Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про немецкий поезд. Для американского рэпера см. Ice-T . Для напитка см. Чай со льдом . Чтобы узнать о других значениях, см. Icet .
ICE T
ICE-T Neigung.jpg
ICE T
В сервисе1999-настоящее время
ПроизводительСименс , Альстом
ФамилияПендолино
Количество построенных32 поезда (класс 411)
11 поездов (класс 415)
Формирование7 вагонов (класс 411)
5 вагонов (класс 415)
Емкость372 (класс 411)
260 (класс 415)
Оператор (ы)Deutsche Bahn
Österreichische Bundesbahnen
Характеристики
Максимальная скорость230 км / ч (140 миль / ч)
Электрическая система (ы)15 кВ 16,7 Гц переменного тока ВЛ
Текущий метод сбораПантограф
Система (ы) безопасностиСифа , PZB 90, LZB , Eurobalise
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
ICE 3 (вверху) и ICE T (внизу) фасады

DBAG класс 411 и класс 415 являются немецкими опрокидывающимися электрическим многоэлементным высокоскоростными поездами в службе с DB Fernverkehr , широко известные как ICE T .

Развитие [ править ]

После успешного запуска системы Intercity-Express в 1991 году и заказа на разработку ICE 2 , в 1994 году DB приступила к реализации планов по модернизации услуг дальней связи с использованием обычных линий, с более высокими скоростями и уровнем комфорта, близким к стандарту ICE, с использованием наклоняемые электропоезда для замены локомотивных поездов InterCity (IC) и InterRegio (IR). DB присвоила проекту название IC T , где «T» означает Triebzug (многокомпонентный).

Позже Deutsche Bahn также увидела потребность в аналогичном новом поезде для своих неэлектрифицированных маршрутов и начала проект ICT-VT , где «VT» расшифровывалось как Verbrennungstriebwagen (вагон с двигателем внутреннего сгорания). Результатом этой разработки стал дизельный двигатель ICE TD .

Deutsche Bahn параллельно разрабатывала проекты ICE 3 , IC T и ICT-VT. Поезда имеют общую концепцию стиля, в частности, зону отдыха в передней части, отделенную только стеклянной стеной от кабины машиниста, с видом на рельсы вперед. Технически поезда имеют много общих компонентов и технической компоновки, а также концепцию распределенной тяги: в отличие от конструкций ICE 1 и ICE 2, новые агрегаты планировались не с силовыми вагонами, а с периферийными двигателями под полом, чтобы уменьшите нагрузку на ось (что важно при опрокидывании поездов) и увеличьте тяговое усилие.

Сначала планировалось создание трехвагонного электропоезда, но, в конце концов, соображения вместимости привели к решению создать поезда двух разной длины, пять (позже класс 415) и семь (позже класс 411), комбинации которых допускать достаточное разнообразие длин поездов при соединении максимум трех поездов (возможные варианты: всего 5, 7, 10, 12, 14, 15 вагонов).

Производство [ править ]

Угол наклона может достигать 8 °.

В 1994 году Deutsche Bahn разместила заказ на 40 поездов, а в 1997 году - на 43 поезда (32 из 7-вагонных и 11 из 5-вагонных версий).

Поезда были произведены консорциумом во главе с DWA, в который вошли Siemens , DUEWAG и Fiat Ferroviaria . DWA (позже перешедшая к Bombardier ) производила конечные автомобили, DUEWAG (принадлежащая Siemens, позже слитая с материнской компанией) - средние автомобили, Siemens поставляла электронику и другие основные детали, а Fiat Ferroviaria (позже купленная Alstom ) поставляла тележки и опрокидывающая техника.

Технология наклона представляет собой систему гидравлического привода, основанную на системе итальянских поездов ETR 460 и ETR 470 второго поколения Pendolino. В тележках Pendolino приводится в движение только одна ось. В легковых автомобилях классов 411 и 415 внутренняя ось обеих тележек моторизована (конфигурация (1A) '(A1)').

После того, как правительство Германии отказалось от проекта линии Transrapid ( maglev ) между Гамбургом и Берлином , Deutsche Bahn решила модернизировать свою обычную линию между двумя городами до 230 км / ч. Чтобы обслуживать эту линию и увеличить пропускную способность на других линиях, в 2002 году DB заказала дополнительные 28 семивагонных поездов у консорциума, состоящего из преемников компаний предыдущего, но на этот раз во главе с Siemens. [1] Таким образом, общее количество поездов класса 411 достигло 60. [2] Основные изменения были направлены на снижение затрат.

Класс 411 [ править ]

Вторая (411,1), третья (411,2), пятая (411,7) и шестая (411,6) вагоны моторизованы, а конечные вагоны (411,0 и 411,5) несут трансформаторы, питающие следующие два вагона. Таким образом, каждый поезд состоит из двух силовых агрегатов по три вагона и одного среднего вагона без двигателя (411,8). Средний вагон можно убрать, и теоретически составы можно дополнить дополнительным средним вагоном.

Класс 411, вторая партия [ править ]

Светодиодные матричные фары на второй партии 411 класса

Вторая партия поездов (с номерами вагонов 411 x51-411 x78) имеет ряд меньших модификаций, в основном для снижения затрат на покупку и обслуживание. Наиболее заметными отличиями снаружи стали отсутствие сквозной оконной полосы с тонированными стеклами и светодиодные матричные фары. Наиболее очевидными отличиями внутри были отказ от бортового радио и замена ресторана на стоячий бар. В поездах также есть 8 дополнительных мест, всего 390 мест.

Класс 415 [ править ]

Каждый пятивагонный поезд образует единый силовой агрегат с тремя моторизованными средними вагонами (415,1, 415,7, 415,6) между двумя конечными вагонами (415,0, 415,5) с трансформаторами.

Шесть поездов предназначены для внутренних перевозок, остальные пять (номера вагонов 415 x80-415 x84) - для международных рейсов в сторону Швейцарии, поэтому они также были оснащены швейцарской системой безопасности поездов и дополнительными более узкими пантографами для швейцарской сети.

Первый поезд класса 415 был собран летом 1998 года, когда начались испытания. Испытания с активированной системой наклона начались в октябре 1998 года. Из-за ошибок программного обеспечения ввод в эксплуатацию был задержан. Первый класс 411 был поставлен в начале 1999 года.

Незадолго до ввода в эксплуатацию название поезда было изменено на ICE T , где буква «T» теперь обозначала английское слово tilt (ing) . (В то же время ICT VT стал ICE TD.)

История обслуживания [ править ]

Класс 415 введен в эксплуатацию 31 мая 1999 года между Штутгартом и Цюрихом . Класс 411 введен в эксплуатацию 19 декабря 1999 года между Берлином и Дюссельдорфом через Магдебург . Позже были добавлены маршруты Берлин - Мюнхен и Франкфурт - Лейпциг - Дрезден .

6 января 2004 г. сгорела одна единица (с номерами 411х06). Только концевые вагоны остались нетронутыми и использовались как временная замена поврежденным концевым вагонам других подразделений.

Начиная с декабря 2004 года, DB приняла вторую партию из 28 единиц класса 411 на модернизированной линии между Берлином и Гамбургом. Это был первый раз, когда ICE T достиг максимальной скорости 230 км / ч при регулярной эксплуатации. DB приняла дополнительные поезда только после того, как они зарекомендовали себя в эксплуатации, и все поезда были доставлены к Чемпионату мира по футболу 2006 года . Поезда доставлялись с барной стойкой вместо ресторана; Однако с 2007 года все они были перестроены под ресторан.

Большинству поездов присвоены названия городов.

Когда пропускная способность пятивагонных поездов, обслуживаемых Швейцарией, стала слишком низкой для служб Штутгарт-Цюрих, в 2006 году конечные вагоны класса 415 (которые несут пантографы и оборудование безопасности поездов) были заменены на поезда класса 411, таким образом формирование семивагонных поездов, подходящих для обслуживания Швейцарии.

После изменения расписания в конце 2007 года 15 поездов класса 411, модифицированных для обслуживания в Австрии (три из них проданы Австрийским федеральным железным дорогам, см. Раздел ÖBB Class 4011 ниже), соединяют Франкфурт и Вену каждые два часа. Некоторые из этих поездов прибывают из Дортмунда и идут через Франкфурт в Вену.

Сбои в обслуживании [ править ]

24 октября 2008 г. DB временно сняла с эксплуатации все поезда ICE-T после того, как была обнаружена трещина в оси одного из поездов компании. Все поезда должны были быть проверены на наличие подобных трещин и отремонтированы по мере необходимости, прежде чем DB вернет их в эксплуатацию. DB решила отключить поезда после того, как консультации с Siemens, Bombardier и Alstom предоставили только «неясную информацию» об ожидаемом сроке службы осей. [3]

В начале ноября 2008 года четверть поездов вернулась в строй. Ультразвуковые испытания проводились со скоростью два поезда в неделю, при этом испытания всех поездов должны были завершиться к февралю 2009 года. До тех пор, пока не будет определена причина поломки осей, проверенные поезда работают с отключенной системой наклона. [4]

В январе 2009 года генеральный директор Deutsche Bahn Хартмут Мехдорн предложил заменить оси на новую конструкцию. На разработку, производство и установку новых мостов уйдет до двух лет. [5]

ÖBB 4011 [ править ]

ÖBB class 4011092 с классом DB 411 рядом с Зекирхен-ам-Валлерзее в Австрии

Три машины класса 411 из первой партии были проданы австрийской ÖBB как класс 4011 . Они претерпели несколько изменений.

См. Также [ править ]

  • Список скоростных поездов
  • Описание системы Intercity-Express в Германии
  • Реферат о наклонных поездах в Германии
  • ICE TD: дизельный родственный класс
  • ICE 3: класс сестринского по очень высокоскоростному двигателю без опрокидывания

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Siemens, Bombardier и Alstom поставят Deutsche Bahn 28 поездов ICE с технологией наклона" (пресс-релиз). Сименс . 13 мая 2002 года Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 24 января 2009 .
  2. ^ "Немецкая семья ICE". Современные железные дороги . Лондон. Декабрь 2010. С. 70–71.
  3. ^ "Немецкая железная дорога выводит из строя опрокидывающиеся поезда" . BusinessWeek . Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс. 24 октября 2008 года Архивировано из оригинала 23 мая 2011 года.
  4. ^ "1. Блик в ICE-Klinik" . Bild am Sonntag (на немецком языке). Берлин. 2 ноября 2008 . Проверено 24 января 2009 .
  5. ^ "Ist Ihnen egal, был die Menschen von Ihnen denken?" . Bild am Sonntag (на немецком языке). Берлин. 18 января 2009 . Проверено 24 января 2009 .

Внешние ссылки [ править ]

  • ICE T Страница Siemens
  • ICT - наклонный InterCity EMU (класс 411/415) на страницах ICE