Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Освободитель I
Б 24 в раф сервис 23 03 05.jpg
Фотография раннего Liberator в опознавательных знаках RAF
РольПротиволодочная война
ПроизводительОбъединенная авиастроительная корпорация
ДизайнерИсаак М. Лэддон
Первый полет1941 г.
Вступление1941 г.
На пенсии1946, Великобритания
1947, BOAC
Положение делНа пенсии
Основной пользовательРАФ
Количество построенных20
Разработано изКонсолидированный B-24 Liberator

Consolidated Liberator I было служебным названием первых четырехмоторных бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberator, которые использовались в Королевских ВВС (RAF).

Небольшое количество B-24 было закуплено для RAF, но оценка показала, что они не подходят для использования в Европе. Однако они были пригодны для морской разведки на дальних дистанциях и использовались прибрежным командованием Королевских ВВС .

История обслуживания [ править ]

В августе 1939 года армейский авиакорпус США (USAAC) заказал 38 экземпляров Consolidated B-24A . Из этого заказа 20 самолетов (серийные номера от 40-2349 до 40-2368) были выпущены для прямых закупок ВВС Великобритании, где им было присвоено служебное название Liberator B.Mk.I (от «Bomber Mark 1»).

Двадцать Liberator B.Mk.I поступили в Королевские ВВС с середины 1941 года и получили серийные номера от AM910 до AM929 . [1] После периода испытаний в Экспериментальном центре самолетов и вооружений (A&AEE) в Королевских ВВС Боскомб Даун , Англия, было признано непригодным для боевых действий над Европой. Среди названных недостатков - отсутствие герметичных топливных баков, плохое оборонительное вооружение и общая неподготовленность к боевым действиям.

Однако большая дальность действия и тяжелая бомбовая нагрузка сделали «Либератор» естественным выбором для прибрежного командования Королевских ВВС для использования в морских патрулях дальнего действия против угрозы подводных лодок . Двенадцать самолетов были отправлены в компанию Scottish Aviation в Прествике , Шотландия, для масштабной переоборудования для выполнения задач противолодочной войны, и они были переименованы в Liberator GR.Mk.I - «GR», что означает «General Reconnaissance». Конверсия включала добавление РЛС класса " воздух-поверхность" (ASV) и пакета из четырех передовых 20-мм пушек Hispano.под носовым бомбовым отсеком. Некоторые самолеты были дополнительно модифицированы парой коротких крыльев на фюзеляже под каждым крылом, которые несли восемь 3-дюймовых (76-мм) ракет "60 фунтов" вместе с установкой фонаря Ли под правым крылом.

Вся серия Liberator GR.Mk.I была передана 15-й группе берегового командования после реформирования 120-й эскадрильи RAF в июне 1941 года [2] и продолжалась в эксплуатации до декабря 1943 года. За это время они насчитывали пять U- Лодки затонули и четыре были повреждены.

С окончанием войны Liberators в Coastal Command были заменены, возможно, худшим вариантом морского патруля Avro Lancaster - GR Mk 3.

Самолет [ править ]

Liberator Mk. 1 AM910 . Антенна его радара ASV установлена ​​в верхней части фюзеляжа. Передняя половина бомбоотсека опломбирована, под ним установлен блистер с четырьмя 20-мм пушками (июль 1941 г.)

Все самолеты поставлялись с марта по май 1941 г., AM911 , AM914 и AM922 имели «немодифицированный тренажер экипажа». Три Liberator были первоначально преобразованы в Liberator C.Mk.I (для «грузовых») грузовых самолетов : ( AM915 , AM918 , AM920 ) и использовались на Transatlantic для возвращения пилотов-переправщиков в Канаду, а также для приоритетных поставок в Великобританию. Когда Liberator GR.I были выведены из состава 120-й эскадрильи и заменены более поздними марками, оставшиеся самолеты были преобразованы в Liberator C.Is.

AM910 использовался для оценки Liberator B.Mk.I для Королевских ВВС в июле / августе 1941 года на A&AEE. Затем он использовался для испытаний радара Liberator GR.Mk.I AXV и 20-мм пушек и переоборудован в Liberator GR.Mk.I, который 5 сентября 1941 года был передан в состав 120-й эскадрильи. В апреле 1942 года он разбился при приземлении в RAF Nutts. Угловой . AM911 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и 19 июня 1941 года передан в состав 120-й эскадрильи в неизмененном виде для использования в качестве инструктора пилотов / экипажей. В октябре 1941 года он был возвращен компании Scottish Aviation для модификации транспорта только для перевозки пассажиров и почты. 23 мая 1943 года шасси британских ВВС в Гибралтаре разрушилось, и его списали. Пока прикреплен кСамолет и Вооружение Экспериментальное Учреждение , AM912 был поврежден при посадке на 16 мая 1941 года и не отремонтированной. Через некоторое время в оперативном учебном подразделении AM913 был преобразован в стандарт Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей. 29 января 1943 года он потерпел крушение из-за потери двух двигателей (номер 3 и 4) на подходе к RAF Talbenny в конце полета из Африки. Среди 11 убитых был бригадный генерал Вивиан Дайкс .

AM914 использовался в Оперативном учебном подразделении до преобразования в Liberator GR.Mk.I и был передан в 120-ю эскадрилью в качестве инструктора пилотов / экипажей. В октябре 1941 года он был возвращен компании Scottish Aviation для модификации транспорта - только для пассажиров и почты - без грузовой двери и переименованный в Liberator C.Mk.I. В июне 1942 года он был переведен на 1425 Flt. . [3] После войны это была SOC ( Struck Off Charge ) Канада.AM915 был преобразован в Liberator C.Mk.I и передан командованию переправы Королевских ВВС. 1 сентября 1941 года он влетел в Ачиноанский холм около Кэмпбелтауна , Аргайл , [4]Шотландия, погибли десять членов экипажа и пассажиров. [5]

  • AM916 (бывший 40-2355) s / n 7 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей. 5 апреля 1942 года во время операции «Мирмидон» он более получаса сражался с тремя Junkers Ju 88 . С июня по июль 1942 г. был откомандирован на Ближний Восток (с 120 / P AM919). После войны он был продан.

AM917 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей. 16 августа 42 г. атаковал и повредил U-89, а 19 августа 1942 г. он атаковал и повредил U-653 при сопровождении конвоя SL 118. U-653 был серьезно поврежден и был вынужден вернуться на базу, достигнув Бреста, Франция, 30 августа. 1942 г. AM917 атаковал, но не повредил U-386 к юго - западу от Исландии. После войны он был снят с зарядки в марте 1947 года.

  • AM918 (бывший 40-2357) s / n 9 был преобразован в Liberator C.Mk.I и передан командованию переправы Королевских ВВС. Присвоен BOAC с регистрацией G-AGDR .
    • В мае 1941 года доставлен в Англию паромным командованием (пилот: W / C John Francis).
    • 24–25 января 1942 г. AM918 с регистрационным номером G-AGDR совершил беспосадочный перелет из Хурна в Каир. Однако на обратном пути он был сбит по ошибке «Спитфайром» над Ла-Маншем около Плимута 15 февраля 1943 года, девять человек погибли. [6]
  • AM919 (бывший 40-2358) s / n 10 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей.
    • Июнь - июль 1942 г., выделен на Ближний Восток (с 120 / л AM916). 20 мая 1943 г., сопровождая конвой SC 130 в Северной Атлантике, атаковал и потопил U-258 [7] глубинными бомбами. 18 июня 1943 года шасси разрушилось при посадке в Рейкьявике , Исландия, и самолет отправили на запчасти.
  • AM920 (бывший 40-2359) s / n 11 был переоборудован в Liberator C.Mk.I и передан командованию переправы Королевских ВВС. Назначен BOAC с регистрацией G-AHYB. 10 февраля 1946 года он завершил двухтысячный трансатлантический перелет британской Overseas Airways Corporation [8]. Он перешел во Францию ​​как F-VNNP и стал личным транспортным средством императора Индокитая Бо Ци .
  • AM921 (бывший 40-2360) s / n 12 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей.
    • 8 декабря 1941 г. атаковал и потопил U-254 в Северной Атлантике к юго-востоку от мыса Фэруэлл, Гренландия, примерно в позиции 55 ° 00 'северной широты, 40 ° 00' западной долготы (капитан подводной лодки Ханс Гилардоне).
    • 16 октября 1942 г. атаковал U-258 при сопровождении конвоя SC 104 .
    • 8 декабря 1942 года атаковал и потопил U-611 в Северной Атлантике к юго-востоку от мыса Фэруэлл, находясь в сопровождении конвоя HX 217.
    • 9 января 1943 года двигатель загорелся в воздухе и разбился при посадке в Рейкьявике, Исландия.
  • AM922 (бывший 40-2361) s / n 13 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и назначен в 15-ю группу (CC) / 120-ю эскадрилью в качестве неизменного инструктора по обучению пилотов / экипажей.
    • В октябре 1941 года возвращен в компанию Scottish Aviation для модификации транспорта - только для пассажиров и почты - грузовой люк не устанавливался и был переименован в Liberator C.Mk.I.
    • 7 января 1942 года назначен на № 1425 (транспортный) Flight - поглощен RAF 511 Sq (транспортный), когда был создан Flight.
    • 7 сентября 1944 г. сдан на хранение.
    • Июнь 1947 г., утилизирован.
  • AM923 (бывший 40-2362) s / n 14 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и назначен в 15-ю группу (CC) / 120-ю эскадрилью с кодом эскадрильи: OH aircraft W.
    • 27 мая 1941 года поиски линкора « Бисмарк» во время доставочного полета (пилот капитан Уайт).
    • Декабрь 1943 г., утилизирован.
  • AM924 (бывший 40-2363) s / n 15 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 15-й группой (CC) / 120-й эскадрильей с кодом эскадрильи: OH самолет D "Дональд Дак".
    • Октябрь 1941 г. атаковал Fw 200 Condor
    • 5 апреля 1942 г. атакован, и топливный бак поврежден поплавковым самолетом Arado при сопровождении шкипера конвоя около 43 ° 36 'северной широты, 02 ° 07' западной долготы (пилот: P / O Secord).
    • 11 января 1942 года под командованием Питера Канди во время боевого вылета в Бискайский залив атаковал немецкий блокировщик Эльзу Эссбергер и U-373, который в то время находился рядом с немецким кораблем. 28 мая 1942 года он был атакован и сбит тремя Messerschmitt Bf 109 Es из 9 / JG1 к югу от Лофотенских островов на севере Норвегии.
  • AM925 (бывший 40-2364) s / n 16 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 15-й группой (CC) / 120-й эскадрильей с кодом эскадрильи: самолет OH X.
    • 6 февраля 1942 года, сопровождая конвой SC 118 , заставляет U-262 , U-267 , U-438 , U-456 и U-609 отразить атаки (пилот: S / L Isted).
    • 18 февраля 1942 г. разбился при взлете: RAF Nutts Corner, Белфаст, Северная Ирландия.
  • AM926 (бывший 40-2365) s / n 17 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и назначен в 15-ю группу (CC) / 120-ю эскадрилью.
    • 10 декабря 1941 г. прилетел на холм на пароме: Dyce-Nutts Corner, Ochil Hills около Альвы, Клакманнаншир .
  • AM927 (бывший 40-2366) s / n 18 был назначен в Альбукерке, штат Нью-Мексико, для обучения экипажа в Центре летной подготовки Eagle Nest, которым управляет Transcontinental & Western Airlines (TWA) .
    • 24 июля 1941 г. разбился при посадке - отказ тормозов / разрушение правой стойки шасси и передней стойки шасси.
    • Осенью 1941 г. был утилизирован и перестроен компанией Consolidated до конфигурации прототипа XC-87, который использовался Consolidated для перевозки необходимых запчастей между заводами, а также в качестве корпоративного транспорта.
    • 14 февраля 1945 года с AM927 удалили «короткую» носовую часть B-24A и установили носовую часть от RY-3. В это время на самолете также были установлены силовые установки типа PBY (брандмауэр впереди), чтобы сделать элементы в моторном отсеке взаимозаменяемыми с самолетами, которые все еще производятся. (Зарегистрировано как NL24927 , 1 апреля 1947 г.).
    • 10 ноября 1948 года, продана Consolidated компании Continental Can Company . Самолет был оборудован спальными местами и креслами с откидной спинкой и использовался для перевозки руководителей компании с базирования в Морристауне, штат Нью-Джерси (регистрационный №1503).
    • 14 апреля 1959 года продан мексиканской нефтяной компании Pemex . Они использовали самолет не только как служебный транспорт, но и для перевозки бочек с маслом с места на место. (Зарегистрировано как XC-CAY , ноябрь 1959 г.).
    • Май 1968 года, продан ВВС Конфедерации , первоначально зарегистрированный N12905 , в настоящее время N24927 .
  • AM928 (бывший 40-2367) s / n 19 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 15-й группой (CC) / 120-й эскадрильей с кодом эскадрильи: самолет OH A.
    • 27 мая 1942 года, приземление с недолетом и столкновение с песчаными дюнами: Сторновей , Соединенное Королевство.
  • AM929 (бывший 40-2368) s / n 20 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей. Код эскадрильи OH-H.
    • 12 октября 1942 г. атаковал и потопил U-597 к юго - западу от Исландии во время сопровождения конвоя ONS 136. Через три дня он атаковал U-615 и U-437 , сопровождая конвой SC 104 . 5 ноября 1942 г. атаковал и повредил U-132 , сопровождая конвой SC 107 . [9] Во время сопровождения конвоя HX 217 7 декабря 1942 года он заставил четыре подводные лодки ( U-135 , U-251 , U-461 и U-439 ) прервать атаку. 24 июня 1943 года, сопровождая конвой ONS 11, он атаковал и потопил U-200 двумя глубинными бомбами к юго-западу от Исландии. 17 октября 1943 г. атакован и потоплен.U-540 в сопровождении конвоя ONS 206 (совместное уничтожение с BZ712 из 59 эскадрилий к востоку от мыса Фэруэлл, Гренландия).
    • Преобразован в Liberator C.Mk.I и закреплен за 231-й эскадрильей.
    • Апрель 1945 года, погиб (погибли двое) из-за возгорания двигателя вскоре после взлета.

Технические характеристики (Liberator GR.Mk.I) [ править ]

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 63 фута 9 дюймов ()
  • Размах крыльев : 110 футов ()
  • Рост: 18 футов 8 дюймов ()
  • Площадь крыла: 1048 фут² ()
  • Пустой вес : 27500 фунтов ()
  • Снаряженный вес: 38360 фунтов ()
  • Максимум. взлетный вес : 46400 фунтов ()
  • Силовая установка : 4радиально-поршневых двигателя Pratt & Whitney R-1830, мощностью 1200 л.с. () каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость : 273 миль / ч (440 км / ч)
  • Дальность : 3000 миль (4800 км) с боеприпасами 2500 фунтов (1100 кг)
  • Практический потолок : 31 500 футов (9600 м)

Вооружение

  • Оружие:
    • 5 × .303 дюйма (7,62 мм) пулеметов Browning Mk.1
    • 4 × 20-мм пушка Hispano
  • Ракеты: 8 реактивных снарядов РП-3 "60 фунтов"

См. Также [ править ]

  • Коммандос (самолет)

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Баугер, Джо. «Серийные номера USAAC 1940 года». [ постоянная мертвая ссылка ] Самолет ВВС США. Дата обращения: 11 июня 2011.
  2. ^ № 120 эскадрилья RAF архивации 2007-09-27 в Wayback Machine
  3. ^ "Королевские военно-воздушные силы - раздел истории" . Архивировано из оригинала на 2007-07-13 . Проверено 18 мая 2007 .
  4. ^ Освободитель AM915
  5. ^ "Webedition 30/2" . Архивировано из оригинала на 2007-09-29 . Проверено 18 апреля 2007 .
  6. ^ Баугер, Джо. «Сборный B-24A Liberator / LB-30B». [ постоянная мертвая ссылка ] Самолет ВВС США. Дата обращения: 11 июня 2011.
  7. ^ uboat.net - Лодки - U-258. " U-boat.net. Дата обращения: 11 июня 2011.
  8. ↑ RAF Museum. Архивировано 18 мая 2007 г. в Wayback Machine.
  9. ^ uboat.net - Лодки - U-132

Библиография [ править ]

  • Бердсолл, Стив. B-24 Liberator в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1975. ISBN 0-89747-020-6 . 
  • Синий, Ал. Иллюстрированная история бомбардировщика B24 Liberator . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1985. ISBN 0-684-14508-1 . 
  • Франкс, Норман. Искать, находить и убивать . Лондон: Grub Street, 1995. ISBN 1-898697-35-3 . 
  • О'Лири, Майкл. Consolidated B-24 Liberator: производственная линия на передовую . Ботли, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-023-4 . 
  • Пирси, Артур. Самолеты по ленд-лизу во Второй мировой войне: история эксплуатации . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company LLC, 1996. ISBN 0-7603-0259-6 . 
  • РФС № 120 кв. Записи . Лондон: официальные документы короны, 1940–1946.
  • Электронная почта: B-24 / PB4Y / Liberator I AM911, AM914 и AM922.

Внешние ссылки [ править ]

  • История USAF на Liberator I
  • Сокращенный список истории AM910 / AM929
  • AM924 D / 120 и AM916 L / 120 боевые
  • AM911 AM916 AM924 информация о доставке Am920, рейс 1946 г.
  • Информация о сбое AM926
  • восстановление AM927 декабрь 2006 г. / май 2007 г.
  • Информация о сбое AM929
  • Сеть для подводных лодок - операции и убытки