Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Ястреб-тетеревятник (значения) .
F11C Ястреб-тетеревятник
Curtiss F11c2 a.jpg
XF11C-2 Goshawk, пилотируемый летчиком-испытателем Curtiss Уильямом Дж. Кроссвеллом, во время испытательного полета, 4 ноября 1932 года.
РольCarrier -borne истребитель и истребитель-бомбардировщик
ПроизводительCurtiss Airplane and Motor Company
Первый полетСентябрь 1932 г.
ВступлениеАпрель 1932 г.
Основные пользователиВМС США
ВВС Китая националистов ВВС
Колумбии
ПроизведеноОктябрь 1932 г.
Количество построенных28 плюс 2 прототипа
ВариантыCurtiss BF2C Ястреб-тетеревятник

Curtiss F11C Ястреб был американский морской биплан истребитель , который видел ограниченный успех. Она была частью длинной линии Curtiss Hawk самолетов , построенных Curtiss самолета и Motor Company для американских военных.

Дизайн и разработка [ править ]

В апреле 1932 года, когда Кертисс планировал модель 35B , ВМС США заключили контракт с производителем на улучшенную производную от Model 34C, F6C, как F11C . Он содержал значительные изменения , которые включали 600  л.с. (450  кВт ) Райт R-1510-98 звездообразного двигателя , одну ноги консольных основных посадки-редукторы , незначительное увеличение межплоскостного зазора, металло- , а не управляющие поверхности ткани , покрытые, и вооружение на основе двух стационарных пулеметов калибра 30 дюймов (7,62 мм) для стрельбы вперед, дополненных подвескойпод фюзеляжем для перевозки бомбы 474 фунта (215 кг) или вспомогательного топливного бака. Кертисс разработал этот тип как Model 64 Goshawk с обозначением ВМС США XF11C-1 (позже XBFC-1 после принятия BF для категории истребителей-бомбардировщиков). Самолет имел обтянутую тканью металлическую конструкцию, использовавшую конструкцию ячеек крыла демонтированного YP-23 , и был доставлен в сентябре 1932 года [1].

Незадолго до заказа XF11C-1 военно-морской флот купил принадлежащий компании демонстрационный образец Model 64A . Он имел двигатель Wright R-1820 -78 Cyclone, несколько более длинные стойки основного шасси с колесами с шинами низкого давления, хвостовое колесо вместо хвостового лыжа, покрытые тканью рулевые поверхности на хвосте и внешние приспособления для подкрыльевых стоек. для легких бомб, а также в качестве узла крепления под фюзеляжем для топливного бака на 50 галлонов (189 л) или костыля, который отбрасывал бы бомбу от диска гребного винта перед выпуском при бомбардировке с пикирования. [1]

Летные испытания этого XF11C-2 (позже переименованного в XBFC-2 ) выявили необходимость внесения небольшого количества мелких изменений. После внесения изменений XF11C-2 стал рассматриваться как прототип F11C-2 , из которых 28 экземпляров были заказаны как истребители-бомбардировщики двойного назначения в октябре 1932 года [1].

С марта 1934 года самолет был модернизирован с полузакрытой кабиной и рядом других модификаций, прежде чем они получили пересмотренное обозначение BFC-2 в знак признания их роли истребителя-бомбардировщика или, как сказали бы ВМФ, роли бомбардировщика-истребителя [ 1] Последний самолет по контракту XF11C-2 был переоборудован в прототип XF11C-3 с более мощным двигателем R-1820-80 и убирающимся шасси с ручным управлением. [2]

Вариант Curtiss XF11C-3, летящий над облаками с убранными шасси и задним крюком
XF11C-3 Ястреб-тетеревятник в испытательном полете

История операций [ править ]

Единственными подразделениями ВМС США, которые использовали F11C-2, были знаменитая «Эскадрилья High Hat», VF-1B , находившаяся на борту авианосца Saratoga , и VB-6, на короткое время назначенная на Enterprise . В марте 1934 года, когда самолет был переименован в BFC-2 , "High Hat Squadron" был перенумерован VB-2B , а затем VB-3B , и сохранил свои BFC-2 до февраля 1938 года. VB-6 фактически никогда не отправлялся на борт Enterprise с в BFC бомбардировщики. [3]

Китайский F11C / Hawk II во время Второй мировой войны

F11C-2 Goshawk производился в двух экспортных версиях - истребители Hawk I и Hawk II . По сути, это модифицированный XF11C-2, Hawk II был оснащен Wright R-1820F-3 Cyclone мощностью 710 л.с. (530 кВт) на высоте 1676 м (5499 футов) и 356 литров топлива, в то время как Hawk I имел 189 литров внутреннего пространства. топливо. Обе версии несли такое же вооружение, что и серийный F11C-2. В Турцию в больших количествах экспортировался только Hawk II, первый заказчик получил 19 экземпляров 30 августа 1932 года. Колумбия разместила заказ в конце октября 1932 года, получив первую партию из четырех самолетов Hawk II с двойным поплавком. из в общей сложности 26 плавающих истребителей, поставленных к концу июля 1934 г. ВВС Колумбиииспользовали Hawk II и F11C-2 на поплавках во время войны между Колумбией и Перу в 1932-1933 годах. Девять Hawk II были поставлены в Боливию, три из которых имели сменные колеса / поплавковые шасси; четыре были доставлены в Чили, четыре - на Кубу, два - в Германию, один - в Норвегию и 12 - в Таиланд под названием Hawk III .

Китайская Националистическая ВВС получила 52 F11Cs , как Хки IIs и воевала против японцев во время Второй китайска-японской войны . Командир эскадрильи Hawk II капитан Чан Ки-Вонг из 28-й эскадрильи 5-й истребительной группы, базирующейся на авиабазе Чуюнг для защиты Нанкина в начале войны против имперского японского вторжения, сделал частичное заявление о сбитии Mitsubishi Среднетяжелый бомбардировщик G3M 15 августа 1937 года. Он и половина его эскадрильи вскоре были отправлены в Тайюань на северном фронте войны в Китае и, как известно, сбили майора Хироши Мива (бывший военный летный инструктор дляМаршалл Чанг Фэнтяньская армия авиакорпуса ), [4] командир 16 - го Hiko Rentai, первый Daitai эскадра Kawasaki Ki-10 бойцов во время битвы Тайюань [5] Это было главным полем битвы в F11C в мировой войны 2. [6 ]

Thai Hawk III участвовали в боях во время Второй мировой войны, в том числе против Королевских ВВС. 8 апреля 1944 г. Thai Hawk III был сбит истребителем 211-й эскадрильи RAF Bristol Beaufighter над Лампхуном , пилотом сбитого самолета, спасающегося на парашюте. [7]

Варианты [ править ]

XF11C-1 (модель 64)
Первый прототип, созданный на базе F6C Hawk .
XF11C-2 (модель 64A)
Второй прототип, переименованный в XBFC-2 .
F11C-2 (модель 64A)
Серийная версия, переименованная в БФК-2 ; 28 построено.
XF11C-3 (Модель 67)
Один F11C-2 с убирающимся шасси и 700-сильный (520 кВт) истребитель-бомбардировщик R-1820-80, позже переименованный в XBF2C-1 .
BFC-2 Ястреб
Изменение названия F11C-2.

Операторы [ править ]

Colombian Air Force Hawk II F11C, во время кампании Güepí.
Curtiss Hawk II Удета (D-IRIK) на выставке в Польском музее авиации .
 Боливия
  • Боливийские ВВС
 Чили
  • Чилийские ВВС
 республика Китай
  • Китайские националистические ВВС
 Колумбия
  • Колумбийские ВВС - использовались в войне между Колумбией и Перу .
 Куба
  • Кубинские ВВС
 Германия
  • Два самолета были куплены Германией для оценки. Один из них, Д-3165, прошел испытания как гидросамолет.
 Норвегия
  • Королевские военно-воздушные силы Норвегии - Один самолет закуплен для оценки.
 Таиланд
  • Королевские ВВС Таиланда
 индюк
  • ВВС Турции
 Перу
  • Военно-морской флот Перу - в марте 1933 года были приобретены три самолета с поплавковым оборудованием. В 1934 году были куплены еще четыре машины.
 Соединенные Штаты
  • ВМС США использовали 28 самолетов в составе эскадрильи VF-1B, летевшей с авианосца Саратога .

Выживший самолет [ править ]

Весной 1933 года Франц Мюллер, который был высокопоставленным чиновником в министерстве авиации Рейха, сообщил Герингу, что к нему обратился Удет с просьбой разрешить покупку двух ястребов-тетеревятников для испытаний с пикирования. Геринг санкционировал выделение средств через посольство Германии в Вашингтоне. В октябре 1933 года пара ястребов-тетеревятников прибыла в Бремерхафен на борту лайнера SS Europa . [8] Удет использовал один из этих ястребов-тетеревятников (обозначенный D-IRIK) на пилотажных выставках, проводившихся во время летних Олимпийских игр 1936 года , самолет пережил войну, в конечном итоге был обнаружен в поле за пределами Кракова , [9] теперь выставлен в Польской авиации. Музей . [ необходима цитата ]

BFC-2 находится в Национальном музее морской авиации на NAS Пенсакола, Флорида. [ необходима цитата ]

Хок III, единственный существующий, был отреставрирован Королевским музеем ВВС Таиланда . Самолет, представленный на выставке, окрашен знаками различия ( Хануман , белый корпус), идентифицирующими его как принадлежащий к Крылу 4. Hawk III служил в RTAF с 1934 по 1949 год. [10]

Технические характеристики (F11C-2) и (BFC-2) [ править ]

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947, [11] Полная энциклопедия мировых самолетов [12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 22 фута 7 дюймов (6,88 м)
  • Размах: 31 футов 6 дюймов (9,60 м)
  • Высота: 9 футов 8,625 дюйма (2,96228 м)
  • Площадь крыла: 262 кв.м (24,3 м 2 )
  • Профиль : корень: Clark Y ; совет: Кларк Y [13]
  • Пустой вес: 3037 фунтов (1378 кг)
  • Полная масса: 4,132 фунта (1874 кг)
  • Силовая установка: × Wright R-1820-78 Cyclone 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 600 л.с. (450 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастной металлический винт

Спектакль

  • Максимальная скорость: 202 миль / ч (325 км / ч, 176 кН)
  • Крейсерская скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов)
  • Дальность: 522 миль (840 км, 454 миль)
  • Практический потолок: 25100 футов (7700 м)
  • Скорость подъема: 2300 фут / мин (12 м / с)

Вооружение

  • 2 неподвижных синхронизированных пулемета M1919 Browning калибра .30 дюйма (7,62 мм) в носовой части фюзеляжа
  • 1215 кг (474 ​​фунта) бомба на узле крепления под фюзеляжем или 2 53-кг (117 фунтов) бомбы, по одной под каждым нижним крылом

Примечания [ править ]

  1. ^ а б в г Иден и Моенг 2002
  2. ^ «Фотография - 'Фотография самолета F11C-3 Goshawk'». Военно-морской музей США (Пенсакола), 31 января 2000 г. Дата обращения: 13 мая 2009 г.
  3. ^ Суонборо и Бауэрс 1976
  4. ^ 网易, 丘智贤 (02.02.2018). «广东 队长 太原 击落 日本 驱逐 之 王 三轮 宽» . news.163.com . Проверено 16 ноября 2020 . 1937 年 9 月 21 日 ， 击落 日军 著名 飞行员 三轮 宽 的 我 我 第二 第二 队 队长 陈其光 (照片) - 支那 事变 殊勋 录 刊登 之 日本 陆军航空兵 中 佐 三轮 宽 (照片)
  5. ^ Густавссон, Хаканс. "Китайские асы истребителей-бипланов - Чан Ки-Вонг" . Biplane Fighter Aces - Китай . Проверено 16 ноября 2020 . Капитан Чан оказался совсем один перед тремя IJAAF Ki-10 во главе с майором Мива; в том, что казалось вызовом «единоборству» - Мива нырнул на него сверху, Чан парировал, подняв нос, чтобы встретиться с Мивой лицом в лоб. Предвидя, что Мива должен будет выйти из своего прыжка после того, как они пройдут - Чан свернул в узкую люстру - в свой маневр еще до того, как Мива обогнал его - Чан смог развернуться - выше и позади Мивы - воспользовавшись своим положением на ноль -Проход с отражением, Чан выстрелил в Ki-10 Мивы, в результате чего он врезался в поле возле Та Мэн.
  6. ^ Густавссон, Хокан. «Кертисс Хоукс в ВВС Китая» . Асы-истребители-бипланы времен Второй мировой войны . Проверено 30 января 2013 года .
  7. Перейти ↑ Thomas 2005, pp. 73-74
  8. ^ Гитлера Stuka Squadrons-Ju87 На войне 1936-45 Джон Уорд
  9. ^ Гитлеровские генералы: удет (ТВ aeries)
  10. ^ Trirat. "Краткая история Королевских ВВС Таиланда". Архивировано 2 октября 2011 г.на сайте Wayback Machine nationmultimedia.com, октябрь 2007 г. Дата обращения : 30 30 августа 2011 г.
  11. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. С. 274–277. ISBN 0370100298.
  12. ^ Иден и Moeng 2002, стр. 514.
  13. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Белломо, Серджио; Кордон Агирре, Артуро; Марино, Атилио; Нуньес Падин, Хорхе (1999). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Curtiss Hawk . Серия Fuerza Aérea Argentina (на испанском языке). 5 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales.
  • Иден, Пол и Соф Моенг. Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Amber Books, 2002. ISBN 978-0-7607-3432-2 . 
  • Хагедорн, Дэн (март – май 1992 г.). «Типы Кертисса в Латинской Америке». Энтузиаст воздуха . № 45. С. 61–77. ISSN  0143-5450 .
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1911 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1976. ISBN 978-0-87021-968-9 . 
  • Томас, Эндрю (2005). Beaufighter Aces of World War 2 . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-846-5.
  • Уорд, Джон. Эскадрильи гитлеровских штук: Ju 87 на войне 1936-1945 гг . ISBN 1862272468.
  • Янг, Эдвард М. (1984). «Забытая воздушная война Франции». Энтузиаст воздуха . № 25. С. 22–33. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Боливийский Curtiss Hawk II
  • Маркетинговая брошюра Curtiss Goshawk
  • Ястреб-тетеревятник Curtiss F11C-2
  • Силуэт самолета