Первоначально Vultee XA-41 был заказан как пикирующий бомбардировщик . После того, как боевой опыт привел армейский авиационный корпус к выводу, что пикирующие бомбардировщики слишком уязвимы для истребителей противника, в контракт были внесены поправки, чтобы изменить роль на наземную атаку с малых высот. Хотя XA-41 был мощной системой вооружения, его конструкция уступила место более передовым технологиям и так и не была запущена в производство.
В начале процесса проектирования команда инженеров Vultee решила построить XA-41 (модель компании 90) на основе четырехрядного 28-цилиндрового радиального двигателя Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major мощностью 3000 л.с. Большое сужающееся крыло Model 90 напоминало крыло Vultee Model 72 — двухместного штурмовика/пикирующего бомбардировщика, более известного как Vultee Vengeance (A-31/A-35), — включая прямую переднюю кромку, заднюю стреловидность вперед, и ярко выраженный двугранный угол на консолях крыла.
Разработанный для перевозки как большой внутренней нагрузки, так и внешних запасов, XA-41 был большим для одномоторного самолета. Одноместная кабина , расположенная на уровне корня крыла, находилась на высоте 15 футов (4,6 м) от земли, когда самолет стоял на стоянке.
Поскольку оперативные приоритеты изменились на этапе разработки, первоначальный заказ на два прототипа XA-41 был отменен, хотя ВВС США настаивали на завершении одного прототипа в качестве испытательного стенда двигателя для R-4360 (тот же двигатель, что и Boeing B -41). 50 Суперкрепость ).
Поднявшись в первый раз 11 февраля 1944 года, единственный XA-41 ( серийный номер 43-35124 ) показал хорошие характеристики с максимальной скоростью 354 миль в час, достигнутой на испытаниях, и «превосходной маневренностью, способной превзойти Р-51Б Мустанг». [1] Однако в связи с сокращением военных заказов в связи с приближением окончания войны контракт на производство заключен не был, и самолет использовался в качестве испытательного стенда для двигателей ВВС США, а также оценивался ВМС США по сравнению с другие современные штурмовики, особенно Douglas AD-1 Skyraider и Martin AM-1 Mauler . После испытаний в ВМС XA-41 с регистрационным номером NX60373N., был передан подразделению Pratt & Whitney компании United Aircraft для продолжения испытаний двигателей. Так продолжалось до 1950 года, пока XA-41 не был списан.