Крук железнодорожная станция

Железнодорожная станция Крук обслуживала городок Крук , графство Дарем , Англия . Он был расположен на железнодорожной линии Бишоп Окленд и Уэрдейл, соединяющей Бишоп Окленд и Блэкхилл между Уир-Вэлли-Джанкшн и Тоу Лоу , в 17 милях (27 км) к северо-западу от Дарлингтона .

История [ править ]

Железная дорога Стоктона и Дарлингтона при поддержке епископа Окленда, а железная дорога Уирдейла получила парламентскую поддержку для строительства железной дороги из Шилдона через епископа Окленда в город Крук в 1842 году. Линия была должным образом завершена в следующем году, и поезда ходили до епископа Окленда от города Крук. 30 января 1843 г. и до Крука с 8 ноября того же года (хотя и только для грузовых перевозок). ^[1] Точная дата открытия пассажирских перевозок не известна, хотя 3 января 1844 года было дано разрешение на открытие рейсов - первоначально они работали только по четвергам, чтобы обслуживать рыночный день города Крук ^[1] (так указано в июльский выпуск журнала Bradshaw's Railway Guide 1844 г.), но уже к январю 1845 года станция использовалась постоянно.

В мае 1845 года S&D расширило маршрут на север от Крука до Уэрдейлской железной дороги (WXR) в сторону Тоу Лоу и Васкерли , где он соединился с железной дорогой Стэнхоуп и Тайн . Этот маршрут был построен, чтобы дать Derwent Iron Company выход на юг для ее работ в Консетте - он включал канатный спуск в Саннисайде и начал перевозить пассажирские перевозки в 1847 году, когда WXR был объединен с BA&WR. .

Первоначально отмечалось, что станция находится в конце короткого отрезка от двух основных линий после открытия маршрута на север, но в сентябре 1856 года S&D санкционировало замену проходной станции; Впоследствии он был построен и сдан в эксплуатацию, но точная дата открытия не была записана. ^{[1] У} этого была только одна (реверсивная) платформа на петле от основной линии ^[2] - конфигурация, которая использовалась в нескольких других местах в системе S&D (например, North Road , Redcar Central и сам Bishop Auckland), с рядом имелась большая товарная площадка, которая обслуживала соседнюю Западную шахту Пиза, коксовые печи, завод по производству огнеупорной глины и химический завод. Еще один маршрут в город - железная дорога Дирнесс-Вэлли.из Дарема через Уотерхаузес был завершен в январе 1858 года - он присоединился к маршруту WXR к северу от города и был построен S&D по приказу Джозефа Пиза , чья компания владела угольной шахтой и связанным с ней промышленным комплексом Bank Foot напротив станции. Однако этот маршрут использовался только для грузовых перевозок, так как пассажирские поезда останавливались в Уотерхаусах на протяжении всего существования линии (окончательное закрытие произошло в декабре 1964 года).

Компания S&D должным образом приняла BA&WR в 1858 году, которая, в свою очередь, стала частью Северо-Восточной железной дороги в 1863 году. Это привело к ряду улучшений инфраструктуры на маршруте, включая замену наклона Саннисайд на менее крутой уклон вдоль трассы. с новой станцией в Tow Law со 2 марта 1868 года и вводом в эксплуатацию соединения с недавно открытой линией Derwent Valley Line около Блэкхилла, которая дала доступ к Newcastle Central 6 мая того же года. Тогда пассажирские перевозки могли бы проходить от Дарлингтона до Блэкхилла и дальше - это было обычным режимом обслуживания в дни NER. ^[1] С 1896 года также можно было добраться до Ньюкасла через Консетт.после завершения работ по модернизации исходного маршрута S&T через равнину Аннфилд .

Станция перешла в руки Лондонской и Северо-Восточной железной дороги в Группе 1923 года, а затем в Северо-Восточный регион Британских железных дорог после национализации в январе 1948 года.

Отклонение и закрытие [ править ]

Пассажиропоток на малонаселенной части маршрута к северу от Закона о буксировке никогда не был особенно обильным (особенно после спада промышленной активности в этом районе с начала 1930-х годов), и перевозки оттуда до Блэкхилла были прекращены LNER 1 января. Май 1939 года. ^[1] Поезда после этого останавливались в районе Tow Law, пока он, в свою очередь, не был закрыт Британской транспортной комиссией 11 июня 1956 года, оставив Крук в качестве конечной остановки пассажирских перевозок из Дарлингтона и Бишопа Окленда. В 1958 году они перешли на работу с дизельными двигателями (наряду с большинством маршрутов в этом районе), и хотя изначально это привело к увеличению количества пассажиров, станция по-прежнему оставалась одной из тех, которые должны были быть закрыты в Ричарде Бичинге.Отчет Британских железных дорог 1963 года . Это вполне могло быть связано с сокращением населения города после закрытия многих местных угольных шахт (включая местный карьер Pease's West) с 1960 года. Пассажирские перевозки от епископа Окленда были прекращены 8 марта 1965 года ^[1], а станция полностью закрылась четыре месяца спустя, 5 июля, когда прекратились грузовые перевозки. Он оставался нетронутым до конца 1967 года, когда резервный маршрут от развязки Уир-Вэлли был окончательно демонтирован компанией British Rail .

Сайт сегодня [ править ]

Сегодня от станции не осталось никаких следов - все здания были снесены, а территория расчищена после того, как в 1967/8 году была убрана дорога. Перестроенная дорога B6298 теперь проходит по маршруту старого железнодорожного полотна, проходящего через город, в то время как кабинет врача занимает часть территории станции. Линия долины Дирнесс на окраине города была преобразована в пешеходную и велосипедную дорожку ^[3]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Crook @ Заброшенные станции
• Railscot - Crook NER