксфордский национальный биографический словарь . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Оксфорд, Англия: Издательство Оксфордского университета. DOI : 10,1093 / ссылка: odnb / 25932 . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
  7. ^ Клубок (1970: 38)
  8. ^ Клубок (1970: 74)
  9. ^ а б "История Сомерсетского угольного канала" . Информация о водных путях Джима Шида . Архивировано 20 февраля 2012 года . Проверено 9 октября 2006 года .
  10. ^ а б Л. Дж. Долби (2000) Канал Уилтса и Беркса , Oakwood Press, ISBN 0-85361-562-4 
  11. ^ a b Пристли, Джозеф (1831 г.). Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании . Архивировано 15 декабря 2007 года . Проверено 9 октября 2006 года .
  12. ^ Койш, AW; Mason, EJ; Уэйт, В. (1977). Мендипы . Лондон: ISBN Robert Hale Ltd. 0-7091-6426-2.
  13. ↑ Патч, Гарри ; Ван Эмден, Ричард (2007). Последний боевой Томми . Bloomsbury Publishing Plc. п. 15. ISBN 978-0-7475-9115-3.
  14. ^ Кольер, Питер (1986). Путь Коллиерса: Угольное поле Сомерсета . Ex Libris Press. ISBN 978-0-948578-05-2.
  15. ^ Рассел, Рональд (1991). Загородный канал . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-9169-0.
  16. ^ a b Вниз, CG; Уоррингтон, AJ (2005). История угольного месторождения Сомерсет . Радсток: Музей Радстока. ISBN 0-9551684-0-6.
  17. ^ Пристли, Джозеф (1831). Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании P580 . Архивировано 15 декабря 2007 года . Проверено 9 декабря 2007 года .
  18. ^ "Угольный канал Сомерсет" . Королевское литературно-научное учреждение Бата. Архивировано из оригинального 14 ноября 2006 года . Проверено 6 октября 2006 года .
  19. ^ "История Кессонского шлюза на угольном канале Сомерсетшира" . Сомерсетширский угольный канал (общество) . Архивировано из оригинального 11 октября 2006 года . Проверено 6 октября 2006 года .
  20. ^ "Каналы и проекты каналов" . Аспекты истории Сомерсета . Архивировано из оригинала 2 мая 2006 года . Проверено 9 октября 2006 года .
  21. ^ "Оценка характера заповедника Paulton" . Планировка Бата и Северо-Восточного Сомерсета . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2010 года . Проверено 10 декабря 2006 года .
  22. ^ Castens, Саймон (2002). По следам молнии Титфилда . Книги Thunderbolt. ISBN 0-9538771-0-8.
  23. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кит (июнь 1996 г.). Из Бристоля, включая Камертонский филиал и «Титфилд Тандерболт» . Миддлтон Пресс. ISBN 1-873793-77-4.
  24. ^ "Зона 12 Кэм и долины Уэллоу Брук" . БАНЫ Сельские пейзажи . Архивировано из оригинального 26 ноября 2005 года . Проверено 9 октября 2006 года .
  25. ^ "Изображение: Строительство Камертона до железной дороги Лимпли-Сток, Мидфорд" . Ванна во времени . 1908. Архивировано из оригинала 22 января 2014 года.
  26. ^ "Архивная копия" . Архивировано 5 марта 2016 года . Дата обращения 4 июня 2015 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  27. ^ "Бристоль и Сомерсет" . СУСТРАНС . Архивировано из оригинального 18 августа 2006 года . Проверено 9 октября 2006 года .
  28. ^ a b Норбери, SG (17 июня 2015 г.). «Лодки для использования угольного канала в Полтоне впервые 117 лет» . Сомерсет Гардиан . Проверено 8 октября 2015 года .
  29. ^ "Местный канал будет открыт в Год большой истории" . Мидсомер Нортон, Радсток и районный журнал . 17 июня 2015. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 8 октября 2015 года .
  30. ^ «Реставрация» . Сомерсетское общество угольных каналов. Архивировано 12 октября 2015 года . Проверено 8 октября 2015 года .
  31. ^ «Грант открывает секретную историю Канала» . БЭЙНС Новости Информ 32 . Архивировано из оригинального 20 июля 2012 года . Проверено 6 октября 2006 года .
  32. ^ «Продолжается восстановление шлюза канала» . BBC News, Сомерсет . 9 октября 2006 . Проверено 9 октября 2006 года .
  33. ^ Историческая Англия . «Пролет 10 замков (1115372)» . Список национального наследия Англии . Проверено 6 октября 2006 года .
  34. ^ Историческая Англия . «Остатки котловины на дне наклонной плоскости (1320442)» . Список национального наследия Англии . Проверено 6 октября 2006 года .

Библиография [ править ]

  • Оллсоп, Найл (1993). Угольный канал Сомерсетшира открыт заново: Путеводитель . Ванна: Millstream Books. ISBN 0-948975-35-0.
  • Клубок, Кеннет Р. (1970). Угольный канал Сомерсетшира и железные дороги . Книги Брана. ISBN 0-905220-67-6.
  • Корнуэлл, Джон (2005). Угольные шахты Сомерсета и Бристоля . Landmark Publishing Ltd. ISBN 1-84306-170-8.
  • Холз, Роджер; Кастенс, Саймон (2000). Сомерсетширский угольный канал: иллюстрированное путешествие . Ванна: Millstream Books. ISBN 0-948975-58-X.
  • Хэндли, Крис (2006). Транспорт и промышленное развитие в Сомерсет Коулфилд . Радсток: Радсток, Мидсомер Нортон и Окружное музейное общество.
  • Чепмен, Майк (2000). Книга Тимсбери - Тимсбери и угольный канал Сомерсетшира . Тимсбери: Комитет тысячелетия Приходского совета Тимсбери. ISBN 0-9526225-5-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Сомерсетширского общества угольных каналов
  • Сайт Ричарда Стивенса о канале
  • Скачать подробную карту маршрута Сомерсетширского угольного канала

Координаты : 51.334 ° N 2.409 ° W51°20′02″N 2°24′32″W /  / 51.334; -2.409