Сирил Эйтон Кей CB CBE DFC (25 июня 1902 — 29 апреля 1993), известный как Сайрус Кей , был новозеландским летчиком и военачальником. Родившийся в Окленде, Кей присоединился к Королевским военно-воздушным силам в 1926 году на пятилетний период службы, в течение которого он пытался побить рекорд самого быстрого перелета из Англии в Австралию. Он остался в авиации в гражданской жизни и был участником Воздушных гонок Мак-Робертсона 1934 года.
Он присоединился к Королевским военно-воздушным силам Новой Зеландии (RNZAF) в 1935 году, а в начале Второй мировой войны в 1939 году он находился в Англии, готовясь переправить в Новую Зеландию бомбардировщик Vickers Wellington , приобретенный правительством Новой Зеландии для RNZAF. Он стал частью 75-й эскадрильи , летая на резиновых резинках для бомбардировок. Награжденный Крестом за выдающиеся летные заслуги за участие в одной из таких операций, он позже несколько месяцев командовал эскадрильей. Позже во время войны он служил в Новой Зеландии в качестве командира ряда баз RNZAF. После войны он остался в РНЗАФ, дослужившись до звания вице-маршала авиации и занимая должность начальника штаба авиации.с 1956 года до выхода на пенсию в 1958 году. Он умер в Лондоне в возрасте 90 лет.
Сирил Эйтон Кей, обычно известный как Сайрус, родился в Окленде , Новая Зеландия, 25 июня 1902 года. Его родителями были Дэвид Кей, бухгалтер, и его жена Мэри.урожденная Баттс. Семья Кей позже жила в Девонпорте и Манжере . Он получил образование в Мемориальном техническом колледже Седдона . Будучи студентом, он впервые испытал полет. После окончания школы он занялся сельским хозяйством и вскоре подал заявку на вступление в Постоянные военно-воздушные силы Новой Зеландии, предшественницу Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии (RNZAF). Безуспешно, он отправился в Англию в попытке присоединиться к Королевским военно-воздушным силам (RAF). [1] [2]
При поддержке Джона Джеллико, 1-го графа Джеллико , бывшего генерал-губернатора Новой Зеландии , 14 июля 1926 года Кей получил пятилетнюю комиссию по краткосрочной службе в Королевских ВВС. Посещая Центральную летную школу, он получил «выше среднего». рейтинг на выпускном. Он служил в армии, а также стал экспертом в области метеорологии и навигации . Эти знания и опыт пригодились, когда он попытался побить рекорд в 15 дней и 12 часов полета из Англии в Австралию в 1930 году вместе с Х. Пайпером, другим новозеландцем, служившим в Королевских ВВС, в качестве второго пилота. Дуэт вылетел 9 февраля на моноплане Desoutter . куплены на средства, полученные от продажи фермы Пайпер в Новой Зеландии. Полет занял более шести недель, и он прибыл в Сидней 2 апреля после нескольких вынужденных посадок по пути. Кей описал это в СМИ как «ужасную борьбу за выживание». [1] [3] [4] Он был переведен в резерв RAF в ноябре 1931 года, отработав свой пятилетний срок службы. [5]
Он стал гражданским пилотом, пройдя обучение в Дигби в Линкольншире . Он также отправился в Германию, где научился планеризму . В 1934 году он участвовал в гонке MacRobertson Air Race , рейсе из Лондона в Мельбурн, посвященном столетию Мельбурна, на двухмоторном самолете de Havilland Dragon Rapide с двумя другими новозеландцами в качестве второго пилота и радиста соответственно. Они финишировали пятыми в гонке, а затем вылетели в Новую Зеландию и стали первыми людьми, совершившими прямой перелет из Англии в Новую Зеландию. [1] [3]
В 1935 году Кей присоединился к RNZAF в качестве летного офицера , [1] отказавшись от своей должности в резерве RAF, чтобы сделать это. [6] К 1938 году он был инструктором на авиабазе Wigram в Крайстчерче , преподавая навигацию. [1] В 1939 году в честь дня рождения короля Кей был назначен офицером Ордена Британской империи . [7] К этому времени Кей имел звание командира эскадрильи и находился в Англии, обучаясь пилотированию бомбардировщиков Vickers Wellington . Он был в составе группы персонала RNZAF, готовившейся переправить шесть резиновых сапог, купленныхПравительство Новой Зеландии для RNZAF, обратно в Новую Зеландию. [8] [9]