Железнодорожная станция Уир-Вэлли-Джанкшн в основном служила развязкой между линией Уир-Вэлли и удлинительной железной дорогой Уирдейл (WXR) в период с 1847 по 1935 год. Это была ближайшая железнодорожная станция к деревне Хай-Грейндж в графстве Дарем на северо-востоке Англии .
Железная дорога епископа Окленда и Уэрдейла (BA&WR) проходила через будущее место станции после ее открытия между Шилдоном и Круком в ноябре 1843 года и была продлена до Васкерли WXR в 1845 году. [1] Однако сельский характер будущего местоположения станции означало, что маловероятно, что станция была предусмотрена изначально, и точно неизвестно, когда пассажиры начали садиться и выходить из поездов на этом месте: протоколы железнодорожной компании Bishop Auckland & Weardale говорят о том, что она рассматривала возможность установки убежища в «Долине». Перекресток для пассажиров из Виттон-ле-Вири другие близлежащие поселения 17 октября 1845 года. Вполне вероятно, что станция открылась, когда линия компании Wear Valley от станции до Фростерли 3 апреля 1847 года и впервые появилась в расписании BA&WR в сентябре того же года как Junction. [2]
WXR был связан с Дервентской железной дорогой в Васкерли, когда она впервые открылась, но использование уклонов в этом районе означало, что только в 1859 году (когда был открыт уклон для обхода склона Нэнни Майорс) поезда со станции Уир-Вэлли-Джанкшен могли бежать к Консетту . [1] В 1862 году линия на Фростерли была продлена до Стэнхоупа по железной дороге Фростерли и Стэнхоуп и снова была продлена 21 октября 1895 года по Северо-Восточной железной дороге между Стэнхоупом и Уирхедом . [2]
Станция находилась в четырехстах ярдах к северу от Лоу-лейн. У него была необычная компоновка платформы: нижняя платформа располагалась к югу от перекрестка и, следовательно, могла легко обслуживать ветку, в то время как для использования верхней платформы поезд для ветки должен был пересечь перекресток, прежде чем вернуться на станцию из-за того, что эта платформа была расположена к северу от перекрестка. Обе платформы были связаны метро. Также к станции, построенной в 1876 году, примыкала поворотная площадка в форме полумесяца с 9 подъездными путями, которая обслуживала близлежащие минеральные поезда и разъезды. Доступ между ними контролировался сигнальной будкой, расположенной на перекрестке. [2]
Станция была закрыта как для пассажирских, так и для грузовых перевозок 8 июля 1935 г., хотя пассажирские и товарные поезда продолжали проходить по обеим линиям в течение многих лет: [2] Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) закрыла бывший маршрут WXR к северу от Tow . Закон о пассажирах от 1 мая 1939 года. [1] После того, как LNER была национализирована и стала частью Британских железных дорог (BR) , оставшиеся линии начали терять пассажирские перевозки: отделение Wearhead закрылось для пассажиров 29 июня 1953 года [2] и бывший маршрут WXR был сокращен до Крука 11 июня 1956 г., а 8 марта 1965 г. были прекращены все пассажирские перевозки .Филиал Wearhead действительно сохранял свои товары до 1961 года, когда он был сокращен, сначала до часовни Святого Иоанна , а затем, в 1968 году, до цементного завода Blue Circle (позже принадлежавшего Lafarge ) к западу от Истгейта . [2] Пути были подняты на линии Крука к началу 1968 года, но сокращенная линия Уир-Вэлли осталась открытой, и в 1988 году BR ввела летнее воскресное расширение регулярного маршрута Дарлингтон - Бишоп - Окленд «Линия наследия» в Стэнхоуп, хотя остановки не было. оказывалась на перекрестке Уир-Вэлли, и эта услуга была прекращена после лета 1992 г. вместе с фрахтом 17 марта 1993 г. [2]