Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
HS
Curtiss HS-2 NAN10-48.jpg
Curtiss HS-2L
РольПатрульный летающий катер
ПроизводительCurtiss
Первый полет1917 г.
Вступление1918 г.
На пенсии1928 (USN)
1926 (USCG)
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВМС США,
Канада, Португалия
Произведено1917-1919 гг.
Количество построенныхок. 1,178

Curtiss HS был одномоторный патрульная летающая лодка построена для ВМС Соединенных Штатов во время Первой мировой войны . Большое количество было построено с 1917 по 1919 год, причем этот тип использовался для проведения противолодочного патрулирования с баз во Франции с июня 1918 года. Он оставался в эксплуатации ВМС США до 1928 года, а также широко использовался как гражданский пассажирский и служебный самолет.

Разработка и дизайн [ править ]

В конце 1916 года компания Curtiss Airplane Company выпустила новую двухмоторную летающую лодку , которая была меньше, чем нынешняя Curtiss H-12 , строившаяся для Королевской военно-морской авиации Великобритании, и более ранняя Curtiss H-4, с новым дизайном с учетом заводское обозначение Model H-14 , хотя его конструкция не имела отношения к более ранним вариантам Model H. H-14 представлял собой обычный биплан с неравномерным размахом и без ступенек, приводимый в движение двумя толкающими двигателями Curtiss OXX мощностью 100 л.с. (75 кВт), установленными между крыльями. Заказ на 16 самолетов был размещен армией Соединенных Штатов до полета прототипа, но прототип разочаровал, и армия США отменила свой заказ на H-14.[1]

Производство HS-1 на Curtiss в 1917-1918 гг.

Прототип был преобразован в одномоторный самолет с двигателем Curtiss VXX мощностью 200 л.с. (149 кВт) , также в конфигурации толкателя, в 1917 году, который был переименован в Curtiss HS-1 (для модели H с одним двигателем). [1] Прототип был модернизирован для использования в качестве испытательного стенда для нового двигателя Liberty 12 , ставшего HS-1L , который летал в этой форме 21 октября 1917 года. [2]

В то время как двигатель Curtiss VXX оказался неадекватным, как и его более крупные кузены Model H, Liberty оказалась более подходящей, и ВМС США разместили крупные заказы на HS-1L. [2] HS-1 был вооружен двумя глубинными бомбами 180 фунтов (80 кг), но оказалось, что эти бомбы слишком малы. Чтобы нести более мощные бомбы массой 230 фунтов (100 кг), компания Curtiss выпустила версию с увеличенным размахом, HS-2 с размахом увеличенного на 12 футов (3,66 м) и дополнительным набором межплоскостных стоек , что дало крылья с четырьмя отсеками. чем трехсекционные крылья HS-1L. [3] И снова компания Curtiss указала один из своих двигателей, и снова ВМС заменили его двигателем Liberty в окончательной версии HS-2L . [цитата необходима ]

HS-3 был дополнительно улучшенным вариантом с новым, более широким корпусом плоского односторонний корпусом, которые устранен типичный спонсон Curtiss. Конец войны положил конец планам по серийному производству этой версии, в настоящее время построено только шесть. [4] [5]

HS-1L и -2L были построены в огромных количествах: 675 самими Curtiss и почти столько же различными подрядчиками, включая LWF (250), Standard (80), Gallaudet Aircraft Company (60), Boeing (25) и Лугхед (2). Еще 25 были собраны ВМС США из запчастей в послевоенное время. [6]

История операций [ править ]

HS-1L начал поступать на вооружение в начале 1918 года, управляя противолодочными патрулями с ряда военно-морских авиационных станций на восточном побережье США и из зоны Панамского канала . Два HS-1L, летевшие из Чатема, штат Массачусетс, совершили единственную подтвержденную авиационную атаку на немецкую подводную лодку в американских водах 21 июля 1918 года, но это было неудачно: бомбы не взорвались, а подводная лодка ускользнула. [7] С августа 1918 года, чтобы компенсировать отсутствие в Канаде патрульных самолетов, HS ВМС США действовали с двух баз в Новой Шотландии . Двенадцать HS-2L были подарены Канаде в конце войны. [7] [8]

HS-2L над Пенсаколой, Флорида, 1920-е годы.

Большое количество катеров HS использовалось военно-морскими силами США во Франции, поставки начались 24 мая 1918 года, а первые патрули состоялись 13 июня. Около 160 HS-1L и -2L были отправлены во Францию. [9] [10] После перемирия лодки HS, базирующиеся в Европе, были списаны, кроме четырех самолетов, базирующихся на Азорских островах, которые были приобретены Португалией, в то время как ВМС США значительно сократились, в результате чего закрылись многие военно-морские авиабазы. в значительном количестве лодок HS становятся избыточными для требований и доступны для продажи по цене от 200 до 500 долларов без двигателей. [11] HS-2L продолжали использоваться ВМС США в качестве патрульного самолета и учебного самолета до 1928 года. [12]

После перемирия одиннадцать HS перешли на службу береговой охраны США, оставаясь на вооружении до 1926 года. [13] [14] Целых 83 лодки HS использовались Воздушной службой США для связи и разведки с зарубежных баз, хотя им не дали серийные номера армии США. [13]

Излишки ГВ также широко экспортировались. Среди военных пользователей была Бразилия, которая получила шесть самолетов в 1918 году. [15] Два HS-2L были использованы в попытке бомбить мятежник, удерживаемый Форте-де- Копакабана, во время восстания Тененте 1922 года . [12] Многие из них использовались в Канаде как первый самолет-кустарник. Один из них выжил в Канадском музее авиации в Оттаве после спасения из озера Квебек. [16]

Варианты [ править ]

HS-1 в 1917 году.
  • HS-1 - прототип с двигателем Curtiss. [17]
    • HS-1L - ранняя производственная версия HS-1 с двигателем Liberty и коротким размахом (62 фута 1 дюйм (18,92 м)) крыльями. [18]
  • HS-2 - вариант с увеличенным пролетом с двигателем Curtiss
    • HS-2L - серийная версия с двигателем Liberty и большим размахом крыльев (74 фута 1 дюйм (22,58 м)). [18]
  • HS-3 - улучшенная версия HS-2L с новым, более широким корпусом и увеличенным оперением. Всего было построено шесть самолетов. [4]
  • HS-3L - канадская модифицированная версия HS-2L с модифицированными крыльями ( секция Clark Y ). По крайней мере, трое преобразованы. [5]

Операторы [ править ]

 Аргентина
  • Аргентинская военно-морская авиация [15] Эксплуатировала 12 самолетов с 1921 по 1931 год.
 Бразилия
  • Бразильская военно-морская авиация - приобрела шесть HS-2L в июле 1918 года. [15] Списана в 1923 году. [19]
 Канада
  • Canadian Air Board - приобрела 12 HS-2L у ВМС США после закрытия военно-морской авиабазы ​​Галифакс . Вероятно, передан ВВС Канады в 1923 году.
  • Канадские военно-воздушные силы - получили HS-2L в начале 1920 года. [20] 12, вероятно, перешли из состава Air Board, когда он распался, и в общей сложности эксплуатировались 30. Все списаны в 1928 году.
 Мексика [15]
  • Мексиканские ВВС
 Перу
  • Перуанский флот - получил по крайней мере три HS-2L в 1920 году, оставаясь на вооружении до 1926 года. [15]
 Португалия
  • Португальская военно-морская авиация - после окончания Первой мировой войны взяла на себя четыре бывшие катера HS ВМС США, базировавшиеся на Азорских островах , и использовала их для обучения. [12] На пенсии с 1931 года.
 Соединенные Штаты
  • Авиационная служба армии США эксплуатировала в общей сложности 83 HS-2L
  • Береговая охрана США работала 11 до 1926 г.
  • Корпус морской пехоты США
  • ВМС США

Технические характеристики (HS-2L) [ править ]

Запуск HS-2L на авиабазе береговой охраны США в Морхед-Сити, Северная Каролина. Дата неизвестна.

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 [18]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 или 3 человека
  • Длина: 39 футов 0 дюймов (11,89 м)
  • Размах крыла: 74 фута 1 дюйм (22,58 м)
  • Высота: 14 футов 7 дюймов (4,45 м)
  • Площадь крыла: 803 кв.м (74,6 м 2 )
  • Профиль : RAF 6 [21]
  • Пустой вес: 4300 фунтов (1950 кг)
  • Вес брутто: 6,432 фунта (2,918 кг)
  • Силовая установка: 1 × Liberty L-12 V-12 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 360 л.с. (270 кВт)
  • Гребные винты: 4-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 82,5 миль / ч (132,8 км / ч, 71,7 узлов)
  • Дальность: 517 миль (832 км, 449 миль) [22]
  • Выносливость: 4 часа 30 минут.
  • Практический потолок: 5200 футов (1600 м)
  • Время до высоты: 2300 футов (700 м) за 10 минут

Вооружение

  • Пистолеты: 1 × 0,300 дюйма (7,62 мм) пистолет Льюиса в гибком креплении
  • Бомбы: 2 × 230 фунтов (100 кг) бомб или глубинных бомб, несущихся под крыльями.

См. Также [ править ]

  • Canadian Vickers - построено три HS-3L

Связанная разработка

  • Завод морской авиации ПТ

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Галлоде D-4

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Bowers 1979, стр. 93–94.
  2. ^ a b Суонборо и Бауэрс 1976, стр.109.
  3. Перейти ↑ Bowers 1979, pp. 102–103.
  4. ^ a b Bowers 1979, стр.104.
  5. ^ a b Оверс 1999, стр.67.
  6. ^ Bowers 1979, с.103.
  7. ^ а б Оверс 1999, стр.68.
  8. ^ "Королевские канадские военно-воздушные силы, Curtiss HS-2L" . canadianwings.com . Проверено 15 марта 2010 года .
  9. ^ Нительных башен 1999, с.70.
  10. ^ Bowers 1979, с.102.
  11. ^ Нительных башен 1999, с.71.
  12. ^ a b c Оверс 1999, стр.74.
  13. ^ а б Оверс 1999, стр.75.
  14. ^ "Curtiss HS-2L Летающая лодка" (PDF) . История авиации береговой охраны США . Береговая охрана США . Проверено 15 марта 2010 года .
  15. ^ а б в г д Хагедорн 1992, стр. 63.
  16. ^ "Curtiss HS-2L La Vigilance" . Канадский музей авиации . Архивировано из оригинала 4 марта 2010 года . Проверено 15 марта 2010 года .
  17. ^ Bowers 1979, с.101.
  18. ^ a b c Bowers 1979, стр.105.
  19. ^ http://www.aeroflight.co.uk/waf/americas/brazil/Navy/Brazil-naf_all-time.htm
  20. Перейти ↑ Bowers 1979, pp. 103–104.
  21. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  22. ^ Swanborough и Bowers 1976, с.111.

Библиография [ править ]

  • Бауэрс, Питер М. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10029-8.
  • Грант, Роберт С. (май – июль 1993 г.). «Без веревок и перил: канадские Curtiss HS-2L». Энтузиаст воздуха . № 50. С. 73–77. ISSN  0143-5450 .
  • Хагедорн, Дэн (март – май 1992 г.). «Типы Кертисса в Латинской Америке». Энтузиаст воздуха . № 45. С. 61–77. ISSN  0143-5450 .
  • Оверс, Колин А. (июль – август 1999 г.). "Лодки HS: Летающие лодки Curtiss HS". Энтузиаст воздуха . № 82. С. 64–75. ISSN  0143-5450 .
  • Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 г. (Второе изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10054-9.
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 281.
  • Самолеты всего мира Джейн 1919 . Лондон: Сэмпсон Лоу Марстон. С. 452а.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Летающие лодки HS-1L и HS-2L ВМС США" (PDF) . Полет . Vol. XI нет. 49. 4 декабря 1919. С. 1550–1552. № 571 . Проверено 13 января 2011 года . Современное техническое описание HS-1L и HS-2L с фотографиями и чертежами.