Завод морской авиации ТС
Завод военно-морских самолетов TS-1 был одним из первых истребителей - бипланов ВМС США , служивших с 1922 по 1929 год.
Хотя Vought VE-7 хорошо служили военно-морскому флоту в начале 1920-х годов, они изначально не проектировались как истребители. Завод военно-морских самолетов разработал простую конструкцию с радиальным двигателем воздушного охлаждения Lawrance J-1 мощностью 200 л.с. (150 кВт ) . Его квадратный фюзеляж был подвешен между верхним и нижним крыльями (по сути, имел как спинной, так и брюшной наборы распорок кабины ), а центральная часть нижнего крыла была увеличена для размещения топливного бака. [2]
NAF предоставила Curtiss планы постройки самолета, и результат, получивший обозначение TS-1 , прибыл в Анакостию 9 мая 1922 года. TS-1 от Curtiss был доставлен с колесами , поэтому NAF также разработала деревянные поплавки, позволяющие их использование на судах, кроме авианосцев . Испытания прошли успешно, и в конце 1922 года ВМС заказали у Curtiss 34 самолета, первый из которых прибыл на борт авианосца USS Langley в декабре. Еще пять NAF построили сами для проверки относительной стоимости, а еще четыре использовали для экспериментов с рядными двигателями с водяным охлаждением . [2]
Компания Curtiss разработала две цельнометаллические версии самолета F4C-1. Этот самолет совершил свой первый полет 4 сентября 1924 года. Крылья имели трубчатые лонжероны и штампованные дюралюминиевые нервюры, фюзеляж был построен из дюралюминиевых труб в форме фермы Уоррена. По сравнению с ТС-1 нижнее крыло было поднято к основанию фюзеляжа. F4C-1 был вооружен двумя пулеметами калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) и приводился в движение девятицилиндровым радиальным двигателем Wright J-3 мощностью 200 л.с.
Помимо работы с палубы авианосца, ТС-1 несколько лет служили в поплавковой конфигурации на борту эсминцев , крейсеров и линкоров . Самолет подвешивался за борт с помощью крана или запускался с катапульты крупных кораблей. Эскадрилья ВО-1 действовала таким образом с 1922 г., а ВФ-1 летала на своих поплавковых ТС-1 с линкоров в 1925 и 1926 гг. [3]
Экипажи не всегда любили ТС-1. Расположение нижнего крыла ниже фюзеляжа привело к укорочению колесных стоек. Это, а также близкое расположение колес друг к другу вызвало значительные проблемы с петлей на земле . [4]
