Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Continental CD-155 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Центурион
Thielert Centurion 4.0 f.jpg
Thielert Centurion 4.0
ТипАвиационный дизельный двигатель
ПроизводительThielert
Основные приложенияАлмазный DA42 Twin Star

Thielert Centurion серия дизельных двигателей цикла авиационных для авиации общего назначения , первоначально построенный Thielert , который был куплен авиационной промышленности корпорации Китая дочерней Tecnify Motors «s и в настоящее время на рынке компанией Continental Motors. [1] Они основаны на сильно модифицированных автомобильных двигателях Mercedes-Benz .

Дизайн [ править ]

Все двигатели Centurion имеют водяное охлаждение, турбонаддув и используют однорычажный регулятор мощности (SLPC), связанный с полностью авторитетной цифровой системой управления двигателем ( FADEC ). Это упрощает управление двигателем для пилота, а также повышает надежность, поскольку предотвращает неправильную работу двигателя. В этой серии используется либо реактивное топливо, либо дизельное топливо. Высокая степень сжатия двигателя в сочетании с системой впрыска топлива с цифровым управлением отражает аналогичные достижения в автомобильной технологии. [ необходима цитата ]

Двигатели серии Centurion всегда оснащены гребными винтами с постоянной скоростью, которые позволяют двигателю всегда работать с оптимальной скоростью. Однако нормальная рабочая скорость слишком высока для любого подходящего гребного винта, поэтому гребной винт приводится в движение через редуктор. Гребной винт с постоянной скоростью и понижающий редуктор обеспечивают скорость конца гребного винта на 10-15% ниже, чем у сопоставимых обычных двигателей, работающих на газе , что снижает шум гребного винта. [ необходима цитата ]

Высокая степень сжатия дизельного двигателя обеспечивает лучшую топливную экономичность, а более высокие рабочие обороты Centurion позволяют развивать более высокую мощность при меньшем рабочем объеме по сравнению с обычными поршневыми двигателями самолетов. [ необходима цитата ]

Двигатель Centurion в комплекте с CSU, редуктором, турбонагнетателем и системой управления двигателем FADEC значительно тяжелее, чем более традиционные двигатели Continental и Lycoming, с которыми он конкурирует, но этот недостаток веса компенсируется более низким расходом топлива Centurion. Несмотря на то, что в них отсутствуют магнето и свечи зажигания обычных бензиновых (газовых) поршневых двигателей, двигатели Centurion значительно сложнее. [ необходима ссылка ] [2]

Варианты [ править ]

Установка Centurion 1.7 на Diamond DA42
Centurion 1.7 - Continental CD-135 (TAE 125-01)
Первый продукт, представленный Thielert, двигатель объемом 1689 см³ (103 дюйма³) мощностью 135 л.с. (99 кВт) представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель на базе Mercedes-Benz OM668 от Mercedes-Benz A-Class A 170 CDI (W168) с мощностью 80 Диаметр цилиндра и ход 84 мм.
Двигатель производит больше мощности, чем Lycoming O-320 на высоте более 4000 футов, может поддерживать 93 кВт (125 л.с.) до FL120 и сжигает 17,5 л / ч (4,6 галлонов США / ч) в крейсерском режиме на эшелоне FL175 для 72 кВт (97 л.с.) : 0,194 кг / кВт / ч (0,319 фунта / л.с. / ч). [3]
Более 1500 Centurion 1.7 было построено до конца 2006 года, когда ему на смену пришел Centurion 2.0. Эксплуатация 1.7 была плохой. [ необходима цитата ]
Сочетание проблем с дизайном, обслуживанием и поддержкой вызвало повсеместное недовольство клиентов. [4]
Затем Diamond разработал собственные Austro Engines в качестве альтернативы Thielert.
Позднее двигатели продавались Continental Engines как CD-135 и производились в Санкт-Эгидиене, Германия, а затем были окончательно собраны в Фэрхоупе , штат Алабама, для рынка модернизации США в 2015 году [5].
Центурион 2.0
Центурион 2.0 (ТАЕ 125-02-99)
Представлен в конце 2006 года. Основное отличие - новый блок цилиндров двигателя Mercedes-Benz OM640 от Mercedes-Benz A 200 CDI ( W169 ) с рабочим объемом 1991 см 3 (Ø83 x 92 мм). Другие улучшения включают более компактный FADEC, более легкий литой корпус коробки передач, интерфейсы для стеклянной кабины и новый сервисный инструмент, который позволяет программировать FADEC в полевых условиях. Размеры Centurion 2.0 и 1.7 почти идентичны, а установочные комплекты совместимы, поэтому 1.7 по истечении срока службы можно заменить на 2.0. Centurion 2.0 рассчитан на выходную мощность 135 л.с. (99 кВт), такую ​​же, как и 1.7, но соответствует требованиям EASA и FAA.сертифицирован для 155 л.с. (114 кВт). По состоянию на апрель 2008 года он налетал более 1 000 000 летных часов без механических сбоев.
Центурион 2.0 S (TAE 125-02-114)
Этот 4-цилиндровый турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском Common Rail и резервной системой управления FADEC предлагает 155 л.с. (114 кВт), что обеспечивает значительное увеличение мощности по сравнению с Centurion 2.0 135 л.с. (99 кВт) без дополнительного веса. [6] [7] Комплект двигателя может стоить 89 000 долларов. [2]
Центурион 3.0
Сертифицирован 20 июня 2017 г. компанией Technify Motors GmbH (заявка: 19 декабря 2013 г.), четырехтактный дизельный поршневой двигатель V6 объемом 2987 см³ с прямым впрыском топлива высокого давления Common Rail , турбонагнетателем, коробкой передач 1: 1,66 и электронным блоком управления двигателем . 980 мм Длина × 700 мм Высота × 790 мм Ширина, 265 кг сухой, 221 кВт (300 л.с.) в течение 5 минут, 202 кВт (272 л.с.) Макс. Непрерывный, оба при 3880 об / мин (2340 об / мин) [8] Те же размеры, что и у Mercedes-Benz OM642 .
Центурион 3.2
Предназначен для заполнения пробела между Centurion 2.0 и 4.0 и рассчитан на мощность 230 л.с. (172 кВт). Разработка в основном завершена, но реализация проекта приостановлена. [ необходима цитата ]
Centurion 4.0 на выставке
Центурион 4.0
Двигатель 75 ° V8 DOHC с 4 клапанами на цилиндр изначально был оснащен двумя турбокомпрессорами и весил 283,5 кг (625 фунтов) в сухом состоянии для максимальной мощности 228 кВт (310 л.с.) до FL80 при 2300 об / мин на гребном винте и 176 кВт (250 л.с.) в крейсерском режиме. для 29,5 л (7,8 галлонов США) / ч и 25 л (6,6 галлонов США) / ч в лучшем экономическом режиме, для 208 г / кВт / ч (0,342 фунта / л.с. / ч) планировалось производить 600 в год . [3]
Разработанный как более мощный двигатель для замены бензиновых двигателей мощностью 300 л.с. (224 кВт) и разработанный на основе автомобильного двигателя Mercedes-Benz OM629 , он производил 350 л.с. (261 кВт) позже с более мощным одиночным турбонагнетателем.
После банкротства Thielert в апреле 2008 года все работы над Centurion 4.0 были заморожены. [ необходима цитата ]
Континентальный CD-155
Торговая марка Centurion 2.0S, производимая Continental Motors, Inc., мощностью 155 л.с. (114 кВт). [9] Двигатель должен быть заменен каждые 2100 часов, коробка передач должны быть заменена на инспекцию на 900 часов, высокое давление насос имеет предел жизни 600 часов, генератор 600 часов, фрикционный диск 900 часов, V-ребристый ремень 1200 часов, генератора возбуждения батареи 12 месяцев. Линии топлива, масла и охлаждения заменяются через 60 месяцев [10]за исключением Robin DR400, где эти предметы находятся в «состоянии» без установленного срока службы. Двухмассовый маховик, ресурс которого рассчитан на тот же срок, что и двигатель, испытывается на месте через 1200 часов.
TAE 125-02-125 (Continental CD-170)
Четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 125 кВт (168 л.с.) с жидкостным охлаждением, системой FADEC, двумя верхними распределительными валами и системой прямого впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой, массой 156 кг (344 фунта), сертифицированный EASA 22 июля 2020 года. [11 ]
Континентальный CD-300
Торговая марка Continental шестицилиндрового 3-литрового дизельного двигателя Thielert Diesel мощностью 300 л.с. (224 кВт) при 2300 об / мин. [12] CD-300 должен заменить дизельный двигатель Safran / SMA на пятиместный одномоторный Diamond DA50 с третьего квартала 2020 года после первого полета автопоезда 22 марта 2019 года с крейсерским расходом топлива в размере 34,8 л / ч (9,2 галлона США / ч). [13]

Приложения [ править ]

Центурион 1.7 [ править ]

  • Алмазный DA40-TDI Star
  • Алмазный DA42 Twin Star
  • Апекс Самолет Робин DR400 135 CDI Ecoflyer
  • Cessna 172 (модели "F" и более поздние, измененные в соответствии с дополнительным сертификатом типа ) [14]
  • General Atomics MQ-1C Серый Орел

Центурион 2.0 [ править ]

  • Алмазный DA42 Twin Star
  • Алмазный DA40
  • Cessna 172 (модели "F" и более поздние, измененные в соответствии с дополнительным сертификатом типа) [14]
  • Робин DR400 Ecoflyer
  • TAI Anka Turkish Aerospace Industries МУЖСКОЙ БПЛА
  • Piper PA-28 Cherokee (изменен в соответствии с дополнительным сертификатом типа) [15]
  • Пайпер PA-28 Archer DX
  • Военно-морской БЛА Airbus Helicopters VSR700 на базе Cabri G2 [16]

Центурион 3.2 [ править ]

  • Cessna 182 - Предлагаемый STC

Центурион 4.0 [ править ]

  • Cirrus SR-22 (STC)
  • Cessna 206 (STC)
  • Cessna 340 - Предлагаемый STC
  • Cessna 414 - Предлагаемый STC
  • Cessna 421 - Предлагаемый STC
  • Гибридные летательные аппараты HAV 304 Airlander 10

Continental CD-155 [ править ]

  • Cessna Turbo Skyhawk JT-A - новый серийный самолет с установкой двигателя под STC
  • Glasair Sportsman 2 + 2 - экспериментальный самодельный самолет

См. Также [ править ]

Сопоставимые двигатели

  • Двигатель Austro E4
  • Континентальный CD-200
  • SMA SR305-230

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Маленькая дизельная большая экономия топлива". Пилот AOPA : 70. Февраль 2015 г.
  2. ^ a b « Aero-TV: Doing It Diesel Style - Новое дизельное топливо Glasair », 29 августа 2014 г. Дата обращения : 3 сентября 2014 г.
  3. ^ a b «Разработка авиационных двигателей CENTURION на реактивном топливе в TAE» (PDF) . 25 апреля 2003 г.
  4. ^ Пол Bertorelli (29 мая 2008). «Ошибочная экономика Тилерта (и почему компания это знает)» . AVwebinsider.
  5. ^ Элейн Kauh (16 апреля 2015). «Континенталь Моторс Групп будет собирать дизельные комплекты в США» AvWeb .
  6. ^ "Рекомендуемый двигатель: Centurion 2.0S" . Журнал GA Buyer Europe. Декабрь 2009 . Проверено 27 августа 2013 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ "Centurion 2.0s - реактивный топливный поршневой двигатель мощностью 155 л.с." . Центурион Двигатели . Проверено 28 августа 2013 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ "Типовой паспорт сертификата № E.104" (PDF) . EASA. 20 июня 2017. Двигатели серии Centurion 3.0.
  9. Перейти ↑ Niles, Russ (28 июля 2014 г.). «Textron представляет Diesel 172» . AVweb . Проверено 29 июля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ Мэтт Тербер (21 ноября 2018 г.). "Отчет пилота: Пайпер Дизель Лучник" . AIN онлайн .
  11. ^ Таблицы данных сертификата типа № E.055 (PDF) , EASA, 22 июля 2020 г.
  12. ^ «Continental представляет дизельный двигатель V-6 - усилия по ребрендингу». Sport Aviation : 16 сентября 2014 г.
  13. ↑ Кейт Сарсфилд (15 апреля 2019 г.). «Diamond выбирает Continental CD-300 для работы с DA50» . Flightglobal .
  14. ^ a b Федеральное управление гражданской авиации (ноябрь 2009 г.). «Дополнительный сертификат типа SA01303WI» . Проверено 19 мая 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ "STC для Piper PA" . Центурион Двигатели . Проверено 27 августа 2013 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ↑ Тони Осборн (24 января 2018 г.). «Airbus готовится к запуску прототипа VSR700 в 2018 году» . Авиационная неделя и космические технологии .

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница двигателей Centurion
  • Сертификат типа EASA Centurion 1.7 / 2.0
  • Сертификат типа EASA Centurion 4.0