Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Трамвай DC
DC Streetcar logo.svg
Трамвай DC 10 2015 4554.JPG
Трамвай DC на станции Union Station остановка в конце линии H Street NE.
Обзор
ВладелецПравительство округа Колумбия
LocaleВашингтон, округ Колумбия , США
Тип транспортаТрамвай
Количество строк1 (запланировано 5)
Ежедневная поездка3 513 (май 2018 г.) [1]
Годовая гонка1,094 миллиона (2017 г.) [2] [3]
Увеличивать 20,75%
Операция
Началась операция27 февраля 2016 г. ( 27.02.2016 )
Оператор (ы)RATP Dev [4]
ХарактерУличный бег
Технический
Длина системы2,4 мили (3,9 км);
37 миль (60 км) запланировано [5]
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация750 В постоянного тока , воздушные провода
Схема маршрута

Легенда
Расширение Беннинг Роуд
Расширение Беннинг Роуд
Беннинг Роуд WMATA Metro Logo.svg
42-я улица
39-я улица
34-я улица
Река Анакостия
Остров Кингман
Река Анакостия
Оклахома-авеню
19-я улица
15-я улица
Беннинг Роуд
H улица
13-я улица
8-я улица
5-я улица
3-я улица
Union Station WMATA Metro Logo.svg Вирджиния Железнодорожный Экспресс MARC train.svg Amtrak
Эта диаграмма:

DC Трамваи является поверхностью трамвая сеть в Вашингтоне, округ Колумбия , по состоянию на 2017 год , она состоит только из одной строки: сегмент 2,2-мильной работает в смешанном сообщении по H - стрит и Беннинг - роуд в города Северо - Восточной квадранте.

Трамваи стали первыми, которые начали курсировать в округе Колумбия после демонтажа предыдущей системы трамвая в 1962 году . Округ Колумбия начал прокладку путей в 2009 году для двух линий [6] [7], чьи местоположения в Анакостии и Беннинге были выбраны для восстановления поврежденных торговых коридоров. [8] Система принадлежит Департаменту транспорта округа Колумбия (DDOT); RATP Group , французская транспортная компания была выбрана в качестве исходных операторов. [5] [9] [4]

Линия H Street / Benning Road Line начала работу 27 февраля 2016 года. [10]

Развитие [ править ]

Первая версия трамваев [ править ]

Основная статья: Трамваи в Вашингтоне, округ Колумбия

В период с 1862 по 1962 год трамваи в Вашингтоне, округ Колумбия , были обычным видом транспорта, но в начале 1960-х годов система была демонтирована в рамках перехода на автобусное сообщение. [11]

Вторая итерация трамваев [ править ]

В конце 1990-х годов Metro начала рассматривать серию проектов скоростных автобусов , легкорельсового транспорта и трамваев в столичном регионе Вашингтона, округ Колумбия, в качестве средства обеспечения внутригородского и внутрирегионального общественного транспорта и удовлетворения транзитных потребностей населения. быстро растущее население области. [12] Первый проект был предложен для Александрии, штат Вирджиния , в 1999 году. [13] В январе 2002 года должностные лица округа Колумбия начали изучение экономической целесообразности и стоимости строительства системы трамваев длиной 33 мили (53,1 км) на всей территории страны. город. [14] [15] Проект поддержал Metro. [16]DDOT изучил возможность создания как общегородской системы, так и одной или нескольких «стартовых» линий. Член Совета округа Колумбия Дэвид Катания специально попросил DDOT провести исследование по добавлению трамваев в район Анакостия . [15]

Предложение первой линии [ править ]

DDOT опубликовал положительный отчет, и Совет округа Колумбия одобрил расходы в размере 310 миллионов долларов на проект трамвая в сентябре 2002 года. [17] Первой линией, которая будет построена, будет линия трамвая «стартера» протяженностью 7,2 мили (11,6 км) в Анакостии. . [17] Цель проекта заключалась в том, чтобы сначала доставить в Анакостию легкорельсовый транспорт (а не в последний, как это произошло с Metrorail), а также предоставить более быстрый и экономичный способ связать район с остальной частью города. [17]

Первоначально планировалось, что линия будет проходить по заброшенным железнодорожным путям CSX (известному как Shepherd Industrial Spur) от станции метро Minnesota Avenue до станции метро Anacostia , затем пересекать мосты 11th Street Bridges, а затем соединяться с Navy Yard - Ballpark и Waterfront. Станции метро. [17] Первоначально DDOT планировал закупить дизельные многоканальные вагоны (самоходные железнодорожные вагоны с дизельными двигателями ) у Colorado Railcar . [18] Лейтон Линдси, репортаж в The Washington Post., утверждали, что эти вагоны будут первыми в своем роде, которые будут построены в Соединенных Штатах и ​​одобрены Федеральным управлением железных дорог . [18]

Финансовые проблемы [ править ]

Финансирование плана оказалось проблематичным. В ноябре 2002 года, в том же месяце, когда правительство округа Колумбия согласилось софинансировать проект трамвая, Metro официально изменила свой стратегический план и предложила потратить 12 миллиардов долларов в течение 10 лет на проекты скоростных автобусов, легкорельсового транспорта и трамваев по всему округу Колумбия. [19] Metro предложила выделить половину общей суммы на строительство трамвая DC, завершение Silver Line , строительство трамвайной линии на Columbia Pike в округе Арлингтон в штате Вирджиния и строительство линии скоростного трамвая Purple Line между Bethesda и New Carrollton в Мэриленде. . [12]Однако власти штата и местные власти заявили, что не смогли профинансировать предложение Metro, и запланированные проекты прекратились. [12]

Впоследствии округ Колумбия решил построить начальные компоненты системы трамвая DC самостоятельно. Линия Anacostia была сокращена до демонстрационного проекта длиной всего 4,3 км с использованием всего четырех станций: База ВВС Боллинг , станция метро Anacostia, пересечение улиц Мартина Лютера Кинга-младшего, авеню SE и Good Hope Road, SE. , и станция метро Миннесота-авеню. [20] DDOT начал экологическую оценку путей CSX в июле 2003 года. [20] В сентябре 2004 года Metro согласилась продолжить реализацию проекта (стоимость которого в настоящее время составляет 45 миллионов долларов, полностью финансируемых округом Колумбия), включая строительство начнется в ноябре 2004 г. и закончится в 2006 г. [21]

Надзор за циркулятором [ править ]

В декабре 2009 года член Совета округа Колумбия Джим Грэм предложил создать Совет по транзиту постоянного тока для надзора за системой шин постоянного тока циркулятора, а также за системой трамвая постоянного тока. [22] Совет будет контролировать установление маршрутов и транзитных тарифов. [22] Чтобы определить, поддержит ли местное деловое сообщество проект трамвая, несколько местных застройщиков и коммерческих компаний посетили систему трамвая Портленда, которая действует в Портленде, штат Орегон . [23]Целью поездки было выяснить, имеют ли трамваи предполагаемые положительные экономические последствия и окупаются ли инвестиции. По сообщениям местных СМИ, разработчики округа Колумбия были впечатлены влиянием трамваев на экономическое развитие Портленда. [23]

Объявление 2011 г. и другие задержки [ править ]

22 августа 2011 года DDOT объявило, что первые трамваи появятся на линии H Street летом 2013 года. [9]

В апреле 2014 года DDOT подсчитало, что линия H Street Line откроется осенью 2014 года. В июле планировалось завершить строительство временного гаража для автомобилей в бывшей средней школе Спингарна. Тестирование системы займет несколько недель, после чего система должна будет пройти сертификацию для работы Федеральным транзитным управлением (FTA), что займет еще 60–80 дней. DDOT также сообщило, что ему необходимо получить шестой трамвай, вероятно, в июне, прежде чем можно будет начать какие-либо испытания. [24]Поскольку решение о структуре тарифов осталось еще несколько месяцев, член совета Мэрион Барри пригрозила отменить все финансирование всех запланированных линий трамвая округа Колумбия. Барри утверждал, что субсидия для гонщиков была слишком высокой и что 800 миллионов долларов, запланированных на строительство оставшихся линий, можно было бы лучше использовать для содержания дорог и строительства школ. [24]

Подвижной состав [ править ]

Текущий парк вагонов [ править ]

United Трамваи -Встроенный Трамвая использоваться в системе постоянного тока Трамвая испытывается вдоль H Street  NE в декабре 2014 года.

Правительство округа Колумбия владеет шестью трамваями, обслуживающими систему, построенными двумя производителями по очень похожей конструкции.

Первые три трамвая с номерами от 101 до 103 были заказаны в 2005 году и построены в Чехии в 2007 году [25] компанией Inekon Trams для линии Anacostia, но из-за задержек с началом строительства линии в Вашингтоне они хранились в Чехии до декабря 2009 года. [26] Это модель 12 Trio. [27] [28] Второй набор трамваев, изначально пронумерованных с 13-001 по 13-003 (впоследствии переименованный в 201–203), был построен в США в 2013 году компанией United Streetcar , [26] из Орегона , на базе Skoda. дизайн (модель Skoda 10T), который изначально был разработан совместно Inekon и Skoda, и общая история дизайна объясняет сходство между двумя проектами. [29] Это United Streetcar модели 100. Первый автомобиль United был доставлен в DC Streetcar в январе 2014 года [30], а третий и последний - в июне 2014 года. [31] Визуально подразделения United отличаются от автомобилей Inekon внешним видом. разные водительские отсеки из стеклопластика и капот , но габаритные размеры идентичны.

Каждый автомобиль восемь футов (2.438 метров) в ширину и 66 футов (20,12 м) в длину, и каждый автомобиль состоит из трех соединенных секций , [32] конструкция , известной как шарнирный трамвай.

Проблемы с подвижным составом [ править ]

Хотя DDOT заключило контракты с United Streetcar на строительство трамваев для линии H Street / Benning Road в середине 2011 года, эти контракты были отозваны, и новые заявки были запрошены после того, как процесс заключения контракта был признан некорректным. [33] [34] Член городского совета округа Колумбия Мэри Чех , председатель комитета по транспорту, заявила, что управление проектом трамвая DDOT потеряло доверие общественности и что она будет добиваться принятия закона, устанавливающего независимый орган для управления системой. [34] В апреле 2012 года с United Streetcar был заключен новый контракт на два трамвая [35], а в августе 2012 года заказ был расширен до трех автомобилей [36].

Линии [ править ]

H Street NE / Benning Road Line [ править ]

Основная статья: H Street / Benning Road Line
Строительство H Street NE / Benning Road Line в октябре 2009 г.

В 2003 году тогдашний мэр Энтони А. Уильямс представил проект стратегического плана развития, в котором предлагалось реконструировать и оживить шесть разрушенных районов города, включая H Street NE и Benning Road. [37] Среди предложений по оживлению H Street было строительство линии трамвая до центра округа Колумбия через 5-10 лет. [37] 20 января 2006 года Министерство транспорта округа Колумбия объявило, что построит трамвай стоимостью 13 миллионов долларов на H Street NE, от Union Station до Benning Road и станции метро Minnesota Avenue в рамках своей инициативы Great Streets. , [38] [39] во многом по тому же маршруту, установленномуColumbia Railway Company в 1870 году. [40] К 2008 году расширение станции метро Minnesota Avenue было закрыто. [32] Трамвайные пути были проложены на H-стрит в рамках проекта H Street / Benning Road Great Streets, который был начат в декабре 2007 года и завершился 30 июня 2011 года. [6] [41] [42] [43]

Трамвай DC на вокзале Юнион останавливается в конце линии H Street NE .

В конце августа 2011 года DDOT объявило, что линия H Street Line начнет работу летом 2013 года. [9] Городские власти заявили, что все остановки платформы были построены вдоль маршрута, но воздушные линии электропередач, повороты на каждом конце линии, Оставалось построить ночлег для трамвая («вагонный сарай»), ремонтно-техническую базу и три электроподстанции. [9] 17 декабря 2012 г. официальные лица DC Streetcar заявили, что осталось достроить только 20% линии H Street, и что они ожидают, что трамваи начнут движение в октябре 2013 года. [44] Испытания на линии H Street-Benning Road. началось в августе 2014 г., открытие линии запланировано на конец 2014 г. [45]После очередных задержек линия предварительно планировалось открыть в январе 2015 года [46], но 16 января директор DDOT Лейф Дормсьо объявил, что Департамент больше не будет выпускать какие-либо оценки даты открытия и что он намерен реорганизовать проектную управляющая компания. [47] 21 февраля 2015 года на крыше трамвая во время имитации движения произошел кратковременный пожар. [48] В начале марта 2015 года DDOT предложило полностью отказаться от проекта, если внешняя проверка, проводимая Американской ассоциацией общественного транспорта, обнаружит «фатальные недостатки», [49] но результаты, опубликованные 16 марта, не выявили «фатальные недостатки» в проекте. [50] [51]Дэн Малуфф, писатель веб-сайта Большого Вашингтона , сообщил 10 июля 2015 года, что обзор, подготовленный для DDOT, выявил 33 причины продолжающихся задержек с развертыванием тарифного сервиса. [52] [53] Он сказал, что ни одна из заявленных причин задержки не была сочтена «фатальной» , но DDOT еще не ответил на отчет с прогнозом относительно того, когда все проблемы будут устранены.

Линия H Street / Benning трамвая DC начала работу общественных служб 27 февраля 2016 г. [10]

Линия Анакостии [ править ]

Основная статья: Линия Анакостии
Интерьер трамвая DC, построенный в 2006–2007 годах для использования на линии Анакостия.

Земля была проложена для линии Анакостия 13 ноября 2004 года. [54] Однако через 10 месяцев после начала реализации проекта DDOT и Metro временно законсервировали линию трамвая. Через два дня после закладки фундамента CSX объявила, что откажется от железнодорожного полотна, но не позволит городу использовать его для проекта трамвая. [55] Должностные лица DDOT говорят, что они считали, что только город и CSX владели землей под путями, но юридическая проверка показала, что CSX не был единственным частным владельцем. [55] [56] Город не желал строить проект на рельсах CSX, только чтобы другие владельцы потребовали оплаты в будущем. [55] [56]CSX оспорила эти претензии, заявив, что имеет законное право бессрочно сдать в аренду городу дороги и землю за 16 миллионов долларов. [55] [56] Впоследствии DDOT объявило, что трамваи будут курсировать по городским улицам вместо тяжелых железнодорожных путей, рассердив местных жителей, которые заявили, что трамваи ухудшат дорожные заторы, ликвидируют парковку и сократят автобусное сообщение. [55] [56]

В апреле 2006 года DDOT и Metro объявили, что работы по обновлению линии трамвая в Анакостии возобновятся через несколько месяцев. [57] Новый крайний срок завершения строительства линии протяженностью 1,1 мили (1,7 км), которая сейчас стоит 10 миллионов долларов, был установлен на весну 2008 года. [58] DDOT открыло торги на контракт стоимостью 45 миллионов долларов на строительство путей на линии Anacostia Line. и инфраструктуру в августе 2008 года. [32] В апреле 2009 года DDOT объявило, что линия трамвая Anacostia не будет завершена как минимум до 2012 года. [59] Задержки привели к истечению срока гарантии на законсервированные трамваи чешского производства и к хранению. затраты составляли 860 000 долларов в год. [59]Путь к станции Анакостия, наконец, начал прокладываться в сентябре 2009 года, а завершение строительства - осенью 2012 года. [6] [60]

26 августа 2010 года официальные лица DDOT приказали закрыть строительство линии Анакостия после того, как городские власти отказались продлить контракт на строительство или передать новый контракт другой фирме. [61] Хотя за последние два года было потрачено 25 миллионов долларов, рельсы на пересечении улиц Ферт-Стирлинг-авеню и Сьютленд-Парквей были засыпаны асфальтом, а рельсы на Саут-Кэпитол-стрит и на базе ВВС Боллинг росли сорняками. [61] В 2014 году DDOT сообщило, что планирует потратить 64 миллиона долларов на начало строительства продления линии Anacostia от станции метро Anacostia до мостов на 11-й улице. Агентство заявило , что будет также потратить еще $ 16 млн , чтобы приобрести путь право прохода в настоящее время принадлежит железнодорожной компании CSX Transportationи 15 миллионов долларов на строительство автомобильного амбара для расширения линии. DDOT подало заявку на получение гранта в размере 20 миллионов долларов США по национальным инвестициям в инфраструктуру - Закон о консолидированных ассигнованиях для оказания помощи в строительстве пристройки. [62]

Предлагаемые строки [ править ]

В октябре 2010 года официальные лица округа Колумбия обнародовали предварительные планы строительства трамвайной линии на проспекте Джорджия . В городе с опережением графика начались общественные слушания по строительству линии в связи с неизбежным закрытием в 2011 году Армейского медицинского центра Уолтера Рида . [63] Линия трамвая была частью предлагаемой за 500 миллионов долларов, 62 акров (25 га) жилой, офисной и торговой застройки, строительство которой начнется в 2013 году. [63] Должностные лица округа Колумбия перенесли слушания (и, возможно, строительство) Линии авеню Джорджии, потому что реконструкция участка Уолтера Рида будет в значительной степени зависеть от трамвая, который доберется до этого района к моменту открытия новых домов и предприятий. [63] В марте 2011 г.Washington Business Journal сообщил, что городской план повторного использования своей части кампуса Уолтера Рида включал розничный центр, обслуживаемый трамвайной линией. [64]

В январе 2010 года газета Washington Post сообщила, что линия K Street Line, вероятно, будет третьей строящейся линией. [65] Линия K Street будет проходить от Union Station до K Street NE , а затем идти на запад до 26th Street NW. Он будет соединяться с линией H Street / Benning Road на Union Station через пешеходный мост, по которому пассажиры должны будут выйти на Union Station и сесть на несвязанную линию. Таким образом, две линии образуют линию трамвая, пересекающую город, хотя и не напрямую. [65] В августе 2011 года официальные лица DDOT подтвердили, что выход на линию H Street по-прежнему возможен. [9] Чтобы помочь продвинуть линию К-стрит вперед, был создан Деловой квартал в центре Вашингтона(Downtown BID) предложила в марте 2012 года профинансировать план, в котором будет изложено, как следует реконфигурировать K Street для трамваев и как линия K Street будет планироваться, строиться, обслуживаться и обслуживаться. Совет директоров Downtown BID предложил добровольно ввести налог в размере 258 миллионов долларов на отели и коммерческую недвижимость в округе для финансирования проектов BID, которые включали проект дизайна трамвая. [66] Он включен в План дальних перевозок с ограничениями. [67]

Еще одна линия трамвая была предложена на Мэн-авеню SW . В октябре 2010 года правительство округа Колумбия представило долгожданное предложение по развитию юго-западного прибрежного района города стоимостью 1,5 миллиарда долларов. [68] Это предложение включало линию трамвая округа Колумбия, проложенную посередине всего Мэн-авеню. [68]

См. Также [ править ]

  • Легкорельсовый транспорт в США
  • Трамваи в Северной Америке

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Отчеты о пилотировании" . DCStreetcar.com . DDOT . Проверено 10 июня 2018 .
  2. ^ "С юбилеем, трамвай DC!" . DCStreetcar.com . DDOT . Проверено 3 марта 2018 .
  3. ^ "Празднование одного года службы" . DCStreetcar.com . DDOT . Проверено 27 февраля 2017 .
  4. ^ a b «Округ Колумбия выбирает фирму для запуска первой очереди трамвая» . Вашингтонский экзаменатор . 12 июля 2012 . Проверено 6 ноября 2012 .
  5. ^ a b Кравиц, Дерек (24 октября 2010 г.). «Подробности появляются для трамваев DC, начало продаж запланировано на 2012 год» . Вашингтон Пост .
  6. ^ a b c Хоманн, Джеймс (20 сентября 2009 г.). «Начинается установка путей для трамвая Анакостия» . Вашингтон Пост . Проверено 30 августа 2014 .
  7. ↑ О'Коннелл, Джонатан (15 октября 2009 г.). «Трамваи по-прежнему востребованы в округе Колумбия» Washington Business Journal . Проверено 7 декабря 2009 .
  8. ↑ О'Коннелл, Джонатан (26 ноября 2007 г.). «Желанные трамваи» . Вашингтонский деловой журнал .
  9. ^ а б в г д Хэлси III, Эшли. «Округ Колумбия хочет, чтобы трамваи начали катиться к середине 2013 года». Washington Post, 22 августа 2010 г., дата обращения 23.08.2011.
  10. ^ a b Ларис, Майкл (27 февраля 2016 г.). «Трамвай DC совершает свои первые рейсы по улице H. 'Это действительно происходит? ' » . Вашингтон Пост . Проверено 27 февраля 2016 .
  11. ^ См .:
    • Захари М. Шраг (2014). Метро Великого общества: история вашингтонского метро . Издательство Университета Джона Хопкинса . ISBN 9781421415772. Проверено 11 июля 2015 .
    • Лерой О. Кинг (1972). 100 лет притяжения капитала: история трамваев в столице страны . Издательская компания Тейлор . Проверено 11 июля 2015 .
    • Питер К. Колер (2001). Capital Transit: Уличные автомобили Вашингтона: последняя эра 1933-1962 гг . Национальный столичный музей троллейбусов . ISBN 0-9712936-0-0. Проверено 11 июля 2015 .
  12. ^ a b c Лейтон Линдси, Лиза Рейн (2002-11-19). «Местные чиновники, испытывающие нехватку денежных средств, отказываются от капитальных затрат метро» . Вашингтон Пост .
  13. ^ O'Hanlon, Ann (26 августа 1999). "Идея легкорельсового транспорта вызывает теплый отклик". Вашингтон Пост .
  14. ^ См .:
    • Лейтон Линдси (21 января 2002). «Транзит постоянного тока может стать ретро» . Вашингтон Пост .
    • «Городские датчики желательности возвращения трамваев». Вашингтон Таймс . 2002-01-24.[ мертвая ссылка ]
  15. ^ a b Гринфилд, Хизер (23 января 2002 г.). «Обсуждается служба тележек для Вашингтона». Ассошиэйтед Пресс .
  16. ^ Layton, Lyndsey (22 февраля 2002). «Метро ищет что-то среднее между автобусом и поездом». Вашингтон Пост .
  17. ^ a b Лейтон Линдси (2002-10-06). «ДК оценивает самоходный поезд» . Вашингтон Пост .
  18. ^ Изменение включало отказ от ранее утвержденных планов строительства нескольких новых линий метро для тяжелых железных дорог по всему региону. См .: Лейтон, Линдси. «В плане метро за 12 миллиардов долларов есть троллейбусы и скоростные автобусы». Вашингтон Пост. 13 сентября 2002 г.
  19. ^ a b Лейтон, Линдси (4 июля 2003 г.). «DC изучает 2,7-мильную линию скоростного трамвая в Анакостии». Вашингтон Пост .
  20. ^ Смит, Кэндис. «Скоростной трамвай приближается к Анакостии». Ассошиэйтед Пресс. 12 февраля 2004 г .; Гринфилд, Хизер. «Метро принимает решение об открытии станций и будущем расширении». Ассошиэйтед Пресс. 16 сентября 2004 г .; Живо, Таррон. «Метро одобряет увеличение субсидий». Вашингтон Таймс. 17 сентября 2004 г.
  21. ↑ a b О'Коннелл, Джонатан (4 января 2010 г.). «Новый совет по транзиту будет управлять трамваями» . Вашингтонский деловой журнал .
  22. ^ a b О'Коннелл, Джонатан (27 ноября 2009 г.). «Сторонники трамвая собирают боеприпасы, чтобы поколебать скептиков» . Вашингтонский деловой журнал .
  23. ^ a b Нейбауэр, Майкл. «На трамвае Вашингтона: возможная плата за проезд, беспокойство Барри, радость от National Harbour и многое другое в день выхода». Вашингтонский деловой журнал. 30 апреля 2014 г. Проверено 30 апреля 2014 г.
  24. ^ "Чехи судят вашингтонские трамваи". Журнал Tramways & Urban Transit , июль 2007 г., стр. 278. Ассоциация легкорельсового транспорта (Великобритания).
  25. ^ a b Таплин, Майк (февраль 2014 г.). «Вашингтон, округ Колумбия», в «Новые трамваи на 2014 год». Журнал « Трамваи и городской транспорт », стр. 56.
  26. Перейти ↑ Webb, Mary (ed.) (2009). Городские транспортные системы Джейн 2009-2010 , стр. 526. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн . ISBN 978-0-7106-2903-6 . 
  27. ^ "Трио" . Инекон Трамваи . Архивировано из оригинала на 2014-11-29 . Проверено 14 ноября 2014 .
  28. ^ Таплин, MR (октябрь 2001). «Возвращение (современного) трамвая: впереди Портленд» . Трамваи и городской транспорт . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing Ltd. ISSN 1460-8324 . Архивировано из оригинала на 2013-09-27 . Проверено 14 ноября 2014 . 
  29. ^ "Первый из трех американских трамваев DC прибудет в округ во вторник, 21 января" . DCStreetcar.com (пресс-релиз). DDOT. 17 января 2014 . Проверено 14 ноября 2014 .
  30. ^ Tramways & Urban Transit журнал, июль 2014, стр. 305.
  31. ^ a b c Вс, Лена Х. «Трамваи могут ездить по дорогам постоянного тока к концу следующего года». Вашингтон Пост. 13 июля 2008 г.
  32. ^ Нейбауэр, Майкл. «Округ Колумбия отменяет предложенную сделку с трамваем». Вашингтонский деловой журнал. 11 января 2012 . Проверено 2 апреля 2012 г.
  33. ^ а б ДеБонис, Майк. "Сколько трамваев получит H Street?" Вашингтон Пост. 23 февраля 2012 г. Проверено 2012-04-02.
  34. ^ Neibauer, Майкл (5 апреля 2012). «DC заключает новую сделку на приобретение двух трамваев» . Вашингтонский деловой журнал . Проверено 14 ноября 2014 .
  35. ^ Neibauer, Майкл (22 августа 2012). «Округ Колумбия покупает третий трамвай у Орегонского металлургического завода» . Вашингтонский деловой журнал . Проверено 14 ноября 2014 .
  36. ^ a b Вилгорен, Дебби. «Новые дома, магазины для преобразования H Street». Вашингтон Пост. 13 марта 2003 г.
  37. ^ Sinzinger, Kathryn (23 января 2006). «Трамваи на возвращение» . Общий знаменатель . Архивировано из оригинального 19 ноября 2006 года.
  38. ^ Шварцман, Пол. «Превращение H-стрит Северо-Востока в главную улицу». Вашингтон Пост. 9 февраля 2006 г.
  39. ^ Ли, Вирджиния C .; Кэри Сильверман (зима 2005–2006). «Шоу в движении, часть II: вехи в развитии транспорта Шоу» (PDF) . Новости Шоу Main Street . Шоу Главные улицы. С. 10–14. Архивировано из оригинального (PDF) 11 марта 2016 года . Проверено 11 января 2007 .
  40. ^ «Предлагаемые согласования» . Районный отдел транспорта. Архивировано из оригинального 23 ноября 2008 года . Проверено 2 декабря 2008 .
  41. ^ «Округ Колумбия объявляет о строительстве инфраструктуры трамвая» . WJLA-TV . 31 января 2008. Архивировано из оригинала на 11 октября 2008 года . Проверено 2 декабря 2008 .
  42. ^ «Годовой отчет DDOT 2011» (PDF) . Проверено 28 февраля 2018 .
  43. ^ "Строительство фазы 2 H / Беннинга" (PDF) . DCStreetcar.com . DDOT. 17 декабря 2012 . Проверено 25 декабря 2012 .
  44. ↑ Ди Каро, Мартин (15 июля 2014 г.). «Оптимальный сценарий DDOT нацелен на начало ноября для трамвая DC» . WAMU 88.5 . Проверено 5 августа 2014 .
  45. ^ Ларис, Майкл; Аратани, Лори (31 декабря 2014 г.). «Округ Колумбия не выполняет обещание открыть проект трамвая до конца года» . Вашингтон Пост . Проверено 2 января 2015 .
  46. ^ Дэн Мэлоуфф (2015-01-06). «Ну, по снегу трамвай работает» . Большой Большой Вашингтон.
  47. ^ Последняя Проблема В DC трамвайная: Ловля в огне Архивированных 2015-02-24 в Wayback Machine
  48. ^ «Транспортный директор: трамвай DC никогда не может открыться» . Ассошиэйтед Пресс . 7 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 .
  49. ^ "Рецензирование APTA обнаруживает, что трамвай DC может открыться" . DCStreetcar.com . DDOT. 16 марта 2015 года . Проверено 24 марта 2015 .
  50. ^ Ларис, Майкл (20 марта 2015). «Окружная линия трамвая может открыться после ремонта, - заявляет отраслевая группа» . Вашингтон Пост . Проверено 24 марта 2015 .
  51. ^ Дэн Мэлоуфф (2015-07-09). «33 вещи, которые DDOT должен исправить, чтобы открыть трамвай DC» . Большой Большой Вашингтон.
  52. ^ "Американская ассоциация общественного транспорта, экспертная оценка, для окружного департамента транспорта, Вашингтон, округ Колумбия" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 2015-06-17.
  53. ^ Кан, Майкл В. «Трамваи, возвращающиеся в округ Колумбия в обновленной форме». Ассошиэйтед Пресс. 12 ноября 2004 г .; «Новаторский для легкорельсового транспорта в Вашингтоне» Ассошиэйтед Пресс. 13 ноября 2004 г .; Барнс, Дениз. «Трамваи катятся на юго-востоке». Вашингтон Таймс. 14 ноября 2004 г.
  54. ^ a b c d e «Изгнание на главную улицу». Газета Вашингтона. 25 ноября 2005 г.
  55. ^ a b c d Гинзберг, Стивен. «Округ Колумбия переносит план легкорельсового транспорта с набережной на улицы Юго-Восточной Азии». Вашингтон Пост. 28 апреля 2005 г.
  56. ^ Гоуэн, Энни. «Совет Fairfax готовится рассмотреть трамваи». Вашингтон Пост. 30 апреля 2006 г .; Живо, Таррон. «Тарифы на проезд в метро вряд ли вырастут до 2008 года». Вашингтон Таймс. 3 мая 2006 г.
  57. ^ Эмерлинг, Гэри и Уорд, Джон. "Трамваи возвращаются в округ Колумбия" Вашингтон Таймс. 5 января 2007 г .; «Трамвай под названием« Развитие в округе Колумбия »» United Press International. 5 января 2007 г.
  58. ^ a b Вс, Лена Х. «План трамвая Анакостия задерживается». Вашингтон Пост. 2 апреля 2009 г.
  59. ↑ Янг, Джозеф. «Трамваи снова будут курсировать в округе». Вашингтон Таймс. 26 августа 2009 г.
  60. ^ a b Веник, Скотт. «Проект трамвая в Вашингтоне остановлен». Архивировано 20 марта 2012 года на Wayback Machine WUSA9.com . 26 августа 2010 г. Проверено 31 августа 2010 г.
  61. ^ Neibauer, Майкл (5 мая 2014). «Третий раз - очарование? Округ Колумбия снова ищет 20 миллионов долларов в рамках федеральной помощи с трамваем» . Вашингтонский деловой журнал . Проверено 5 мая 2014 .
  62. ^ a b c О'Коннелл, Джонатан. «DC обнародует планы реконструкции Уолтера Рида». Вашингтон Пост. 14 октября 2010 г.
  63. ^ Нейбауэр, Майкл. «Федералы предоставят округу лучшие площади для реконструкции Уолтера Рида». Вашингтонский деловой журнал. 25 марта 2011 г.
  64. ^ a b Смит, Уилл и Веллборн, Марк. «От бедного к востребованному: треугольник Маунт-Вернон округа Колумбия становится городской деревней». Вашингтон Пост. 30 января 2010 г.
  65. ^ Нейбауэр, Майкл. «Предлагаемое повышение налоговой ставки BID в центре округа Колумбия профинансирует список дел из 100 пунктов». Вашингтонский деловой журнал. 22 марта 2012 г.
  66. ^ «Поезда, автобусы, новые полосы для автомобилей и мотоциклов - основные моменты поправки CLRP 2016 г.» . Национальный совет по планированию транспорта столичного региона. 18 октября 2016 . Проверено 19 октября, 2016 .
  67. ^ a b Кравиц, Дерек. «Формируется предложение на набережной юго-западного округа Колумбия». Вашингтон Пост. 7 октября 2010 г.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
  • Веб-сайт трамвая DC
  • Проект трамвая DC DDOT
  • Видео Департамента транспорта округа Колумбия первых трамваев округа Колумбия, прибывающих 15 декабря 2009 г.