Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено от Кертиса Дженни )
Перейти к навигации Перейти к поиску
JN "Дженни"
Летающая Дженни cropped.jpg
Curtiss JN-4 Дженни, 1918 год.
РольТренер
ПроизводительCurtiss
ДизайнерБенджамин Д. Томас
Вступление1915 г.
Основные пользователиКоролевский летный корпус армии США
Количество построенных6 813
ВариантыCurtiss N-9
Curtiss JN-6H

Curtiss JN-4 «Дженни» была одна из серии «JN» бипланов , построенных Curtiss Самолет компании Hammondsport, Нью - Йорк , позже Curtiss самолета и Motor Company . Хотя серия Curtiss JN изначально производилась как учебно-тренировочный самолет для армии США, «Дженни» (общее прозвище, производное от «JN-4», четыре с открытым верхом обозначались буквой Y ) продолжалась после Первой мировой войны как гражданский самолет, так как он стал «основой американской поста войны [гражданской] авиация.» [1]

Тысячи излишков Jennys были проданы частным владельцам по сниженным ценам в послевоенные годы и стали центральным элементом эпохи бурной войны, которая помогла США пробудить гражданскую авиацию на протяжении большей части 1920-х годов. [2]

Дизайн и разработка [ править ]

Curtiss объединил лучшие черты модели J и модель N преподавателей , построенные для американской армии и военно - морского флота США и начал производить JN или серию «Jenny» самолетов в 1915 году [3] Curtiss построен лишь ограниченное число JN -1 и JN-2 бипланов . Дизайн был заказан Гленном Кертиссом англичанину Бенджамину Дугласу Томасу, ранее работавшему в Sopwith Aviation Company . [4]

JN-2 представлял собой равнопролетный биплан с элеронами, управляемыми плечевой вилкой в ​​кормовой кабине . [5] У него были недостатки в производительности, особенно в лазании, из-за чрезмерного веса. У усовершенствованного JN-3 были неравнопролетные размах с элеронами только на верхнем крыле, управляемыми штурвалом . Кроме того, была добавлена ​​подножка для управления рулем направления . [6]

Curtiss JN-3, прародитель JN-4, был отправлен в Мексику около 1916 г. [7]

Первый Aero эскадрилья из секции авиации США связист получил восемь JN-2s в Сан - Диего в июле 1915 года эскадрилья была переведена в Форт Силл , штат Оклахома , в августе на работу с полевой артиллерии школы, в ходе которой один JN-2 разбился, в результате чего погиб. [8] Пилоты эскадрильи встретились с ее командиром, капитаном Бенджамином Фулуа , чтобы сообщить, что JN-2 небезопасен из-за малой мощности, некачественной конструкции, недостаточной устойчивости и чрезмерно чувствительного руля направления. Фулуа и его исполнительный директор капитан Томас Д. Миллингне согласились, и полеты продолжались до тех пор, пока в начале сентября не разбился второй JN-2, в результате чего шесть оставшихся JN-2 были остановлены до середины октября. Когда были поставлены два новых JN-3, приземленные самолеты были модернизированы в соответствии с новой конструкцией. В марте 1916 года эти восемь JN-3 были отправлены в Мексику для наблюдения с воздуха во время экспедиции Панчо Вилья 1916–1917 годов. [7]

После успешного развертывания JN-3 компания Curtiss произвела разработку, известную как JN-4, по заказу как армии США, так и в декабре 1916 года по заказу Королевского летного корпуса на учебно-тренировочный самолет, который будет базироваться в Канаде. [N 1] Канадская версия JN-4 (канадская), также известная как « Canuck », имела некоторые отличия от американской версии, включая более легкий планер, элероны на обоих крыльях, более крупный и закругленный руль направления и крылья различной формы, стабилизатор и руль высоты. [9]

Целых 12 самолетов JN-4 были оснащены вторичным крылом Sikorsky тогда еще молодой компанией в конце 1920-х годов. [10]

История операций [ править ]

Curtiss JN-4D в лагере Талиаферро, штат Техас, около 1918 года.

Curtiss JN-4, возможно, самый известный самолет Северной Америки времен Первой мировой войны . Он широко использовался во время Первой мировой войны для обучения начинающих пилотов, причем примерно 95% всех стажеров летали на JN-4. [11] Версия для США называлась «Дженни», производная от ее официального названия. Это был двухместный (ученик перед инструктором) биплан с двойным управлением. Его пропеллер трактора и маневренность сделали его идеальным для начальной подготовки пилотов с двигателем Curtiss OX-5 V8 мощностью 90  л.с. (67 кВт), обеспечивающим максимальную скорость 75 миль в час (121 км / ч) и практический потолок 6500 футов (2000 м). . [6] [12]Британцы использовали JN-4 (Canadian) вместе с Avro 504 в качестве своего основного учебного самолета времен Первой мировой войны, используя местный вариант Canadian Airplanes Ltd. [13] Многие пилоты Королевского летного корпуса получили свои крылья на JN-4 как в Онтарио, так и позже на зимних объектах в лагере Талиаферро , штат Техас. [14]

Переделанная машина скорой помощи JN-4, управляемая медицинскими бригадами лагеря Талиаферро , около 1918 г.

Хотя якобы это был учебный самолет, Дженни была значительно модернизирована во время эксплуатации, чтобы выполнять дополнительные функции. Благодаря своей прочной, но легко адаптируемой конструкции, которую можно модифицировать с помощью лыжной ходовой части, канадская Jenny летала круглый год, даже в ненастную погоду. [15] Съемная черепашья палуба за кабинами позволила переоборудовать ее в носилки или дополнительное снаряжение и хранение оборудования, при этом модифицированные JN-4 стали первыми воздушными машинами скорой помощи, выполнявшими эту роль как в военное время, так и в последующие годы. [16] Большинство из 6813 построенных Дженни были невооружены, хотя у некоторых были пулеметы и бомбы.стеллажи для повышения квалификации. Поскольку развертывание ограничивалось базами в Северной Америке, во время Первой мировой войны никто не нес боевую службу.

Завод Curtiss в Буффало, штат Нью-Йорк, был крупнейшим подобным предприятием в мире, но из-за производственных потребностей с ноября 1917 года по январь 1919 года шесть разных производителей были задействованы в производстве окончательного JN-4D. [11] Производство запасных или восстановленных деталей продолжалось спорадически до 1927 года, хотя большинство окончательных заказов предназначались для гражданского рынка Канады и США. [17]

Подобно модернизированной версии JN-4H наиболее производимого подтипа JN-4, окончательной серийной версией самолета был JN-6 , оснащенный лицензионным двигателем Wright Aeronautical , мощностью 150 л.с. (112 кВт) Hispano. -Suiza 8 V-8, впервые заказанный в 1918 году для ВМС США. Для военно-морского флота была построена версия гидроплана, которая была настолько модифицирована, что по сути это был другой планер. Он получил обозначение N-9 . При использовании воздушной службы армии США JN-4 и JN-6 были настроены на модель JNS («S» для «стандартизированной») модели. Jenny оставалась на вооружении армии США до 1927 года. [11]

Одним из многих смелых трюков, выполняемых пилотами JN-4, была работа с "крылатым".

После Первой мировой войны тысячи были проданы на гражданском рынке, в том числе один Чарльзу Линдбергу в мае 1923 года, на котором он тогда работал в одиночку. [18] [19] Излишки самолетов армии США были проданы (некоторые до сих пор в закрытых упаковочных ящиках) всего за 50 долларов, наводнив рынок. [11] [N 2] Поскольку частные и коммерческие полеты в Северной Америке не ограничиваются правилами, касающимися их использования, пилоты обнаружили, что стабильность и низкая скорость Jenny сделали его идеальным для каскадерских полетов и фигур высшего пилотажа в эпоху бурных столкновений между мировыми войнами. рядом с ним часто использовался почти идентичный самолет Standard J-1 . [N 3] Некоторые еще летали в 1930-е годы. [17][N 4]

Планеры JN-4 использовались для производства первых самолетов Weaver Aircraft Company / Advance Aircraft Company / Waco , таких как Waco 6 . [17]

Известные новички [ править ]

Между 1917 и 1919 годами тип JN-4 стал одним из первых в авиации, когда он находился на вооружении авиационной секции сигнального корпуса армии США и корпуса морской пехоты США (USMC), в том числе летал на первой воздушной почте США в мае 1918 года.

В серии испытаний, проведенных на территории Лэнгли Филд армии США в Хэмптоне, штат Вирджиния, в июле и августе 1917 года, была впервые в мире установлена ​​радиотелефонная связь «самолет-самолет» и «земля-самолет и наоборот» (как в отличие от радиотелеграфии , которые были разработаны ранее) были сделаны и из модифицированных армии США JN-4 [N 5] по Western Electric Company ( Bell Labs ) инженеры - конструкторы Льюиса М. Климента и Раймонд Heising, разработчики экспериментального ветра Generator- бортовое бортовое беспроводное голосовое передающее и приемное оборудование. [21] [22]

В начале 1919 года JN-4 Корпуса морской пехоты США (USMC) также приписали то, что считается первой успешной бомбардировкой с пикирования во время оккупации Гаити Соединенными Штатами . Пилот морской пехоты США лейтенант Лоусон Х. Сандерсон установил ствол карабина перед лобовым стеклом своего JN-4 (ранее это был невооруженный тренажер с пулеметом, установленным в задней кабине) в качестве импровизированного прицела для бомбы, который был совмещен с длинным оси своего самолета, загрузил бомбу в брезентовый почтовый мешок, прикрепленный к брюху JN-4, и в одиночку предпринял рейд на уровне верхушек деревьев в поддержку подразделения морской пехоты США, которое было захвачено гаитянскими повстанцами како. [23]Хотя JN-4 почти распался при выводе, атака была эффективной и привела к тому, что Сандерсон в 1920 году разработал дальнейшие методы бомбометания с пикирования, чтобы обеспечить пилотам морской пехоты непосредственную воздушную поддержку товарищам из пехоты. [24]

Варианты [ править ]

JN-4 C227 "Canuck" (USAAS № 39158), эксплуатируемый Воздушной службой США в 1918 году, сейчас отреставрирован и выставлен в Канадском музее авиации и космонавтики.

Хотя первая серия JN-4 была практически идентична JN-3, серия JN-4 была основана на производственных заказах с 1915 по 1919 год. [25]

  • JN-4A  - серийная версия JN-4, построено 781
  • JN-4B  - эта версия оснащалась поршневым двигателем OX-2; 76 были построены для армии США и девять для ВМС США.
  • JN-4C  - экспериментальный вариант, построено всего два
  • JN-4 (Canadian) Canuck  - версия канадской постройки, 1260 построенных Canadian Airplanes Ltd. для RFC в Канаде / RAF в Канаде и USAAC: независимо от JN-3, он имел более легкий планер, элероны на обоих крыльях , более крупный и округлый руль направления, а также крылья, стабилизатор и рули высоты другой формы. Его использование USAAC было ограничено, поскольку более легкая конструкция, как утверждалось, вызывала больше аварий, чем самолет, построенный в США, хотя летальных исходов в воздухе не было приписано структурной целостности этого типа. [26]
  • JN-4D  - улучшенная версия, использующая ручку управления от JN-4 (канадский) 2812 построенных
    • JN-4D-2  - только один прототип, опора двигателя была изменена, чтобы исключить нижнее положение тяги. [27]
  • JN-4H  - двухместный усовершенствованный учебно-тренировочный биплан с элеронами на обоих крыльях, модель 929, построенная для армии США, примечательна тем, что использовала построенный по лицензии двигатель Hispano-Suiza 8 V-8 компании Wright Aeronautical для большей мощности и надежности.
    • JN-4HT  - двухместный тренажер с двойным управлением
    • JN-4HB  - учебно-бомбовая версия
    • JN-4HG  - учебно-артиллерийский вариант
    • JN-4HM  - преобразование связи JN-4HT, оснащенного двигателем Wright-Hisso E 150 л.с. (112 кВт), шесть преобразованных, использовавшихся для полетов на первой воздушной почте США (май – август 1918 г.)
  • JN-5H  - усовершенствованный учебно-тренировочный биплан, построен всего один
  • JN-6  - улучшенная версия серии учебно-тренировочных бипланов JN-5, в которой использовались четыре элерона, 1035 построенных для армии США и пять для ВМС США [28]
  • JN-6H  - улучшенная версия JN-6
    • JN-6BH  - учебно-бомбардировочная версия
    • JN-6HG-1  - двухместный учебно-тренировочный вариант с двойным управлением, 560 построено из производства JN-6, 34 - для ВМС США.
    • JN-6HG-2  - учебно-тренировочный одноуправляемый пулемет . 90 доставлено
    • JN-6HO  - одноканальный учебно-тренировочный вариант, доставлено 106 человек [28]
    • JN-6HP  - учебно-тренировочный истребитель с единым управлением
  • JNS («стандартизованный») - в послевоенные годы в начале 1920-х годов от 200 до 300 самолетов армии США были модернизированы до стандартного оборудования и модернизированы.

"Специальные предложения" [ править ]

Самым радикальным развитием Curtiss JN-4 был Twin JN (или «Twin Jenny»), выпускавшийся ограниченным тиражом и находившийся на вооружении вооруженных сил США.
  • Моноплан Allison  - конверсия JN-4 (Can) G-CAJL компанией Allison, штат Канзас, которая смонтировала крыло зонтика вместо биплана, произведена только одна конверсия [29]
  • Curtiss Stinson Special (1918 г.) - индивидуальный одноместный самолет для Кэтрин Стинсон , построенный из фюзеляжа Curtiss Model S плюс новые крылья биплана и хвостовое оперение JN-4, оснащенное 100-сильным (74,5 кВт) самолетом. ) OXX-6 [30] : 136 [31] [N 6]
  • Ericson Special Three  - Некоторые отремонтированные самолеты, построенные Canadian Airplanes Ltd., были оснащены третьей кабиной. [11]
  • Моноплан Хеннесси  - [32] моноплан 1926 года, переоборудованный Джеймсом Р. Хеннесси, трехместный транспорт, Curtiss OX-5 мощностью 90 л.с., размах: 36 футов (11 м), длина: 25 футов (7,6 м) [33] [ цитата необходимо ]
  • Биплан « Северский» 1926 года - JN-4, модифицированный с роликовым / лыжным шасси, один экспериментальный самолет, переоборудованный компанией « Северский » [34] [N 7]
  • Моноплан Sperry  - конверсия, предложенная компанией Sperry, в которой вместо биплана было установлено крыло-зонтик [35]
  • Twin JN  - увеличенная двухмоторная версия JN-4, они были оснащены двумя двигателями OXX-2 V-8, построенными в 1916 году как JN-5 для наблюдательной роли; Среди множества других модификаций был увеличенный размах крыла и новый руль направления, адаптированный от Curtiss Model R-4. Две из этих серий участвовали в боевых действиях армии США на границе с Мексикой в ​​1916–1917 годах. Всего было построено восемь Twin JN, два из которых находятся на вооружении ВМС США. [28]

Операторы [ править ]

Модель JN-4, используемая Китайской Республикой

Военные операторы [ править ]

 Аргентина
  • Аргентинская военно-морская авиация
 Австралия
  • Австралийский летающий корпус
    • № 3 Squadron AFC - Используется для тренировок.
    • Центральная летная школа AFC в Пойнт-Куке, Виктория .
Чертеж Curtiss JN-4 (Can) или "Canuck"
 Бразилия
  • Бразильская военно-морская авиация (вариант JN-4D)
 Канада
  • Royal Flying Corps Canada (в основном вариант JN-4 (Can))
  • Королевские военно-воздушные силы Канады
 Куба
  • Кубинские ВВС
 Никарагуа
  • Национальная гвардия Никарагуа (1920)
 объединенное Королевство
  • Королевский летающий корпус
    • № 24 эскадрилья RFC
    • № 25 эскадрильи RFC
  • Королевская военно-воздушная служба
 Соединенные Штаты
  • Отделение авиации корпуса связи армии США (1915)
  • Авиационная дивизия Сигнального корпуса армии США (1915–1918)
  • Воздушная служба армии США (1918 г. и последующие)
  • Корпус морской пехоты США
  • ВМС США
 республика Китай
  • Национально-революционная армия в Северной экспедиции .

Гражданские операторы [ править ]

 Канада
  • Elliot Air Service, Ред-Лейк, Онтарио [36]

Выживший самолет [ править ]

JN-4D на выставке в музее Frontiers of Flight
JN-4D на выставке в Национальном музее ВВС США
Curtiss JN-4D в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего реставрируется (чтобы изменить вид крыльев) перед будущей экспозицией. [37]
1917 JN-4 на выставке в Музее авиации , Робинс AFB
  • 1282 - JN-4D готов к полету в Западном музее старинных самолетов и автомобилей в Худ-Ривер, штат Орегон . [38] [39] [40] [41]
  • 2805 - JN-4D на статической выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Он был получен от Роберта Пфиела из Тейлора, штат Техас, в 1956 году. Самолет выставлен в галерее «Ранние годы» музея. [42] [43]
  • 3793 - JN-4D на статической выставке в Музее авиации Альберты в Эдмонтоне, Альберта . [44] [45]
  • 3805 - JN-4D на статическом дисплее в Терминале B международного аэропорта Сан-Антонио в Сан-Антонио, штат Техас . Он предоставлен музеем Витте . [46] [47]
  • 5368 - JN-4D на статической выставке в Музее науки и промышленности в Чикаго, штат Иллинойс . Он отображается вверх ногами рядом с круглым балконом, и можно легко увидеть детали кабины. Этот планер был построен в 1917 году. [48] Он был очищен и обновлен компанией Century Aviation в 2006 году. [49]
  • 6200 - JN-4D восстанавливается для полета Фондом Ranger Airfield Foundation в Рейнджере, штат Техас.
  • 8644 - летная годность в аэропорту Сонома Вэлли в Сономе, Калифорния . [50] [51]
  • 10875 - JN-4C принадлежит Джону Шу из Йорка, Пенсильвания . [52]
  • MSN 65 - JN-4D на статическом дисплее в международном аэропорту Денвера в Денвере, штат Колорадо . [53]
  • MSN 450 - JN-4D готов к полету в Музее Второй мировой войны Fagen Fighters в Гранит-Фолс, Миннесота . [54] Ранее он был выставлен в Музее авиации Вирджинии в Ричмонде, штат Вирджиния , позаимствованным у Кена Хайда из Уоррентона, штат Вирджиния . Этот планер был построен в 1918 году. [55] [56]
  • MSN 490 - JN-4 на статической выставке в Национальном музее морской авиации в Пенсаколе, Флорида . [57] [58]
  • MSN 3712 - JN-4D годен к полету в коллекции Flying Heritage Collection в Эверетте, Вашингтон . Этот планер был построен в мае 1918 года и одно время служил на Марч Филд в Риверсайде, Калифорния . [59] [60] [61]
  • MSN 4072 - JN-4D на выставке в музее Frontiers of Flight в Далласе, штат Техас . [62]
  • MSN 4983 - JN-4D на статическом дисплее на Стивена Удвар-Хейзи из Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния . [63]
  • MSN 8047 - JN-4D готов к полету в Музее авиации Золотого века в Бетеле, штат Пенсильвания . [64] [65] [66]
  • USMC A4160 - На статической выставке в Национальном музее морской пехоты в Треугольнике, штат Вирджиния . [67] [68]
  • USASC 34094 - JN-4D готов к полету в Транспортном музее Совы Хед в Сове Хед, штат Мэн . Этот планер был построен в 1917 году компанией St. Louis Airplane Company. [69] [70]
  • USASC 34135 - JN-4D летной службы в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния . [71] [72] [73]
  • USASC 38428 - JN-4D на статической выставке в The Henry Ford в Дирборне, штат Мичиган . [74] [75]
  • USASC 39158 - JN-4 (Can) на статической выставке в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио . На ней нанесен регистрационный номер C227. [76] Планер был приобретен в 1962 году, а реставрация была завершена в мае 1964 года. [77]
  • Копия - JN-4 (CAN) годен к полетам в музее Eagle's Mere Air Museum в Eagles Mere, штат Пенсильвания . [78] [79] Ранее он принадлежал Скитеру Карлсону из Спокана, штат Вашингтон, и имеет обозначение C1122. [80]
  • Реплика - экспонируется в Музее боевой авиации в Топике, штат Канзас . [81]
  • Репродукция - JN-4D на выставке в Музее полетов в Сиэтле, Вашингтон . Планер собирали из частей. [82]
  • C1347 - JN-4 Canuk на выставке в Королевском музее Альберты в Эдмонтоне, Альберта , предоставленный музеем Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине, Альберта . [83] [ неудачная проверка ]
  • Неизвестный идентификатор - JN-4 (CAN) годен к полетам в Историческом музее реставрации самолетов в Мэриленд-Хайтс, штат Миссури . [84] [85]
  • Неизвестный идентификатор - JN-4C годен к полету в Музее полетов первопроходцев в Кингсбери, штат Техас . [86] [87]
  • Неизвестный идентификатор - JN-4D на выставке в муниципальном аэропорту Уичито-Фолс в Уичито-Фолс, штат Техас . [88] [89] Его последний рейс должен был быть выставлен на обозрение в аэропорт. [ необходима цитата ]
  • Неизвестный идентификатор - JN-4D на статическом дисплее в частично снятом состоянии в музее EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин . [90]
  • Неизвестный идентификатор - летать с друзьями Дженни в Боулинг-Грин, Кентукки . [91]
  • Неизвестный идентификатор - JN-4 на статической выставке в Музее авиации Колыбели в Гарден-Сити, Нью-Йорк . Этот планер принадлежит Чарльзу Линдбергу, на котором он совершил штурм задолго до своего трансатлантического полета. Линдберг купил этот самолет в Америкусе, штат Джорджия, за 500 долларов в мае 1923 года и продал его своему летчику-студенту в Айове в октябре следующего года. Он был восстановлен покойным Джорджем Дейдом в 1970-х годах и передан в аренду Клубом ранних летчиков Лонг-Айленда. [92]
  • Неизвестный идентификатор - JN-4 на статической выставке без кожи в Музее Колыбели авиации в Гарден-Сити, Нью-Йорк. [ необходима цитата ]
  • Неизвестный идентификатор - JN-4D на выставке Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . [93]
  • Неизвестный идентификатор - JN-4D на статическом дисплее как SC5002 / 43 в Аэрокосмическом музее Хилла в Рой, штат Юта . [94] Восстановлен в 1970-х годах Джимом Ниссеном и летал с / на N5001.
  • Неизвестный идентификатор - JN-4D на статической экспозиции в незашкуренном состоянии в Музее авиации Yanks в Чино, Калифорния . [95] [96]
  • Неизвестный идентификатор - JN-4D на выставке в Музее авиации Yanks в Чино, Калифорния. [97] [98]
  • Неизвестный идентификатор - JN-4D на статической выставке в музее Гленна Х. Кертисса в Хаммондспорте, Нью-Йорк . [99]
  • Неизвестный идентификатор - JN-4H летает на аэродроме Олд-Райнбек в Ред-Хук, Нью-Йорк . Он окрашен как модель 1E ВМС США, BuNo A6226 и оснащен двигателем Hispano-Suiza 8 . [100]

Технические характеристики (JN-4D) [ править ]

Curtiss JN-4B

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947, [30] : 156 Энциклопедия мировых самолетов [101]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 27 футов 4 дюйма (8,33 м)
  • Размах: 43 футов 7,375 дюйма (13,29373 м)
  • Высота: 9 футов 10,625 дюйма (3,01308 м)
  • Площадь крыла: 352 кв.м (32,7 м 2 )
  • Профиль : Eiffel 36 [102]
  • Пустой вес: 1390 фунтов (630 кг)
  • Вес брутто: 1,920 фунтов (871 кг)
  • Силовая установка: 1 × Curtiss OX-5 V-8 поршневой двигатель воздушного охлаждения, 90 л.с. (67 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 75 миль / ч (121 км / ч, 65 узлов)
  • Крейсерская скорость: 60 миль / ч (97 км / ч, 52 узла)
  • Практический потолок: 6500 футов (2000 м)
  • Время набора высоты: 2 000 футов (610 м) за 7 минут 30 секунд

В популярной культуре [ править ]

Штамп «Перевернутая Дженни» [ править ]

«Перевернутая Дженни» (C-3a P57)

« Перевернутая Дженни » (C-3a) - это ошибка печати почтовой марки воздушной почты США 1918 года за 24 цента, на которой синяя центральная виньетка американского армейского самолета Curtiss JN-4HM # 38262, первого почтового самолета страны , изображена как «перевернутая». один лист из 100 марок из-за непреднамеренной ошибки, допущенной оператором скрученного вручную паук-пресса при печати оттиска синей виньетки вверх ногами после того, как на листе ранее были напечатаны красные рамки. [103] Поскольку виньетка с Дженни была перевернута только на одном листе, этот штамп представляет собой самую редкую и наиболее ценную известную ошибку печати USPOD за все время. Единственный экземпляр (позиция 57) был продан на аукционе в 2007 году за 977 500 долларов. [104]

Заметные появления в СМИ [ править ]

В 1921 году Ли Де Форест снял короткометражный фильм « Летающая самолет Дженни» в процессе звукового сопровождения фильма « Фонофильм» . В фильме был показан полет JN-4, а также записан звук Дженни. Короткометражный документальный фильм стал первой постановкой компании De Forest Phonofilm. [105]

Эта Кертисс Дженни 1917 года все еще иногда летает. Его домашняя база - Мемориальный музей Колла в Уичито-Фолс , штат Техас .

Среди многих более поздних фильмов, изображающих эпоху беспорядков, когда Дженни «безраздельно властвовали» и играли художественные роли, были «Дух Сент-Луиса» (1957) и «Великий Уолдо Пеппер» (1974). [106] В Военном трибунале Билли Митчелла (1955) подлинные Дженни OX-5 были представлены как учебно-тренировочный самолет ВВС США. [107] 15 апреля 1987 года в эфире канала PBS в специальном выпуске National Geographic под названием «Сокровища прошлого» рассказывалось о восстановлении и первом полете Кеном Хайдом самолета JN-4D, который впоследствии получил «Премию Линди». EAA AirVenture Oshkosh '87. [108]

См. Также [ править ]

  • Авиапочта США
  • Джон Дж. Першинг
  • Standard J , главный «конкурент» Jenny как по военному контракту, так и по гражданской авиации.
  • Ранняя пташка Дженни , самодельная копия самолета JN-4.

Заметки [ править ]

  1. ↑ И армейская версия США, и канадская производная для Королевского летного корпуса были известны как JN-4. Чтобы различать типы, неофициально в RFC использовалось обозначение JN-4 (канадский). [9]
  2. ^ Излишки JN-4 обычно продаются от 200 до 500 долларов, в зависимости от состояния. [11]
  3. ↑ Передняя кабина, которая обычно предназначалась для студентов, проходивших военную подготовку, обычно использовалась для пассажиров в послевоенных аттракционах, чтобы пилот мог следить за своим платящим клиентом / клиентами. [17]
  4. ^ JN-4 Canuck часто выбирали для штурма, так как более легкий, более отзывчивый и более экономичный вариант также имелся в большом количестве. [17]
  5. ^ Цитата: «Использовался самолет JN-4-d; скорость была успешной, передавалось около 3 миль от самолета к самолету, а также принималось с земли на самолет и наоборот». [20]
  6. ^ Самолет Стинсона построен на ее спецификацию был использован для сбора средств для экскурсий в Американском Красном Кресте . Во время выставочных полетов в Канаде она установила канадский рекорд дальности и выносливости и совершила второй рейс авиапочтой в Канаде между Калгари и Эдмонтоном, Альберта. Реплика находится в Музее авиации Альберты . [31]
  7. ↑ Название «Северский» было названо именем дизайнера Александра П. де Северского и подчеркивалось важность использования лыж. [34]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Auliard 2009, стр. 44.
  2. ^ Румерман, Джуди. "Кертисс JN-4" Дженни ". Комиссия США по случаю столетия полета , 2003 год.
  3. ^ Roseberry 1972, стр. 477.
  4. ^ Angelucci 1973, стр. 41.
  5. Перейти ↑ Bowers 1966, p. 7.
  6. ^ a b Дональд 1997, стр. 279–280.
  7. ^ а б Дом 2003 стр. 168.
  8. Перейти ↑ Larson 2004, pp. 19–20.
  9. ^ a b Молсон и Тейлор 1982, стр. 219.
  10. ^ История крылатого S Игоря И. Сикорского
  11. ^ Б с д е е Winchester 2004, с. 88.
  12. ^ «Двигатель, который спас авиацию: OX-5». Air Classics, выпуск 3, осень 1965 г., стр. 30.
  13. Перейти ↑ Molson and Taylor 1982, p. 225.
  14. ^ Chajkowsky 1979, стр. 55.
  15. ^ «Королевский летный корпус начинает обучение в Торонто». abheritage.ca. Дата обращения: 10 сентября 2011.
  16. ^ Херд и Джерниган 2002, стр. 7.
  17. ^ а б в г д Винчестер 2004, стр. 89.
  18. ↑ Линдберг, 1927, стр. 39–43.
  19. ^ «Первый сольный полет и первый самолет Чарльза Линдберга». Официальный сайт Чарльза Линдберга.
  20. ^ "Отчет старшего связиста военному секретарю, 15 октября 1919 г.". Годовой отчет, Военное ведомство, 1919 г., стр. 262–263.
  21. ↑ Рукописное письмо от 18 августа 1917 года инженера-конструктора Western Electric Co (Bell Labs) Льюиса М. Клемента Весте Л. Клемент, его жене, с подробным отчетом от первого лица о первом успешном испытании самолета. радиотелефонная связь «самолет-земля» с самолетов JN-4-d в полете, проведенная в тот день в Лэнгли Филд, штат Вирджиния ». Коллекция Купера истории авиации США (частная коллекция: местонахождение оригинального письма), Ардмор, Пенсильвания.
  22. ^ «Льюис Мейсон Клемент: пионер радио». CPRR.org, сентябрь 2010 г. Дата обращения : 5 сентября 2011 г.
  23. ^ «Развенчание мифов о пикирующих бомбардировщиках». Архивировано 22 июля 2012 г.в Archive.today Flightpath , Volume 21, Number 4, 17 апреля 2010 г.
  24. ^ Nowarra 1982, стр. 8.
  25. ^ Auliard 2009, стр. 46-47.
  26. Перейти ↑ Molson and Taylor 1982, pp. 225–226.
  27. ^ Auliard 2009, стр. 46.
  28. ^ a b c Auliard 2009, стр. 47.
  29. Перейти ↑ Molson 1964, p. 62.
  30. ^ a b Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 0370100298.
  31. ^ a b Чалмерс, Джон. «У вас есть почта ... Алабамская летчица в Альберте: Кэтрин Стинсон и спецподразделение Curtiss». Vintage News, дата обращения: 10 сентября 2011.
  32. ^ "Моноплан Хеннесси". Архивы Музея авиации и космонавтики Сан-Диего. Дата обращения: 6 сентября 2011.
  33. ^ "Хеннесси". Аэрофайл. Дата обращения: 6 сентября 2011.
  34. ^ а б "Северский". Аэрофайл. Дата обращения: 10 сентября 2011.
  35. ^ "Коммерческое крыло Сперри". Полет, 23 июля 1921 г.
  36. Перейти ↑ Molson 1974, p. 4.
  37. ^ «Коллекции самолетов». Архивировано 20 сентября 2011 года в Музее авиации и космонавтики в Сан-Диего Wayback Machine . Дата обращения: 6 сентября 2011.
  38. ^ "Curtiss JN-4D" Jenny " " . Западный музей старинных самолетов и автомобилей . ВАААМ . Проверено 29 сентября 2016 года .
  39. ^ "Curtiss JN-4D" Jenny "- Жемчужина короны WAAAM" . Западный музей старинных самолетов и автомобилей . ВАААМ . Проверено 30 сентября 2016 года .
  40. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, s / n 1282 USAAS, c / r N1282" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 сентября 2016 года .
  41. ^ "Реестр FAA [N1282]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 30 сентября 2016 года .
  42. ^ "Curtiss JN-4D Jenny" . Национальный музей ВВС США . Проверено 29 сентября 2016 года .
  43. ^ «Самолеты, дроны и ракеты в Национальном музее ВВС США» (PDF) . Июнь 2016 . Проверено 30 сентября 2016 года .
  44. ^ "Дженни Джека Джонсона получает новый дом" . Музей авиации Альберты . 12 ноября 2018 . Дата обращения 5 мая 2020 .
  45. ↑ Стюарт, Энн (октябрь 1998 г.). «Джек и Дженни» (PDF) . Самолет ежемесячно . С. 24–26 . Дата обращения 5 мая 2020 .
  46. ↑ Морено, Джули (24 октября 2017 г.). «Биплан 1918 года на выставке в аэропорту Сан-Антонио» . KSAT.com . Дата обращения 5 мая 2020 .
  47. ^ "Восстановленные дебюты Кертисс Дженни в аэропорту Сан-Антонио" . Аэродинамические СМИ . 7 ноября 2017 . Дата обращения 5 мая 2020 .
  48. ^ "1917 Curtiss JN-4D" . Музей науки и промышленности . Музей науки и промышленности, Чикаго . Проверено 29 сентября 2016 года .
  49. ^ "1917 Curtiss JN-4D 'Jenny ' " . Век авиации . Век авиации . Проверено 30 сентября 2016 года .
  50. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4 Jenny, c / r N3223" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 1 октября +2016 .
  51. ^ "Реестр FAA [N3223]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 1 октября +2016 .
  52. ^ "Реестр FAA [N25559]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 1 октября +2016 .
  53. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, s / n SC1918 USAAC, c / n 65" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 1 октября +2016 .
  54. ^ "Curtiss JN-4 Дженни" . Музей истребителей Фаген ВОВ . Проверено 30 сентября 2016 года .
  55. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, s / n 2975 USAAS, c / n 450, c / r N2975 {2}" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 сентября 2016 года .
  56. ^ "Реестр FAA [N2975]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 30 сентября 2016 года .
  57. ^ "JN-4" ДЖЕННИ " " . Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации.
  58. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, s / n A0995 USN, c / n 490, c / r N75234" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 сентября 2016 года .
  59. ^ "Curtiss JN-4D Jenny" . Коллекция «Летающее наследие» . Друзья летающего наследия. Архивировано из оригинала 6 октября 2016 года . Проверено 29 сентября 2016 года .
  60. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, c / n 3712, c / r N3712" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 сентября 2016 года .
  61. ^ "Реестр FAA [3712]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 30 сентября 2016 года .
  62. ^ "Curtiss JN-4D" Jenny " " . Музей «Границы полета» . Музей «Границы полета». Архивировано из оригинала 9 октября 2016 года . Проверено 30 сентября 2016 года .
  63. ^ "Curtiss JN-4D Jenny" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 30 сентября 2016 года .
  64. ^ "1918 Curtiss JN4D" Jenny " " . Музей авиации Золотого века . Музей авиации Золотого века . Проверено 29 сентября 2016 года .
  65. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, c / r N2946" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 сентября 2016 года .
  66. ^ "Реестр FAA [N2946]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США.
  67. ^ "Галерея Leatherneck" . Национальный музей морской пехоты . Национальный музей морской пехоты. Архивировано из оригинала на 1 октября 2016 года . Проверено 30 сентября 2016 года .
  68. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4HG Jenny, s / n A4160 USMC" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 сентября 2016 года .
  69. ^ "1917 Curtiss JN-4D Jenny (Оригинал)" . Музей транспорта Совы, Мэн . Музей транспорта Совы Головы . Проверено 29 сентября 2016 года .
  70. ^ "Реестр FAA [N2086]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 30 сентября 2016 года .
  71. ^ «Первая мировая война - Самолет» . Музей военной авиации . Музей военной авиации. Архивировано из оригинального 2 -го октября 2016 года . Проверено 29 сентября 2016 года .
  72. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, c / r N6898C" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 сентября 2016 года .
  73. ^ "Реестр FAA [N6898C]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 30 сентября 2016 года .
  74. ^ "1917 Curtiss JN-4D" Canuck "Биплан" . Генри Форд . Генри Форд . Проверено 1 октября +2016 .
  75. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4C Jenny, s / n 38428" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 1 октября +2016 .
  76. ^ "Curtiss JN-4" Canuck " " . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и технологий . Проверено 29 сентября 2016 года .
  77. ^ "Curtiss JN-4" Canuck " " . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и технологий . Проверено 29 сентября 2016 года .
  78. ^ "1917 Кертисс Дженни JN4" . Музей Воздуха Орла . Музей Воздуха Орла. 30 августа 2014. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 года . Проверено 29 сентября 2016 года .
  79. ^ "Реестр FAA [N11917]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 1 октября +2016 .
  80. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4C Jenny (реплика), c / n Replica, c / r N11917" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 1 октября +2016 .
  81. ^ "Curtiss JN-4D-2 Jenny Replica" . Музей боевой авиации . Музей боевой авиации . Проверено 30 сентября 2016 года .
  82. ^ "Репродукция Дженни Curtiss JN-4D" . Музей полета . Музей полета . Проверено 30 сентября 2016 года .
  83. ^ «Авиация» . Музей Рейнольдса . Дата обращения 5 мая 2020 .
  84. ^ "Музейный ангар 4" . Исторический музей реставрации самолетов . Исторический музей реставрации самолетов . Проверено 29 сентября 2016 года .
  85. ^ "Реестр FAA [N496C]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 1 октября +2016 .
  86. ^ "Кертисс Кэнак" . Музей пионерского полета . Проверено 29 сентября 2016 года .
  87. ^ "Реестр FAA [N308F]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 1 октября +2016 .
  88. ^ "Дженни к Jet Exhibit" . Музей истории Северного Техаса . Музей истории Северного Техаса . Проверено 30 сентября 2016 года .
  89. ^ «Путешествие« Нашей Дженни » » . Музей истории Северного Техаса . Проверено 30 сентября 2016 года .
  90. ^ "1918 Curtiss JN4D 'Jenny ' " . EAA . EAA . Проверено 29 сентября 2016 года .
  91. ^ "О FOJ" . Друзья Дженни . Друзья Дженни . Проверено 1 октября +2016 .
  92. ^ "Curtiss JN-4" Jenny " " . Музей и образовательный центр «Колыбель авиации» . Музей «Колыбель авиации». Архивировано из оригинального 24 -го октября 2016 года . Проверено 29 сентября 2016 года .
  93. ^ "1918 Curtiss JN-4D 'Jenny ' " . Век авиации . Век авиации . Проверено 30 сентября 2016 года .
  94. ^ "Curtiss JN-4D" Jenny " " . База ВВС США Хилл . 24 сентября 2007 года Архивировано из оригинала 27 мая 2017 года . Дата обращения 5 мая 2020 .
  95. ^ "Curtiss JN-4D Jenny" . Музей авиации Янков . 2017-02-06 . Проверено 28 декабря 2019 .
  96. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, c / r N1563" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 1 октября +2016 .
  97. ^ "Curtiss JN-4D Jenny" . Музей авиации Янков . 2017-05-10 . Проверено 28 декабря 2019 .
  98. ^ "Досье на планер - Curtiss JNS Jenny, c / n A-6, c / r N1104" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 1 октября +2016 .
  99. ^ «Самолет» . Музей Гленна Х. Кертисса . Музей Гленна Х. Кертисса . Проверено 30 сентября 2016 года .
  100. ^ "Curtiss JN-4H Дженни" . Старый Рейнбек Аэродром Коула Палена . Аэродром Старый Рейнбек. Архивировано из оригинального 2 -го октября 2016 года . Проверено 29 сентября 2016 года .
  101. ↑ Дональд 1997, стр. 280.
  102. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  103. ^ 1918 24 ¢ Перевернутый «Дженни» (Siegel Аукцион каталог, продажа 1010а, 18 июня 2011), стр. 8
  104. ^ "Роберт А. Сигел Аукцион № 946a." SiegelAuctions.com .
  105. ^ "Летающий самолет Дженни" (1921). IMDB, дата обращения: 4 сентября 2011.
  106. ^ Harwick и Шнепф 1989, стр. 57, 60.
  107. ^ Harwick и Шнепф 1989, стр. 55.
  108. ^ Чейз, Джин. «От самолетов до Дженни: Гранд-чемпион Кена Хайда Кертисс JN4D». Sport Aviation, том 36, № 11, ноябрь 1987 г., стр. 52.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо. Великие самолеты мира . Лондон: Хэмлин, 1973. ISBN 0-600-38663-5 . 
  • Олиар, Жиль. «Дева Небес». Air Classics , Volume 45, No. 4, апрель 2009 г.
  • Бауэрс, Питер М. «Младшая сестра Дженни». Air Progress, том 18, № 2, февраль / март 1966 г.
  • Чайковский, Уильям Э. Королевский летный корпус: от Бордена до Техаса и до Бимсвилля. Иден-Прери, Онтарио, Канада: Boston Mills Press, 1979. ISBN 978-0-919822-23-8 . 
  • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации . Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Хагедорн, Дэн (март – май 1992 г.). «Типы Кертисса в Латинской Америке». Энтузиаст воздуха . № 45. С. 61–77. ISSN  0143-5450 .
  • Харвик, Джек и Эд Шнепф. «Путеводитель по авиационным фильмам». Создание великих авиационных фильмов, серия General Aviation, Volume 2, 1989.
  • Хаус, Кирк В. От адского всадника до короля воздуха. Варрендейл, Пенсильвания: SAE International, 2003. ISBN 0-7680-0802-6 . 
  • Херд, Уильям У. и Джон Дж. Джерниган. Авиамедицинская эвакуация: ведение острых и стабилизированных пациентов. Нью-Йорк: Springer Publishing, 2002. ISBN 978-0-387-98604-3 . 
  • Джонс, AD Воздушная почта служба: хронология правительства воздушной почты Early США, март-декабрь, 1918 . Минеола, Нью-Йорк: Американское общество авиапочты, 1993. ISBN 978-0-939429-14-1 . 
  • Ларсон, подполковник Джордж А., ВВС США (в отставке). «Охота на Панчо: воздушные операции 1-й авиаэскадрильи в поддержку карательной экспедиции армии 1916 года». Воздушная классика, Том 40, вып. 6 июня 2004 г.
  • Линдберг, Чарльз А. «МЫ» Нью-Йорк и Лондон: Сыновья Г. П. Патнэма (издательство Knickerbocker Press), 1927.
  • Молсон, Кен М. «Канадский JN-4». Canadian Aeronautics and Space Journal , Volume 10, No. 3, март 1964 г.
  • Молсон, К.М. Пионер в канадском воздушном транспорте . Виннипег: Джеймс Ричардсон и сыновья, Ltd., 1974. ISBN 0-919212-39-5 . 
  • Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года . Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 . 
  • Новарра, Хайнц Дж. Гезильтер Штурц. Die Geschichte der Sturzkampfbomber ausaller Welt (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag, 1982. ISBN 3-87943-844-7 . 
  • Розберри, CR Гленн Кертисс: пионер полета, биография. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1972. ISBN 0-8156-0264-2 . 
  • Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Винчестер, Джим, изд. "Curtiss JN-4 'Jenny'". Бипланы, трипланы и гидросамолеты (Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-641-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики на своем JN-4D
  • Страница Curtiss JN-4H аэродрома Старый Рейнбек
  • Коллекция старинных самолетов: Музей Гленна Х. Кертисса, Хаммондспорт, Нью-Йорк
  • Счет 1-й авиаэскадрильи в погоне за Панчо Вильей
  • 1908-1921 Серийные номера USAAS
  • Чет Пик "Воскрешение Дженни" - книга, посвященная истории Кертисс Дженни.
  • Разгон двигателя и полетное видео восстановленного базирующегося в Техасе двигателя JN-4C Canuck Jenny с двигателем OX-5