Кристальный пляжный циклон

Кристальный пляжный циклон
Открытка с изображением Циклона рядом с Хрустальным шаром.
Кристал Бич Парк
Место расположения	Кристал Бич Парк
Секция парка	Cyclone Bay
Координаты	42 ° 51′42 ″ с.ш., 79 ° 03′35 ″ з.д. / 42.861699 ° N 79.059844 ° W / 42.861699; -79.059844 Координаты : 42.861699 ° N 79.059844 ° W42 ° 51′42 ″ с.ш., 79 ° 03′35 ″ з.д. /  / 42.861699; -79.059844
Положение дел	Удаленный
Дата открытия	1926 г.
Дата закрытия	2 сентября 1946 г.
Расходы	176 000 канадских долларов
Общая статистика
Тип	Дерево
Производитель	Traver Engineering
Дизайнер	Гарри Г. Травер
Схема дорожки	Твистер
Система подъема / запуска	Цепной подъемник
Высота	96 футов (29 м)
Уронить	90 футов (27 м)
Длина	2,953 футов (900 м)
Скорость	60 миль / ч (97 км / ч)
Продолжительность	1:10
Максимальный вертикальный угол	59 °
Емкость	85 гонщиков в час
G-сила	4 Гс
Циклон Crystal Beach в RCDB Фотографии циклона Crystal Beach в RCDB

Crystal Beach Циклон был один из «ужасающей Триплет» высоко экстремальных и порочных горок , спроектированных и построенных Гарри Г. Traver в конце 1920 - х годов. Циклон находился в парке Кристал-Бич в Онтарио, Канада.

История [ править ]

Три из этих подстаканников (известные как «Ужасающие тройни» гигантских подстаканников безопасности от циклонов ) были спроектированы и построены. В 1927 году были открыты Crystal Beach «Cyclone» и Revere Beach « Lightning ». В следующем году братья Шнек, владельцы Palisades Park в Форт-Ли, штат Нью-Джерси, заключили с Травером контракт на строительство « Cyclone».'за сезон 1928 года. Из этих трех версия Crystal Beach была самой известной и самой долговечной. В конце концов, она была демонтирована в сентябре 1946 года из-за высоких затрат на техническое обслуживание и падения доходов. Часть дерева и стали от Cyclone была использована Джоном Алленом и Гербертом Шмеком (оба проектировщиками Philadelphia Toboggan Company) при строительстве горки Crystal Beach Comet в 1948 году.

Строительство [ править ]

При строительстве аттракциона было использовано более 225 тонн металла, в котором использовалась стальная опорная конструкция вместо более традиционной древесины. Тем не менее, он по-прежнему считается «деревянным» из-за конструкции рельсового пути (деревянные ламинаты размером 300 х 25 мм, увенчанные плоской стальной направляющей). Общая длина использованной древесины составила около 6 100 метров - все это была ель Британской Колумбии. Ночью аттракцион освещали 1000 маленьких ламп накаливания.

Схема проезда [ править ]

Схема состояла из извилистого расположения путей с множеством изогнутых и крутых спусков с креном до 80 градусов, поезда пересекали множество спиралей с наклоном и восьмерки. За исключением одного дифферентного тормоза, не было никаких тормозных пробегов за пределами станции, так как не было ровных участков пути, где можно было бы разместить тормоза (дифферентный тормоз находился между выходом спирали и элементом в виде восьмерки).

Особенности езды [ править ]

• сверните со станции на лифт
• цепной подъемник
• спиралевидная первая капля высотой около 90 футов
• второй холм, который заканчивался на высоте 82 футов над землей
• крутой поворот налево, второе падение на 52 градуса
• спиральная капля
• аварийные тормоза
• крутой спуск в восьмерку на высокой скорости
• еще одно падение и "прыжки" под подъемную горку
• разворот на высокой скорости на 210 градусов под надстройкой каботажного судна
• "зигзагообразный" или "джазовый твистер" трек (теперь называется трюк-трек )
• ряд дорожек, которые поднимались и опускались, как маленькие кроличьи прыжки на одной ноге, ведущие обратно к станции

Различия между дизайнами [ править ]

Все три были очень похожи по своей конструкции, следуя одной и той же базовой схеме. Основное различие в дизайне заключалось в том, что спираль Cyclone at Palisades была даже круче, чем у двух предыдущих подставок, из-за крайне ограниченного пространства в парке. ^[1]

Операция [ править ]

Поездка ехала одним или двумя поездами, состоящими из трех или пяти четырехместных вагонов, в зависимости от толпы. Позже состав поездов будет окончательно сокращен до трех, чтобы снизить нагрузку на конструкцию.

Время в пути составляло около 40 секунд, без учета станции до вершины подъемника, что увеличило время до 70 секунд. Это было бы немного быстрее, чем до дня открытия, потому что из-за проблем с откатом с высоты второго холма было удалено почти полметра.

В отчетах говорится, что аттракцион на Crystal Beach собрал 75000 человек в день открытия, а толпы были настолько большими, что те, кто стремился приблизиться к новому аттракциону, сломали перила. Один посетитель ехал 67 раз в тот день, а на второй день работы двое мальчиков катались 52 раза.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

За 20-летнюю историю циклона было совершено более 5 миллионов поездок, и только один человек погиб. Это произошло в день открытия 30 мая 1938 года, когда 22-летний Амос Видрих, очевидно, встал, чтобы снять свой пиджак, его выбросило из поезда после первого падения, и он упал насмерть, будучи сбитым через несколько секунд поездом, которого он Причиной этого был признан провал перекладины на коленях, и суд присудил ему $ 3000. ^[2]

Ивонн Салаис умерла на второй день работы сестры-каботажного судна Lightning в 1927 году, выпрыгнув из лодки. ^[2]

Поездка на Хрустальный пляж также содержала на станции медсестру, которая помогала любому, кто упал в обморок, хотя изначально ее наняли, чтобы снизить расходы на страхование. Позже ходят слухи, что ее держали на зарплате, чтобы поддерживать Циклон, известный как один из самых жестоких костеров. Популярные предания по горкам говорят, что она продолжала нюхать соль и что в киоске с хот-догами рядом с подставкой продавались шины.

Проблемы с обслуживанием [ править ]

Эти подставки, к сожалению, оказались головной болью при обслуживании из-за больших сил, создаваемых на конструкции. Некоторое сокращение было получено за счет использования трехвагонных поездов, но колея все же пострадала. Согласно книге Роберта Картмелла «Невероятная машина крика: история американских горок», человек, который работал в Palisades во время работы Циклона, спроектированного Травером, сказал, что не может вспомнить ни одной недели, где он работал каждый день. Структурные и механические неисправности не позволили ему открыться в любое время, напоминающее обычный график, а явная жестокость поездки не помогла посетителям парка полюбить каботажное судно. ^[3]

В 1938 году весь аттракцион Crystal Beach был полностью отремонтирован (предположительно Гербертом Шмеком) с добавлением множества дополнительных напряжений.

Опыт езды [ править ]

Скорость и перегрузки [ править ]

Сообщается, что "Циклон" создавал на пассажиров силу более 4 G, а его максимальная скорость приближалась к 97 километрам в час (60 миль в час). Хотя статистика перегрузки, вероятно, верна (и на самом деле может быть низкой), заявленная максимальная скорость может быть преувеличением. Максимальная скорость, достижимая от высоты подъема до уровня земли, которая была достигнута при первом падении, составила бы 84 километра в час (52 мили в час) при нулевой начальной скорости. Если циклон сообщил начальную скорость автомобилям на вершине холма (скажем, от подъемной цепи), автомобиль, возможно, достиг такой заявленной скорости.

Цитаты всадников [ править ]

Эд Коули, который много раз ездил на "Циклоне" в своей жизни, сказал:

Первые пару поворотов были нокаутами. Затем вы попали в ту часть, которая представляет собой цифру 8, и именно здесь у людей затекли шеи. Тебя перебросило с одной стороны машины на другую так быстро, что у тебя не было возможности подготовиться. Вы, должно быть, двигались с огромной скоростью через эту фигуру 8. Это был настоящий удар. Если бы вы ехали с кем-то другим, вы бы все перепутали с ним. Если бы у вас было свидание, оно могло бы быть весьма увлекательным - поднять руки или нет.

Эрма Эндрюс, которая пилотировала бипланы с шестнадцати лет и стала дипломированной медсестрой, много раз каталась на «Циклоне» на Crystal Beach и вспомнила следующую историю:

Я много ездил на Cyclone. Я привык к захватывающим поездкам - ну, ну, пассе!- но это была настоящая пизда! В какой-то момент это выглядело так, как будто вы собирались прямо в напиток, потому что аттракцион был построен на сваях, понимаете, и он выступал над озером, и вы бы повернулись и прыгнули вниз прямо там. В конце у них была медсестра, потому что люди уходили больными или ранеными. Однажды они посадили меня на сиденье с этим мальчиком, который ехал один, и к тому времени, когда поездка закончилась, я был на коленях этого мальчика, цепляясь за него изо всех сил, уткнувшись лицом в его шею. Не знаю, как я могла там оказаться; они плотно прижали эту штангу к вам на коленях, потому что не хотели, чтобы кто-нибудь выпал, но поездка была настолько жестокой, что я думаю, мы просто смешались друг с другом. Я смутился и начал уходить, но, думаю, мальчик не возражал. Он смеялся и усмехался,и к тому времени, как я слез с его колен, он уже дал им еще один билет, и мы снова поехали!

В сентябре 2000 года сайт coasterglobe.com взял интервью у Эда Миллса, который рассказал о своем опыте езды на Циклоне в 1945 году: ^[4]

Моя самая запоминающаяся поездка в парк развлечений произошла в июле 1945 года, когда я находился в отпуске в Сент-Катаринс, Онтарио. Мне только исполнилось 18 лет, и я служил в канадской армии около 8 месяцев. Мы с двумя приятелями провели часть отпуска в Кристал-Бич, Онтарио, который в то время считался одним из лучших мест для отдыха военнослужащих. Кроме того, Кристал-Бич славился самой захватывающей поездкой на американских горках в Западном полушарии. Конечно, будучи солдатами и обученными всем видам ведения войны, мы «не боялись» ничего, кроме разве что военной полиции, и, поскольку у нас был законный пропуск, «бояться нечего». Как-то вечером, войдя в парк, мы направились прямо к американским горкам, которые были обозначены огромной вывеской: "Циклон - острые ощущения на всю жизнь ». Выслушав громкие крики, доносящиеся с американских горок, мы решили, что должны сразу же поехать, и сразу купили билеты, которые, я думаю, составляли около 15 или, может быть, 20 центов. . Затем мы встали в очередь возле въездных ворот, которые оказались очень близко к тому месту, где вышли предыдущие пассажиры. Именно тогда я впервые заметил характерный запах рвоты, который усиливался по мере приближения к погрузке. Это немного сбивало с толку, но меня тут же отвлекло, когда меня ударили по лицу чем-то вроде кожаного. Оказалось, что это был бумажник, выпавший из аттракциона, и мы открыли его, и на нем был бумажник. Там есть удостоверение личности ВМФ. Как только аттракцион остановился, мы увидели, что американский моряк выходит из аттракциона, и окликнул его. Он выглядел немного ошеломленным.и не понимал, что случилось с его кошельком.

Настала наша очередь кататься, и мы побежали к каботажным вагонам. Мы поднялись по крутому склону, вверх, вверх, а затем еще немного вверх, пока не увидели весь парк развлечений. Когда я наслаждался видом, машина накренилась вперед, и я посмотрел перед собой вниз по крутому склону, который, как мне показалось, был примерно 89 градусов. Машины затем направились вниз по склону на высокой скорости, и все, что я мог видеть перед нами, было озеро Эри. Я был уверен, что часть следов, должно быть, пропала, и затем произнес свои единственные два слова за всю поездку ... "Господи Иисусе!" ... когда мы спустились к озеру, я увидел крутой берег справа от склона, и мы изменили направление за доли секунды, резко повернув на нашу сторону, когда машина кружила вокруг крутого поворота. Я посмотрел в сторону и увидел вращающуюся землю, и с этого моментабольшая часть поездки была довольно размытой. Единственная другая запоминающаяся часть заключалась в том, что когда мы снова достигли высокой горизонтальной точки, мы мчались по кривой с такой скоростью, что казалось уверенным, что мы улетим в воздух. Откровенно говоря, я испытал облегчение, увидев, что машины, наконец, замедлились ... даже тогда они приближались к разгрузочной платформе с такой скоростью, что можно было подумать, что они пролетят мимо и прямо в зрителей.они приблизились к разгрузочной платформе с такой скоростью, что можно было подумать, что они пролетят мимо и уйдут прямо в зрителей.они приблизились к разгрузочной платформе с такой скоростью, что можно было подумать, что они пролетят мимо и уйдут прямо в зрителей.

Когда я спустился с разгрузочной платформы, я не мог не почувствовать запах рвоты и, по сути, довольно быстро покинул это место, чтобы успокоить собственный желудок.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Закрытые канадские парки, Онтарио, Кристал-Бич (1888-1989)
• Ultimate Rollercoaster.com Дизайнеры аттракционов - Гарри Г. Травер

видео

• YouTube - Циклон Crystal Beach 1927-1946 Оригинальные кадры