Автомагистраль между штатами 66 (Канзас – Кентукки)

Автомагистраль между штатами 66 ( I-66 ) - это отмененная межгосударственная трасса, обозначенная в Законе об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA) 1991 года как Трансамериканский коридор Восток-Запад и коридор высокого приоритета 3. Министерство транспорта США первоначально планировало продлить нынешний I -66 от его западной конечной остановки в Мидлтауне, Вирджиния , через всю страну до Калифорнии . Маршрут к западу от Канзаса не был одобрен ни одним из соответствующих департаментов автомобильных дорог штата, и в результате I-66 к западу от Уичито, Канзас , через Нью-Мексико, Аризону, Неваду.и Калифорния была отменена. Среди причин этого было отсутствие интереса со стороны какого-либо из государственных департаментов автомобильных дорог, а также недостаточный прогнозируемый трафик не оправдал межштатную автомагистраль, тем более что многие сегменты не имели ранее существовавших шоссе. Служба национальных парков была категорически против строительства I-66 через национальный парк Долина Смерти . Выбор номера I-66 был попыткой извлечь выгоду из ассоциации названия с выведенным из эксплуатации американским маршрутом 66 (US 66). Дело о расширении автомагистрали I-66 на запад было инициировано бизнесменами в Уичито. Кроме того, не было планов строить I-66 через Западную Вирджинию - Вирджиния.государственная линия, оставив ее как несмежную автомагистраль. Концепция I-66 была поддержана в Кентукки, в основном, благодаря усилиям конгрессмена Хэла Роджерса , однако Транспортный кабинет Кентукки завершил свое технико-экономическое обоснование в 2005 году и пришел к выводу, что строительство I-66 было слишком дорогостоящим и малоэффективным для движения транспорта с высоким потенциальным воздействием на окружающую среду. и отменил проект в этом состоянии. ^[1] Единственное оставшееся исследование I-66 было проведено Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) и Министерством транспорта штата Иллинойс.(IDOT) в рамках исследования коридора 66, исследования воздействия на окружающую среду уровня 1 (EIS). Это исследование было отменено 6 августа 2015 года IDOT, и впоследствии FHWA объявило об отмене EIS в Федеральном реестре, ^[2] завершив последний проект I-66 и, следовательно, официально отменив Трансамериканское шоссе I-66. ^[3]

Описание маршрута [ править ]

Канзас [ править ]

I-66 предлагалось проложить на запад от I-44 около Джоплина, штат Миссури , до Уичито, штат Канзас . К 2020 году планы были составлены, и I-66 пойдет дальше на запад, в Калифорнию.

Миссури [ править ]

У Миссури было несколько предложений провести I-66 через штат:

1. Проведение I-66 из Кентукки через Иллинойс до мыса Жирардо ; ^{[4] для} чего нужно было пройти через национальный лес Шауни.
2. Пересеките реку Миссисипи по новому мосту, затем следуйте по трассе I-57 до Сикестона , где она должна была следовать по 60-м шоссе на запад до Спрингфилда.

Сикестон был бы точкой слияния трех автомагистралей между штатами: I-55 до Сент-Луиса и Мемфиса , I-57 до Чикаго и I-66 до Кентукки, в дополнение к значительным частям уже существующей там системы автомобильных дорог США , таких как как США 60, США 61 и США 62 . Миссури Департамент транспорта не планируется продолжить какой - либо части I-66 , когда Иллинойс и Кентукки бросил свою приверженность проекту.

Иллинойс [ править ]

17 августа 2011 года IDOT получила 3,7 миллиона долларов на проведение исследования коридора 66 - технико-экономического обоснования, в рамках которого будет исследован маршрут между мысом Жирардо на реке Миссисипи и Падукой, штат Кентукки , на реке Огайо . ^[4] Маршрут должен был использовать существующий мост между штатами 24 в Падуке и новый четырехполосный мост на мысе Жирардо. В Иллинойсе фермеры и защитники окружающей среды резко возражали против концепции коридора 66, поскольку согласно плану I-66 пересекала национальный лес Шауни. ^[5] ФД и IDOT отменили 66 коридор исследования 9 июля 2015 г. ^[6]

Кентукки [ править ]

I-66 планировалось пересечь реку Миссисипи к востоку от мыса Жирардо, а затем продолжить движение на восток по новому маршруту к I-24 к северу от Падуки . Она следовала бы по I-24 на восток до Эддивилля, где повернула бы на северо-восток после I-69 ( Wendell H. Ford Western Kentucky Parkway ) к William H. Natcher Parkway , затем повернула бы на юго-восток по Natcher Parkway на I-65 возле Bowling. Зеленый . У бывшего губернатора Пола Паттона была прописана автомагистраль I-66 в Кентукки , и маршрут был подтвержден вдоль бульвара Луи Б. Нанна Камберленда.. Это поддерживаемое государством назначение было поддержано на федеральном уровне; Закон о разрешении на использование федеральных автомагистралей 2002 года санкционировал строительство будущей межштатной автомагистрали между I-57 на юго-востоке Миссури и предложенным коридором I-73 / I-74 в Западной Вирджинии, в нескольких милях к востоку от линии штата Кентукки. Однако этот путь был спорным; Оппоненты опасались, что участок между Лондоном и Сомерсетом , который в настоящее время обслуживается двух- или четырехполосным маршрутом Кентукки 80 (KY 80), может повредить хрупкие карстовые образования и экологически уязвимые районы национального леса Дэниела Буна . Между Лондоном и опасностью, I-66 могла бы быть параллельна или заменить два суперкара Хэла Роджерса Паркуэй . Автомагистраль между штатами повернула бы на северо-восток в сторону Пайквилля и на восток в Западную Вирджинию. KYTC закончил свой окончательный I-66 ТЭО в 2005 году и пришел к выводу , что I-66 не стоил выгодно в обозримом будущем , чтобы оправдать его строительство или дальнейшее исследование, компенсируя тем самым участие Кентукки в проекте I-66. ^[1] Строительство было завершено в 2011 году, однако, на менее спорный сегменте в западном графстве Пуласка , переместив восточные конечную Louie B. Нанн Камберленд Parkway в США 27, что делает его единственной частью, когда-либо построенной для коридора Южного Кентукки, как он официально назывался к тому времени.

Одебон и Natcher Бульвары было оставаться высоким приоритетом межгосударственных коридоров, именуемых «Будущее Interstate Route 69 шпоры» (предполагаемо I-369 для Одюбоне Parkway, а I-169 с тех пор был назначен Pennyrile Parkway между I- 69 / WK Parkway и I-24 недалеко от Хопкинсвилля) и «Будущее межгосударственное шоссе 66» в Законе о технических исправлениях SAFETEA-LU от 2008 года, который был подписан 6 июня 2008 года. После того, как I-66 была официально отменена в В 2015 году обозначение Натчер-Паркуэй было изменено с «I-66» на «I-65» в Законе о фиксировании наземного транспорта в Америке от 2015 года (FAST).Губернатор Кентукки Мэтт Бевинв январе 2016 года представил в законодательный орган штата свой Рекомендуемый план развития автомагистрали на 2016 год, чтобы обозначить дорогу I-65 как I-565 (хотя номер, в конечном итоге утвержденный AASHTO в 2017 году, - I-165 ). Планируется, что в общей сложности 66 миллионов долларов будут выделены на строительство для модернизации Натчер-Паркуэй до межгосударственных стандартов между Боулинг-Грин и Оуэнсборо.

Западная Вирджиния [ править ]

Западный сегмент I-66 должен был заканчиваться на I-73 / I-74 / US 52 (шоссе King Coal) в Западной Вирджинии, в нескольких милях к востоку от границы штата Кентукки. Западная Вирджиния никогда не планировала никакого прямого соединения между этим окончанием I-66 и I-73 / I-74 с существующей I-66 в Вирджинии и округом Колумбия , что сделало бы I-66 несмежной межштатной автомагистралью. Путешествовать между двумя сегментами автострады можно было бы, следуя по Future I-73 / I-74 / US 52 на юго-восток, затем на северо-восток по Future US 121 (Coalfields Expressway) до Бекли , на север по I-79 и на восток по будущее США 48(Коридор H) Аппалачской системы автомагистралей (ADHS).

Вирджиния [ править ]

Последний сегмент коридора TransAmerica (не I-66) в Вирджинии следовал за 460 США от границы Западной Вирджинии до Норфолка. US 460 был модернизирован в Вирджинии до того, как концепция TransAmerica Corridor существовала как четырехполосное шоссе с несколькими развязками и объездами автострад вокруг многих городов вдоль маршрута. Вирджиния Департамент транспортаникогда не был привязан к какой-либо автомагистрали между штатами через шоссе TransAmerica Highway, особенно с обозначением I-66, которое дублировало бы существующую I-66 в Северной Вирджинии, и, вероятно, потребовало бы изменения северной I-66 на какой-то другой новый номер Interstate, поскольку я -66 было обозначением, установленным Конгрессом для Трансамериканского коридора. Строительство третьей восточно-западной автострады в Вирджинии также не было приоритетной задачей, учитывая существование I-64 в районе Норфолк-Чесапик. Амбициозные планы строительства платной дороги государственно-частного партнерства параллельно 460 США из Норфолка в Петербург встретили сопротивление, и проект платной дороги был отменен.с новым проектом, который теперь сокращен до улучшения и модернизации существующей US 460, возможно, до скоростной автомагистрали с ограниченным доступом или до автомагистрали с полностью контролируемым доступом с некоторыми объездами вокруг некоторых городов.^[7]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Информация о происхождении и планах на будущее I-66
• Официальный сайт Кентукки предлагаемой межштатной автомагистрали 66
• Тейт, Кертис; Гордон, Грег (2 февраля 2013 г.). «После миллионов долларов, I-66 и I-69 - это межштатные автомагистрали Кентукки в никуда» . McClatchy Newspapers.