Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Б-32 Доминатор
B32.jpg
Объединенный B-32-1-CF, первый B-32, построенный после модификации стандарта Block 20.
РольТяжелый стратегический бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКонсолидированный самолет
Первый полет7 сентября 1942 г.
Вступление27 января 1945 г.
На пенсии30 августа 1945 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВоенно-воздушные силы армии США
Произведено1944–1945
Количество построенных118
Разработано изКонсолидированный B-24 Liberator

Consolidated B-32 Dominator ( Consolidated Model 34 ) был американский тяжелый стратегический бомбардировщик , построенный для государств Военно - воздушных сил Соединенных во время Второй мировой войны , которая имела честь быть последним самолетов союзников заниматься в бою во время Второй мировой войны. Он был разработан Consolidated Aircraft параллельно с Boeing B-29 Superfortress в качестве запасного варианта, если B-29 окажется неудачным. [1] B-32 достигли подразделений в Тихом океане только в середине 1945 года, и впоследствии участвовали лишь в ограниченных боевых действиях против японцев.мишени до конца войны. Вскоре после этого большая часть сохранившихся заказов на B-32 была отменена, и было построено только 118 планеров B-32 всех типов.

Дизайн и разработка [ править ]

Инженерная разработка B-29 велась с середины 1938 года, когда в июне 1940 года армейский авиакорпус США запросил аналогичную конструкцию у Consolidated Aircraft Company на случай возникновения трудностей с B-29.

Модель 33, на которой Consolidated основала свое предложение, была похожа на B-24 Liberator . Как и B-24, он изначально проектировался с двойным хвостовым оперением и большим крылом Дэвиса , но с более длинным, закругленным фюзеляжем и закругленной носовой частью. Силовые установки должны были быть той же четверкой из восемнадцатицилиндровых дуплекс-циклонов Wright мощностью 2200 лошадиных сил (1600 кВт) , как указано для B-29. Самолет был спроектирован с герметизацией и имел выдвижные орудийные башни с дистанционным управлением и четырнадцатью пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм). Предполагаемый вес брутто - 101 000 фунтов (46 000 кг). Первый контракт на два XB-32 был подписан 6 сентября 1940 года, в тот же день, что и контракт на прототип Boeing XB-29.

Первый XB-32-CO, AAF s / n 41-141, был построен рядом с аэродромом Таррант Филд на базе ВВС США (AAF) на авиационном заводе № 4 AAF к западу от Форт-Уэрта, штат Техас, вдоль южной стороны. озера Уорт. Consolidated VulteeСборочный конвейер завода бомбардировщиков отставал от графика на шесть месяцев, самолет совершил свой первый полет 7 сентября 1942 года. Из-за проблем с системой наддува, пушечными башнями и дверцами шасси эти элементы не были установлены на первом прототипе. Самолет имел двигатели R-3350-13 на борту и R-3350-21s на борту, причем все четыре силовые установки приводили в действие трехлопастные винты. У XB-32 были постоянные проблемы с утечками моторного масла и плохим охлаждением, но у B-29 были аналогичные проблемы с двигателем. Шаг внутренних гребных винтов мог быть изменен на противоположный, чтобы сократить посадочный крен или откатиться при маневрах на земле. [1]

Первый XB-32 был вооружен восемью пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в спинной и подфюзеляжной турелях и странной комбинацией из двух пушек калибра 0,50 и одной 20-мм пушки в каждой гондоле подвесного двигателя, стреляющих назад. плюс два пулемета .50 калибра в крыльях за винтами. [2] Башни управлялись дистанционно с перископических прицелов на станциях прицеливания внутри самолета. Прицелы координировались сложной аналоговой компьютерной системой, разработанной компанией Sperry Gyroscope .

XB-32-CO 41-142 28 февраля 1944 г.

17 марта 1943 года был подписан первоначальный контракт на 300 B-32-CF, но проблемы с разработкой продолжались. 10 мая 1943 года первый XB-32 потерпел крушение при взлете, совершив в общей сложности 30 полетов, прежде чем второй XB-32, серийный номер 41-142, наконец вылетел 2 июля 1943 года. Этот самолет имел традиционный ступенчатый фонарь кабины. После проверки и испытаний USAAF рекомендовал большое количество изменений, которые включали в себя более обычные оружейные станции.

У системы наддува были проблемы, которые так и не были решены, поэтому роль самолета была изменена на работу на малой и средней высоте. Это решение означало, что система наддува была легко исключена из серийных самолетов. Проблемы с дистанционно управляемыми орудийными башнями так и не были решены, и вооружение серийных самолетов было изменено на 10 пулеметов калибра .50 в ручных турелях: башни Sperry A-17 в носовой и хвостовой частях, две башни Martin A-3F-A на спинке. турели и одна шаровая турель Sperry A-13-A. Бомбовая нагрузка была увеличена на 4000 фунтов (1800 кг) до 20 000 фунтов (9100 кг).

Второй XB-32 продолжал иметь проблемы со стабильностью. В попытке решить эту проблему на самолет после 25-го полета было установлено хвостовое оперение в стиле B-29, но это не решило проблему, и было добавлено вертикальное оперение 19,5 футов (5,9 м), спроектированное компанией Consolidated, которое впервые взлетело на третьем XB. -32, серийный номер 41-18336, 3 ноября 1943 года. Первый серийный самолет оснащался вертикальным оперением B-29 до тех пор, пока не было заменено новое оперение.

К 1944 году испытания трех прототипов позволили AAF разместить заказы на более 1500 B-32. Первый серийный самолет был доставлен 19 сентября 1944 года, когда B-29 уже находился в боевых условиях в Китае . Первый B-32 разбился в тот же день, когда был доставлен, когда при посадке рухнуло носовое колесо. Начиная с 27 января 1945 года в качестве невооруженных тренажеров экипажей ТБ-32-CF было поставлено 40 самолетов B-32A-5, -10 и -15.

Первоначально ВВС США планировали использовать B-32 как «запасной вариант», который будет использоваться только в том случае, если программа B-29 значительно отстает от графика разработки. Поскольку разработка B-32 была серьезно отложена, в этом плане отпала необходимость из-за успеха B-29. Первоначальные планы использования B-32 в качестве дополнения к B-29 при переоборудовании групп B-17 и B-24 перед переброской Восьмой и Пятнадцатой ВВС в Тихий океан были сорваны, когда только пять серийных моделей были поставлены конец 1944 г., когда B-29 уже начали эксплуатироваться в ХХ ВВС . [ необходима цитата ]

История операций [ править ]

Первое задание B-32 началось, когда генерал Джордж Кенни , командующий ВВС союзников в юго-западной части Тихого океана и командующий Пятыми военно-воздушными силами США , отправился в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы запросить B-29. Поскольку приоритет был отдан стратегическим бомбардировкам B-29, запрос Кенни был отклонен, после чего он запросил B-32.

После демонстрации генеральный штаб армии согласился, что Кенни может провести боевую оценку, и был составлен график испытаний из 11 вылетов, за которым последовал план переоборудования двух из четырех Douglas A-20 Havoc 312-й бомбардировочной группы. эскадрильи с Б-32. Экипажи проекта доставили три B-32 в Кларк Филд , Лусон, Филиппинские острова , в середине мая 1945 года для серии испытательных полетов, завершившихся 17 июня.

Три опытных B-32 были переданы в состав 386-й бомбардировочной эскадрильи 312-го BG . 29 мая 1945 года первая из четырех боевых вылетов B-32 была совершена против базы снабжения в Антатете на Филиппинах , затем два B-32 сбросили 16 бомб по 2000 фунтов (910 кг) на сахарный завод в Тайто. Формоза , 15 июня. 22 июня B-32 бомбил спиртзавод в Хейто, Формоза, с применением 500-фунтовых (230 кг) бомб, но второй B-32 не попал в позиции зенитной артиллерии с помощью своих 260-фунтовых (120 кг) осколочных бомб. Последняя миссия была совершена 25 июня против мостов возле Киируна на Формозе.

Испытательные экипажи были впечатлены его уникальными внутренними винтами с изменяемым шагом и крылом Дэвиса, которое обеспечивало отличные посадочные характеристики. Тем не менее, они обнаружили ряд недостатков: кабина была шумной и имела плохую компоновку приборов, обзор бомбардира был ограничен, самолет был слишком тяжелым, а конструкция гондолы приводила к частым возгоранию двигателей (недостаток, характерный для B-29 Superfortress. ). Однако в большинстве случаев испытательные миссии были успешными.

В июле 1945 года 386-я бомбардировочная эскадрилья завершила переход на B-32, выполнив еще шесть боевых вылетов до окончания войны. 13 августа 386-я BS перебралась из Лусона на аэродром Йонтан на Окинаве и выполняла в основном фотографические разведывательные миссии. Миссии были предназначены для наблюдения за соблюдением Японией режима прекращения огня и для сбора информации о возможных маршрутах, по которым оккупационные силы могут пройти в Токио. 17 августа В-32 были перехвачены японскими истребителями. Во время двухчасового боя Доминаторы понесли лишь незначительные повреждения, и никто из их экипажа не пострадал. «Хотя артиллеристы B-32 позже заявили, что повредили один истребитель и« вероятно уничтожили »два других, сохранившиеся японские записи не указывают потерь ни в тот, ни в следующий день». [3]Основываясь на действиях Японии 17 августа, американское командование посчитало важным продолжить разведывательные миссии над Токио, чтобы они могли определить, был ли это единичный инцидент или свидетельство того, что Япония отклонит прекращение огня и продолжит боевые действия. [3]

18 августа 1945 года четырем Доминаторам было поручено сфотографировать многие цели, охваченные накануне; однако из-за механических проблем двое были сняты с полета. [3] Над Японией группа из 14 истребителей A6M Zeros и трех истребителей N1K2-J Shiden-Kai (George) (очевидно, ошибочно идентифицированных американскими экипажами как Ki-44 Tojos [4] [5] ) атаковала оставшиеся два истребителя США. самолет. Сабуро Сакаи , японский ас, позже сказал, что есть опасения, что Доминаторы атакуют. [5] Еще один японский ас, Садаму Комачи., заявил в статье в японском журнале 1978 года, что летчики-истребители не могли вынести безмятежного полета американских бомбардировщиков над разрушенным Токио. [6]

B-32 Dominator Hobo Queen II (серийный номер 42-108532) летел на высоте 20 000 футов (6 100 м), когда японские истребители взлетели [6] и не получили значительных повреждений. [7] Королева бродяг II заявила, что в бою были уничтожены два Зеро, а также вероятный Шиден-Кай. Японские записи показывают, что ни один самолет не был потерян. [ необходима цитата ] Другой Доминатор летел на 10 000 футов (3 000 м) ниже Hobo Queen II, когда истребители взлетели. [6]Истребители сильно повредили Доминатора, сначала ранив спины наводчика, а затем серьезно ранив двух других членов. Фотограф Штаб-сержант Жозеф Лашарите был ранен в ногу (на выздоровление потребовалось несколько лет). [7] Сержант Энтони Маркионе, помощник фотографа, помог Лашариту, после чего сам был смертельно ранен. [7] [8] Маркионе был последним американцем, погибшим в воздушном бою во Второй мировой войне. [7] Несмотря на повреждения, Доминатор вернулся на Окинаву. Однако в результате инцидента со всех японских истребителей в соответствии с условиями соглашения о прекращении огня, начиная с 19 августа 1945 года, были сняты винты. 28 августа была завершена последняя миссия боевой фоторазведки B-32, в ходе которой были уничтожены два B-32. в отдельных авариях, в результате чего погибли 15 из 26 членов экипажа. 30 августа 386-я бомбардировочная эскадрилья прекратила боевые действия. [8]

Контракты на производство B-32 были расторгнуты 8 сентября 1945 года, производство было прекращено к 12 октября. Многие B-32 были утилизированы в Уолнат-Ридже, штат Арканзас, а в общей сложности 38 самолетов были доставлены на армейский аэродром Кингман для утилизации. На одном B-32, ожидающем рекультивации, видна большая дубинка 386-го. Пятеро Доминаторов Кингмана были из 386-й бомбардировочной эскадрильи, 312-й бомбардировочной группы, выполнявшей заграничное задание. Наряду с несколькими другими заслуживающими внимания самолетами, временно экспонировавшимися на авиабазе Дэвис Монтан после Второй мировой войны, последний выживший Dominator, B-32-1-CF № 42-108474, был списан и уничтожен в 1949 году.

ТБ-32 собирают на заводе Consolidated в Форт-Уэрте

Варианты [ править ]

XB-32
Обозначение компании Модель 33, на первом самолете построено три: двигатели Wright R-3350-13 (внутренний) и Wright R-3350-21 (подвесные), трехлопастный винт, закругленный, остекленный нос, первые два самолета имели сдвоенное хвостовое оперение. конфигурация. Второй прототип был герметичным и имел дистанционно управляемые выдвижные орудийные башни в нижних положениях спины, с пилотируемым хвостовым «жалом». На втором и третьем прототипах было установлено множество вариантов оперения, в том числе хвостовая установка B-29. Первый полет 7 сентября 1942 года.
В-32-1-CF
Летно-испытательный самолет Model 34 совершил первый полет 5 августа 1944 года. Двигатели Wright R-3350-23. На первых двух самолетах изначально были установлены модифицированные хвостовые части В-29. Установка вооружения, одиночных рулей направления, радиолокационного бомбометания (AN / APQ-5B и AN / APQ-13) и навигационного оборудования дальнего действия, 10 построено.
В-32-5-CF
Двойные вкладки руля стали стандартными. Последние 11 самолетов переоборудованы в TB-32-5CF с удалением всего вооружения (закрытие отверстий), удалением радиолокационного бомбометания и удалением оборудования дальней навигации, 15 построено.
ТБ-32-10-CF
Модернизированная входная дверь бомбардировщика, замена радиокомпаса SCR-269-G на комплект AN / ARN-7, установка огнетушителей двигателя, построено 25 штук.
ТБ-32-15-CF
Антиобледенительные сапоги Empennage, четыре изготовлены.
В-32-20-CF
Самолет с боевой экипировкой. Система наддува снята, сканирующий блистер установлен в хвостовой части фюзеляжа, построен 21 самолет.
В-32-21-CF
Один B-32-20-CF переоборудован в десантный. Снято все бомбовое оборудование и установлены скамейки в заднем бомбовом отсеке и хвостовой части фюзеляжа.
В-32-25-CF
Модифицированная топливная система, позволяющая размещать дополнительные баки в бомбовом отсеке. АН / АПН-9 ЛОРАН, 25 штук.
В-32-30-CF
Вариант со стабилизированной носовой башней Sperry A-17A, установкой средств противодействия (AN / APQ-2, AN / APT-1 и AN / APT-2) и улучшенной радиолокационной бомбардировочной аппаратурой APQ-13A. Семь построено, три последних самолета отправлены прямо на склад и списаны.
В-32-35-CF
Семь произведены с увеличенным боекомплектом; доставлены прямо на склад и сданы на слом.
В-32-40-CF
Всего десять были построены и отправлены прямо на склад, а затем списаны.
В-32-45 / 50-CF
Всего 37 в стадии строительства. Частично собранные машины были разобраны со всем оборудованием и двигателями, предоставленными государством, и были списаны подрядчиком на металлолом.
B-32-1-CO
Три самолета такие же, как B-32-20CF, но сборки Consolidated - San Diego. Один самолет был принят, а оставшиеся два самолета были отправлены на хранение и списаны.

В общей сложности заказано 300 B-32, доставлено 118, доступно для полета 130, отменено 170, заказы еще на 1099 B-32-CF и 499 B-32-CO были отменены после VJ-Day. [9]

Выжившие планеры [ править ]

Образцов B-32 сегодня не осталось. XB-32 (AAF Ser. No. 41-18336) использовался в качестве наземного учебного планера для обучения тушению пожаров. Остальные были списаны после серьезных повреждений в результате несчастных случаев на производстве. Избыточные запасы доставлялись либо на армейский аэродром Уолнат-Ридж , штат Арканзас, для утилизации Texas Railway Equipment Company, либо на армейский аэродром Кингмана , штат Аризона, для утилизации Wunderlich Construction Company. [ необходима цитата ]

Одна из немногих сохранившихся частей B-32 - панель крыла, снятая со статической испытательной модели и установленная в Мемориале Монтгомери недалеко от Сан-Диего, Калифорния, как памятник пионеру авиации Джону Дж. Монтгомери . [10]

Несколько носовых и хвостовых турелей Sperry A-17, уникальные для B-32, сохранились в разных местах США. К ним относятся Национальный музей авиации и космонавтики, Национальный музей ВВС США, Мемориальный музей ВВС, Национальный музей боевых самолетов в Дженезео , Нью-Йорк и по крайней мере четыре других объекта в частных коллекциях. [ необходима цитата ]

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • Военно-воздушные силы армии США
    • 386-я бомбардировочная эскадрилья (тяжелая)
    • 312-я бомбардировочная группа

Технические характеристики (Б-32) [ править ]

Данные компании General Dynamics Aircraft и их предшественников [11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 10
  • Длина: 82 фута 1 дюйм (25,02 м)
  • Размах крыла: 135 футов 0 дюймов (41,15 м)
  • Высота: 32 фута 2 дюйма (9,80 м)
  • Площадь крыла: 1422 кв.м (132,1 м 2 )
  • Пустой вес: 60 278 фунтов (27 342 кг)
  • Полная масса: 100800 фунтов (45722 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 123250 фунтов (55905 кг)
  • Силовая установка: 4 × Wright R-3350-23A Duplex-Cyclone 18-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением , мощностью 2200 л.с. (1600 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 357 миль / ч (575 км / ч, 310 узлов) на высоте 30 000 футов (9144 м)
  • Крейсерская скорость: 290 миль / ч (470 км / ч, 250 узлов) [12]
  • Дальность: 6,100 км (3,300 миль)
  • Практический потолок: 30 700 футов (9400 м) [12]
  • Скорость подъема: 1050 фут / мин (5,3 м / с)

Вооружение

  • Пушки: 10 × 0,50 в (12,7 мм) пулеметы
  • Бомбы: 20 000 фунтов (9 100 кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Консолидированный B-24 Liberator

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Линкольн
  • Боинг В-29 Суперфортресс
  • Дуглас XB-31
  • Локхид XB-30
  • Мартин XB-33 Супер Мародер
  • Мессершмитт Me 264
  • Туполев Ту-4

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов США
  • Список бомбардировщиков

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ^ а б Джонс 1974, стр. 106.
  2. ^ Baugher, Джо "В-консолидированные 32 Доминатор" . Consolidated B-32 Dominator: USAAF / USAF Bomber Aircraft-Third Series , (Энциклопедия американских самолетов Джо Баугера), 12 сентября 2009 г. Дата обращения: 3 июля 2010 г.
  3. ^ а б в Хардинг 2008, стр. 69.
  4. ^ Сакаи, Сабуро . Последний из Zero Fighters (零 戦 u の 最 期) (на японском). Бункё, Токио: Кодансья, 2003 (издание в мягкой обложке). ISBN  978-4-06-256806-7 .
  5. ^ a b Такеучи, Хироюки. Краткое описание последней битвы Сабуро Сакаи на английском языке. " J-aircraft.com, 1995. Дата обращения : 17 мая 2012 г."
  6. ^ а б в Хардинг 2008, стр. 70.
  7. ^ а б в г Хардинг 2008, стр. 71.
  8. ^ a b Роблин, Себастьян (10 февраля 2018 г.). «B-32 вели последний воздушный бой Америки во Второй мировой войне (после окончания войны)» . Национальный интерес . Проверено 11 февраля 2018 г. - через Yahoo.com .
  9. Перейти ↑ Andrade 1979, p. 51.
  10. ^ Баугер, Джо. "B-32 Dominator", USAAC / USAAF / USAF Bomber Aircraft-Third Series, 12 июля 2009 г. Дата обращения: 29 октября 2010 г.
  11. ^ Вегг 1990, стр. 93.
  12. ^ a b «Информационные бюллетени: сводный B-32». Архивировано 14 ноября 2007 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Дата обращения: 29 октября 2010.

Библиография

  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9 . 
  • Боуман, Мартин В. Справочник USAAF, 1939–1945 гг . Страуд, Глостершир, Великобритания: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-8117-1822-0 . 
  • Хардинг, Стивен. «Последний, чтобы умереть». Воздух и космос , Том 23, вып. 4 ноября 2008 г.
  • Хардинг, Стивен. "Неохотный Доминатор - Часть первая" Ежемесячный самолетик , Том 17, вып. 4 апреля 1989 г.
  • Хардинг, Стивен и Джеймс I. Лонг. Доминатор: История консолидированного бомбардировщика B-32 . Миссула, Монтана: Издательство Иллюстрированных Историй, 1984. ISBN 0-933126-38-7 . 
  • Джонс, Ллойд С. Бомбардировщики США: B-1 1928 - B-1 1980-х . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1974. ISBN 0-8168-9126-5 . 
  • Синко, Бенджамин А. Отголоски Доминатора: сказки и люди, летавшие на B-32 . Блейн, Миннесота: Up North Press, 2007. ISBN 978-0-615-15898-3 . 
  • Вегг, Джон. General Dynamic Aircraft и их предшественники . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-833-X . 
  • Волк, Уильям. Consolidated B-32 Dominator: окончательный вид, от чертежной доски до свалки . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2006. ISBN 0-7643-2451-9 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Информационный бюллетень о B-32 Dominator в Национальном музее ВВС США
  • Фотография Consolidated 33 XB-32 Dominator 41-141 в полете
  • Биография Джули Коссор, 312-й бомбардировочной группы, стрелка B-32, с примечаниями о времени его отрядов в Доминаторе.