Циклические испытания на коррозию (ЦКТ) получили развитие в последние годы, в основном в автомобильной промышленности , как способ ускорения реальных коррозионных отказов в лабораторных контролируемых условиях. Как следует из названия, испытание включает в себя различные климатические условия, которые меняются автоматически, поэтому испытуемые образцы подвергаются тем же изменениям окружающей среды, что и в естественном мире. Намерение состоит в том, чтобы вызвать тип отказа, который может произойти естественным образом, но более быстро, то есть ускориться. Таким образом производители и поставщики могут более точно прогнозировать ожидаемый срок службы своей продукции.
До разработки циклических испытаний на коррозию традиционные испытания в солевом тумане были практически всем, что производители могли использовать для этой цели. Однако этот тест никогда не предназначался для этой цели. Поскольку условия испытаний, указанные для испытаний в солевом тумане, не типичны для естественной среды, этот тип испытаний не может использоваться в качестве надежного средства для прогнозирования «реального» срока службы испытуемых образцов. Единственная цель теста в солевом тумане - сравнить и сопоставить результаты с предыдущим опытом для проведения аудита качества . Так, например, испытание распылением можно использовать для «контроля» производственного процесса и предупреждения о потенциальных производственных проблемах или дефектах, которые могут повлиять на устойчивость к коррозии . . [1]
Для воссоздания этих различных условий в климатической камере требуются гораздо более гибкие процедуры тестирования, чем те, которые доступны в стандартной камере солевого тумана.
Отсутствие корреляции между результатами, полученными при традиционных испытаниях в соляном тумане [2] и «реальной» атмосферной коррозии транспортных средств , оставило автомобильную промышленность без надежного метода испытаний для прогнозирования ожидаемого срока службы их продукции. Это было и остается особой проблемой в отрасли, где антикоррозионные гарантии постепенно увеличивались и теперь достигают нескольких лет для новых автомобилей.
В связи с постоянно растущим требованием потребителей к повышению коррозионной стойкости транспортных средств и появлением нескольких «громких» отказов от коррозии у некоторых производителей транспортных средств - с катастрофическими коммерческими последствиями, автомобильная промышленность осознала необходимость проведения другого типа испытаний на коррозию.
Такое испытание должно имитировать типы условий, с которыми транспортное средство может столкнуться естественным образом, но воссоздавать и ускорять эти условия с хорошей воспроизводимостью в пределах удобства лаборатории. [3] CCT эффективен для оценки различных типов коррозии , включая гальваническую коррозию и щелевую коррозию .
Этапы тестирования
Взяв результаты, полученные в основном с «реальных» участков, автомобильные компании, первоначально возглавляемые японской автомобильной промышленностью , разработали свои собственные циклические испытания на коррозию. Они развивались по-разному для разных производителей транспортных средств, и такие тесты по-прежнему остаются в основном отраслевыми, без подлинно международного стандарта CCT. Однако все они обычно требуют создания большинства из следующих условий в повторяющейся последовательности или «цикле», хотя не обязательно в следующем порядке: [2]
• Фаза «загрязнения» солевого тумана. Это может быть аналогично традиционному испытанию в солевом тумане, хотя в некоторых случаях требуется прямое воздействие солевого раствора на испытуемые образцы или даже полное погружение в соленую воду. Однако эта фаза «загрязнения» обычно короче по продолжительности, чем традиционное испытание в солевом тумане.
• Фаза воздушной сушки. В зависимости от испытания его можно проводить при температуре окружающей среды или при повышенной температуре, с контролем или без контроля относительной влажности и, как правило, путем одновременной непрерывной подачи относительно свежего воздуха вокруг испытуемых образцов. Обычно требуется, чтобы испытуемые образцы были визуально «сухими» в конце этой фазы испытания.
• Фаза «смачивания» конденсационной влаги. Обычно это проводится при повышенной температуре и относительной влажности 95-100%. Цель этой фазы - способствовать образованию конденсата на поверхности испытуемых образцов.
• Фаза смены контролируемой влажности / влажности. Для этого требуется, чтобы образцы для испытаний подвергались воздействию контролируемой температуры и контролируемой влажности, которая может быть постоянной или изменяться между различными уровнями. При переключении между различными уровнями также может быть указана скорость изменения.
Приведенный выше список не является исчерпывающим, поскольку некоторые автомобильные компании могут также потребовать, чтобы последовательно создавались и другие климатические условия, например; охлаждение ниже нуля, но в нем перечислены наиболее распространенные требования. [2]
Стандарты испытаний
Приведенный ниже список не является исчерпывающим, но вот несколько примеров популярных стандартов испытаний на циклическую коррозию.
Смотрите также
дальнейшее чтение
- Циклическое испытание на коррозию шкафа - Гарднер Хейнс - 1995
- ASTM Американское общество испытаний материалов. ASTM B 117-11 Стандартная практика для работы с аппаратом для распыления соли (тумана), 2011 г.
- Проверка и оценка коррозии, выпуск 1000 - Роберт Бабоян, SW Dean - ATM International - 1990
- Лабораторные испытания на коррозию и стандарты: симпозиум комитета ASTM G-1 по коррозии металлов - Гарднер С. Хейнс, Роберт Бабоян - 1985
- Основы коррозии, Введение, LS Van Delinder, ed. (Хьюстон, Техас: NACE, 1984).
- Лабораторные испытания на коррозию и стандарты, Haynes GS, Baboian R, 1985
Рекомендации
- Перейти ↑ Palmer, J (1978). «Автомобильные испытания на коррозию». Технический документ SAE 780910 . DOI : 10.4271 / 780910 .
- ^ а б в LeBozec, N .; Blandin, N .; Тьерри, Д. (2008). «Ускоренные испытания на коррозию в автомобильной промышленности: сравнение характеристик косметической коррозии». Материалы и коррозия . Вайли. 59 (11): 889–894. DOI : 10.1002 / maco.200804168 . ISSN 0947-5117 .
- ^ Бабоян, Роберт (2005). «Коррозионные испытания и стандарты: применение и интерпретация». Автомобильная промышленность : 673–679.
- ^ SAE J2334 , Лабораторные циклические испытания на коррозию.