Железнодорожная сцепка

Совместимые и аналогичные муфты или муфты часто упоминаются с использованием сильно различающихся производителей, брендов, регионов или прозвищ, что может запутать описание стандартных или типовых конструкций. Размеры и характеристики, указанные в этих статьях, обычно относятся к номинальным или типичным компонентам и системам, хотя стандарты и практика также сильно различаются в зависимости от железной дороги, региона и эпохи.

Основным типом сцепки на железных дорогах по британской традиции является буферно-цепная сцепка. Большая цепь из трех звеньев соединяет крюки на соседних вагонах. Эти муфты следовали прежней трамвайной практике, но стали более регулярными. Амортизаторы на раме вагона поглощали ударные нагрузки, когда поезд наезжал на замедляющий локомотив.

Простую цепь нельзя было натянуть, и эта слабая муфта допускала много движений вперед и назад и удары между транспортными средствами, а также тряску при трогании поездов. Хотя эта муфта приемлема для фургонов с минеральными веществами, эта муфта создавала неудобства для пассажирских вагонов, поэтому цепь была улучшена заменой центрального звена талрепом , который стягивает автомобили вместе, что дает винтовую муфту .

Упрощенная версия этого, более быстрое присоединение и отсоединение, по-прежнему использовала три звена, но с центральным звеном, имеющим Т-образный паз. Его можно было повернуть в продольном направлении, чтобы удлинить его, что позволило сцепить его, а затем повернуть вертикально в положение более короткого паза, более плотно удерживая вагоны вместе.

Самые ранние « глухие буферы » представляли собой фиксированные продолжения деревянных рам повозок, но позже были введены пружинные буферы. Первыми из них были жесткие подушки из конского волоса, обтянутые кожей, позже стальные пружины, а затем гидравлическое демпфирование.

Эта связь до сих пор широко распространена в Западной и Центральной Европе, а также в некоторых частях Северной Африки, Ближнего Востока и Южной Азии. ^[1]

Сцепка Шарфенберга на юго -восточном классе 395

Видео сцепки ICE T на Leipzig Hauptbahnhof

Трехрычажная сцепка на старинной цистерне

Трехзвенная муфта с винтовым натяжением показана прикрепленной, но еще не натянутой; при затягивании талреп стягивает буферы вместе, устраняя сотрясения и толчки при запуске или замедлении поезда. Узкие буферы левого автомобиля подрессорены, более толстые буферы справа содержат гидравлический амортизатор. Подпружиненные буферы обеспечивают некоторую артикуляцию поезда, даже когда вагоны плотно прижаты друг к другу.

Звено-штифтовой соединитель

Соединительная муфта переходной эпохи AAR. Зазор в поворотном кулаке вмещает звено соединительного звена и штифта , а вертикальное отверстие в поворотном кулаке вмещает штифт.

Сцепка Альберта на европейском трамвае

Норвежская пара в Уганде

Соединительная муфта Johnston

Муфта колокола и крюка

Соединительная муфта с крюком и адаптером Willison

Адаптер соединителя Willison для соединителей Bell-and-Hook

Муфта с раструбом и крюком с соединительным звеном Johnston

Сиракузский завод по производству ковкого чугуна - 1894 г. Зазор в поворотном кулаке вмещает звено звена и соединительную муфту , а вертикальное отверстие в поворотном кулаке - штифт. Эта конструкция использовалась в переходный период.

Кулачковые муфты (тип AAR "E") в использовании

Схема конструкции муфты Дженни, вид сверху, опубликованная в его заявке на патент в 1873 г.

Упрощенная схема автосцепки СА-3.
Анимация сцепки SA-3

Сцепка Willison на южноафриканской узкоколейке 2 фута ( 610 мм )

Головки Intermat и Uncoupler сверху

Модель WABCO N-2 на SEPTA Silverliner II

Муфта Томлинсона применительно к метро Нью-Йорка R46

Муфта Tomlinson, используемая в метро Eidan (ныне Tokyo Metro) серии 300

Муфта Шарфенберга

Сцепка Dellner на Virgin CrossCountry Class 221 в Карлайле , 10 октября 2005 г.

Сцепка Wedgelock в поезде лондонского метро

Муфта с тесным контактом Shibata ("Mitchaku")

Поворотная муфта Shibata на Синкансэн серии E4

Адаптер муфты для использования между сцепкой Janney на локомотиве и муфтами WABCO N-2 , установленными на поездах пригородной железной дороги на станции Пенсильвания в Нью-Йорке. Адаптер виден снизу

Соединительная муфта переходной эпохи AAR. Зазор в поворотном кулаке вмещает звено соединителя Джонстона или соединителя звена и штифта , а вертикальное отверстие в поворотном кулаке вмещает штифт.