DIRECT был конец 2000-х годов предложил альтернативный супер тяжелый подъем ракеты - носителя архитектуры с поддержкой НАСА «s видение для космических исследований , который заменит запланированные космического агентства Ares I и Ares V ракет с семейством Shuttle произведенными ракет - носителей с именем„Юпитер“. [ необходима цитата ]
DIRECT была поддержана группой энтузиастов космоса, которые утверждали, что они представляют более широкую команду из десятков инженеров НАСА и космической индустрии, которые активно работали над предложением на анонимной и добровольной основе в свободное время. В сентябре 2008 года команда DIRECT, как сообщалось, состояла из 69 членов [1], 62 из которых были инженерами НАСА, инженерами-подрядчиками НАСА и менеджерами из программы Constellation . Небольшое количество членов команды, не являющихся членами НАСА, публично представляли группу. [ кто? ]
Название проекта «DIRECT» отсылает к философии максимального повторного использования оборудования и средств, уже имеющихся для программы Space Shuttle (STS), следовательно, к «прямому» переходу. Команда DIRECT заявила, что использование этого подхода для разработки и эксплуатации семейства ракет с высокой степенью универсальности сократит расходы и сократит разрыв между выводом из эксплуатации космического корабля "Шаттл" и первым запуском "Ориона", сократит графики и упростит технические требования для будущего космического пространства США. усилия. [ необходима цитата ]
Три основных версии предложения ПРЯМОГО были выпущены, а последняя версия 3.0 была представлена в мае 2009 года. 17 июня 2009 года группа представила свое предложение на публичных слушаниях Комитета по пересмотру планов полетов человека в космос в США, комиссии , рассматривающей США. космические усилия, в Вашингтоне, округ Колумбия [2]
После подписания 11 октября президентом Обамой Акта о разрешении НАСА 2010 года (S. 3729), предписывающего работы над тяжелой ракетой- носителем системы космического запуска , команда DIRECT объявила свои усилия успешными и распалась. Некоторые члены впоследствии объявили о создании новой компании, занимающейся космическими технологиями: C-Star Aerospace, LLC. [3] [4]
Семейство ракет-носителей Юпитер
DIRECT выступал за разработку единого, универсального семейства ракет под названием Юпитер, тесно адаптированного из существующих систем Space Shuttle. Каждая ракета-носитель Jupiter будет использовать «общую ступень ядра», состоящую из конструкции резервуара, основанной на существующем внешнем резервуаре космического шаттла с парой стандартных четырехсегментных твердотопливных ракетных ускорителей (SRB), установленных по бокам, как на космическом шаттле . До четырех главных двигателей космического челнока (SSME) с орбитального корабля космического челнока будет прикреплено ко дну внешнего бака. Двигатели будут спущены с орбиты вместе с израсходованным баком и сгорят в атмосфере Земли. [ необходима цитата ]
Экипажи будут нести на борту ракеты-носителя запланированной НАСА исследовательской машины Orion Crew , которая будет увенчана запланированной системой отмены запуска . Груз, независимо от того, перевозится ли он за космическим кораблем Орион или один при запуске только с грузом, будет закрыт обтекателем для полезной нагрузки . [ необходима цитата ]
Многие конфигурации Юпитера рассматривались как возможные, но в предложении ПРЯМОЙ версии 3.0, выпущенном в мае 2009 года, рекомендовалось две: Юпитер-130 и Юпитер-246 с заявленной грузоподъемностью более 70 и 110 тонн , соответственно, на низкую околоземную орбиту . [5]
Предлагаемые и возможные миссии
Низкая околоземная орбита и научные миссии без экипажа
DIRECT утверждал , что дополнительные возможности полезной нагрузки Jupiter-130 позволит ряд дополнительных грузов полезных нагрузок на посадку с каждым Orion экипажа, возможность которой не возможно с Ares I . Команда предложила ряд дополнительных миссий, которые будет разрешен Юпитером в их предложении [6], в том числе:
- Новая МКС пополнение запаса миссии с три ESA / ASI -Встроенные Многоцелевые модули по логистике
- Выполнение большего количества миссий по обслуживанию космического телескопа Хаббл с экипажами Ориона
- Запуск новых массивных космических телескопов диаметром более 8 метров (более чем в 3 раза больше диаметра Хаббла ).
- Выполните миссию по возврату образцов с Марса [7] на одной пусковой установке «Юпитер», чтобы приземлиться на Марсе и вернуть образец почвы на Землю для изучения уже в 2013 году.
- Запуск человеческого экипажа для облета Луны еще в 2013 году
Команда DIRECT заявила, что эти дополнительные новые миссии могли быть спланированы и профинансированы из-за экономии затрат на разработку семейства ракет Jupiter по сравнению с текущим исходным планом НАСА. Они предположили, что предлагаемые новые миссии и полезные нагрузки могут обеспечить полезную работу для многих людей, которые работали в программе Space Shuttle . [ необходима цитата ]
Архитектура лунной миссии
Как и в случае с базовой программой NASA Constellation Program, для ПРЯМОЙ лунной миссии будут выполнены два запуска. Одна ракета «Юпитер-246» будет нести экипаж запланированного НАСА исследовательского корабля « Орион» вместе с планируемым НАСА лунным посадочным модулем модуля доступа к поверхности Луны. Будет запущен еще один Юпитер-246, его верхняя ступень Юпитера (JUS) будет полностью заправлена без полезной нагрузки. Этот конкретный ЮС будет служить этапом отправления с Земли. Две верхние ступени встретятся на низкой околоземной орбите, и лунный космический корабль перейдет от отработанного JUS к свежему JUS. Собранный Orion / Altair / JUS покинет околоземную орбиту и направится к Луне. Космический корабль выйдет на лунную орбиту, и весь экипаж спустится на Луну в Альтаире, в то время как Орион останется на лунной орбите. [ необходима цитата ]
DIRECT подсчитал, что два Юпитера-246 смогут послать 80,7 т массы за счет транслунной инъекции . [8] Это выгодно по сравнению с двойным пуском Ares I / Ares V, по состоянию на сентябрь 2008 года прогнозируемая грузоподъемность 71,1 тонны. [9]
Происхождение и история
Аппарат DIRECT Jupiter мог бы быть " рядной" ракетой-носителем, созданной на основе космического шаттла . Эта широкая категория приспособлений космического шаттла , постулированная еще до первого запуска шаттла, удаляет крылатый орбитальный корабль космического корабля , перемещает главные жидкостные двигатели на дно криогенной цистерны (обычно предлагается адаптировать из внешнего бака шаттла ) и перемещает полезная нагрузка выше цистерны. [ необходима цитата ]
Первое официальное исследование концепции было проведено в 1986 году НАСА «s Marshall Space Flight Center в ликвидации последствий катастрофы космического челнока Challenger . [10] Его продвигали как одну из альтернатив для запуска беспилотного груза, и он потенциально позволил бы перезапустить лунную программу. Однако у НАСА не было средств на строительство новых транспортных средств, пока продолжалась программа Space Shuttle. Идея была отложена, и вместо этого НАСА сосредоточилось на ремонте и эксплуатации космического шаттла. [ необходима цитата ]
Подход DIRECT напоминал подход к Национальной системе запуска в 1991 году . Предложенная совместно НАСА и Министерством обороны США в качестве альтернативы Титану IV , конструкция была основана на тех же твердотопливных ракетных ускорителях и модифицированном внешнем баке, но вместо многоразового главного двигателя космического челнока указаны четыре из предложенных одноразовых, менее дорогие главные двигатели космического транспорта . Конгресс США не выделил финансирование на разработку. В открытом доступе существует множество справочных материалов по NLS. [11] [12] [13] [14]
Исследование архитектуры исследовательских систем (ESAS), проведенное НАСА в 2005 году, включало дизайн, аналогичный предложению ПРЯМОГО, с использованием трех главных двигателей космических шаттлов (SSME). Эта идея, известная как LV-24 в форме запуска экипажа и LV-25 в грузовой конфигурации, была отклонена, поскольку она не имела достаточных характеристик для предлагаемой лунной программы - однако концепция не рассматривалась с использованием ступени отлета с Земли (EDS). [ необходима цитата ]
Повторное исследование идеи SDLV компанией DIRECT началось в 2006 году в связи с разочарованием в связи с высокой стоимостью и задержками Ares I и опасениями, что любые подобные проблемы с гигантским Ares V могут поставить под угрозу всю программу Constellation. Дополнительная цель заключалась в том, чтобы сохранить способность США запускать экипажи в космос с как можно более коротким перерывом после запланированного вывода из эксплуатации Шаттла. [ необходима цитата ]
ПРЯМОЙ v1.0
Согласно команде DIRECT, первая версия предложения DIRECT была результатом трехмесячного исследования, проведенного более чем дюжиной инженеров и менеджеров НАСА, работающих в свободное время, и небольшой группой инженеров и неинженеров вне НАСА. . DIRECT принял окончательную рекомендацию ESAS об использовании EDS на этапе набора высоты, чтобы получить дополнительные характеристики запуска Cargo LV, и применил ту же методологию к LV-24/25. [ необходима цитата ]
Следующее изменение в разработке DIRECT было связано с тем, что НАСА отказалось от главного двигателя космического корабля в конструкции Ares V из-за высокой стоимости производства двигателей SSME и сложности производства необходимого количества единиц в год на существующих производственных мощностях. НАСА указано пяти RS-68 двигателей в качестве основных двигателей для Ares V . В предложении DIRECT оговаривалось, что его ядро должно включать два двигателя РС-68. Дополнительные характеристики для доставки полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту будут обеспечены за счет модернизации главных двигателей с помощью форсунок рекуперативного охлаждения для повышения их эффективности. [ необходима цитата ]
Предложение v1.0 было представлено 25 октября 2006 г. администратору НАСА Майклу Д. Гриффину и широкому кругу промышленных, политических и пропагандистских групп, участвующих в программе Constellation . [ необходима цитата ]
Критика v1.0
В конце 2006 года руководитель исследования ESAS д-р Дуг Стэнли заявил, что предложение DIRECT v1.0 не может работать, поскольку оно основывается на чрезмерно оптимистичных и спекулятивных характеристиках усовершенствованного двигателя RS-68 Regen . Стэнли представил официальные спецификации Rocketdyne об обновлениях RS-68 Regen в качестве доказательства своей точки зрения. [ необходима цитата ]
ПРЯМОЙ v2.0
10 мая 2007 г. было выпущено пересмотренное предложение DIRECT. Для того, чтобы адрес критики , опираясь на исследования двигателей , а не работать двигатели, ПРЯМОЙ v2.0 указано человек-рейтинг Стандарт качества RS-68 , как он использован на существующих Delta IV пусковых установок и верхней ступени выбрал наименьшей из двух спецификаций J-2X двигателя который Rocketdyne в настоящее время разрабатывает для ракет-носителей НАСА Ares. DIRECT v2.0 представила масштабируемое модульное семейство ракет-носителей на базе Shuttle, начиная с Jupiter-120 и Jupiter-232. [ необходима цитата ]
Согласно предложению, одноступенчатый Jupiter-120 мог выйти на низкую околоземную орбиту с двумя стандартными абляционными двигателями RS-68, в то время как дополнительный RS-68 требовался на основной ступени более тяжелого двухступенчатого Jupiter-232. Стадия отправления с Земли для Юпитера-232 теперь требовала двух стандартных двигателей J-2X вместо одного. [15]
Команда DIRECT подготовила 131-страничное исследование архитектуры DIRECT v2.0, которое было опубликовано 19 сентября 2007 года на конференции AIAA "Space 2007" в Лонг-Бич, Калифорния. По словам представителей группы, эта статья была создана в ходе девятимесячного исследования. В документе подробно описывается, как ракеты-носители станут одним из компонентов более широкой архитектуры, позволяющей США поддерживать Международную космическую станцию (МКС), выполнять полеты на Луну и обеспечивать дополнительные возможности для программы НАСА по пилотируемым космическим полетам. Эти возможности включали миссии на Марс, варианты архитектуры лагранжевой точки и архитектуры миссий для посещения мест назначения объектов, сближающихся с Землей . [16]
Критика и опровержение версии 2.0
В июне 2008 года Дэвид Кинг , директор Центра космических полетов НАСА им. Маршалла, заявил, что НАСА рассмотрело ПРЯМЫЕ, а также многие другие предложения ракет, и что семья Ареса была правильным набором ракет для этой миссии. [17] «DIRECT v2.0 значительно отстает от требований к характеристикам лунного посадочного модуля для исследовательских миссий, как это конкретно указано в основных правилах программы Constellation. Эта концепция также превосходит требования для ранних миссий на Международную космическую станцию в ближайшее десятилетие. Эти недостатки потребовало бы поспешной разработки более дорогостоящей системы запуска со слишком малыми возможностями в долгосрочной перспективе и фактически увеличило бы разрыв между выводом из эксплуатации космических челноков и разработкой нового транспортного средства. Что еще более важно, подход Ареса предлагает гораздо больший запас экипажа безопасность - первостепенное значение для каждой миссии, которую НАСА запускает в космос ».
В июле 2008 года, после заявлений НАСА об отсутствии специальных исследований DIRECT, космическое агентство опубликовало некоторые внутренние исследования, проведенные в 2006 и 2007 годах. [10] [18] [19] [20] Почти год спустя, 18 мая 2009 года, Команда DIRECT опровергла обвинения, выдвинутые НАСА, заключив, что «значительные недостатки в оценке DIRECT» сделали анализ октября 2007 года бесполезным. [21] [22]
ПРЯМОЙ v3.0
29 мая 2009 года официальный представитель DIRECT Стивен Метчан представил на 28-й Ежегодной Международной конференции по освоению космоса в Орландо, Флорида , презентацию под названием «Direct 3.0: посадка на Луну с удвоенной массой за половину стоимости». [23] В апреле 2009 года, после торговых исследований НАСА, сравнивающих использование главного двигателя космического шаттла (SSME) с первоначально запланированным двигателем RS-68 для Ares V, команда DIRECT объявила, что будущие предложения DIRECT будут рекомендовать SSME в качестве основного этапа. двигатель. [24] Замена двигателя была вызвана опасениями, что RS-68 с абляционным охлаждением не выдержит интенсивного нагрева, производимого близлежащими выхлопными газами космических шаттлов SRB. DIRECT утверждает, что более высокая стоимость SSME с регенеративным охлаждением будет компенсирована временем и деньгами, сэкономленными благодаря тому, что RS-68 не будет оцениваться людьми. Аналогичным образом, для верхней ступени команда DIRECT рекомендовала использовать шесть проверенных в полетах двигателей RL10B-2 .
В мае 2009 года Управление научно-технической политики объявило Комитет США по пересмотру планов полетов человека в космос под председательством Нормана Р. Огастина . [25] 17 июня 2009 года член команды Стивен Метчан представил концепцию DIRECT v3.0 Комитету, который был сформирован для предоставления независимых рекомендаций новой администрации Обамы . [2] [26] В заключительном отчете Комитета прямое сравнение ПРЯМОГО с Программой Созвездия не проводилось, но были предложены комбинации бюджета, графика и миссии, в которых могла быть использована ракета-носитель, созданная шаттлом. [27] [28]
19 января 2010 года, на фоне слухов о том, что НАСА предложит прямую ракету-носитель типа DIRECT, команда DIRECT сделала презентацию заместителю администратора NASA в Управлении исследовательских систем Дугласу Куку и помощнику администратора НАСА по космическим операциям Уильяму Х. Герстенмайеру. на встрече, созванной администратором НАСА Чарльзом Ф. Болденом-младшим [29]
Комплексный подход - повторное использование существующих объектов
Согласно команде DIRECT, многие инженеры и менеджеры НАСА поддержали концепцию и выполнили анализ затрат, сравнительный анализ с текущей программой НАСА Constellation, а также подробную серию оценок вспомогательных средств, таких как данные о существующих производственных мощностях для внешнего резервуара на сборке Michoud. Объект и различные средства обработки запуска, которые в настоящее время находятся в Космическом центре Кеннеди . DIRECT предложила повторно использовать почти все существующие объекты с минимальными модификациями в отличие от ракет Ares I и Ares V, которые потребовали бы значительных модификаций и замен по сравнению с существующими объектами. [ необходима цитата ]
Основная ступень DIRECT осталась бы с существующим диаметром 8,41 м (27,6 фута) внешнего резервуара Shuttle по сравнению с 10,06 м (33,0 фута) для Ares V. Команда DIRECT заявила, что, не увеличивая диаметр основной ступени, существующий внешний резервуар производственного инструмента на сборочном предприятии Michoud , существующая баржа Pegasus, используемая для транспортировки танка из Michoud в Космический центр Кеннеди , существующие рабочие платформы в здании сборки транспортных средств , существующие платформы мобильных пусковых установок и гусеничные транспортеры , а также части конструкции существующая стационарная служебная конструкция и пламенные траншеи на стартовом комплексе 39 могут использоваться без значительных модификаций. [ необходима цитата ]
Система космического запуска , возможная преемница НАСА Ареса, сохранила диаметр резервуара космического шаттла 8,41 м (27,6 фута). [30]
Ares I / Ares V Стоимость и график по сравнению с ПРЯМЫМ
Затраты на ввод / вывод Ares
Одной из самых сильных программных критических замечаний в отношении архитектуры Ares I и Ares V была высокая стоимость как разработки двух новых пусковых установок, так и эксплуатации двух параллельных программ. Проблемы стоимости были процитированы в отчетах GAO для Конгресса [31], где отмечалось, что разработка одного Ares I обойдется в 14,4 миллиарда долларов. Бывший НАСА администратор Майкл Д. Гриффин подтвердил , что общая стоимость разработки как Ares пусковых установок будет 32000000000 $, указывая , что Ares V будет более дорогим , чтобы разработать , чем Ares I . [ необходима цитата ]
Расписание Ares I
В расписании Ареса I было несколько задержек с момента запуска новой лунной программы. Первоначальное намерение в отчете об исследовании архитектуры исследовательских систем (ESAS) состояло в том, чтобы полет с экипажем состоялся уже в середине 2011 года после вывода из эксплуатации космического корабля "Шаттл" в 2010 году. Последующее официальное расписание НАСА имело 65% уверенности в том, что первый полет Ареса с экипажем Я с Орионом ( Орион 2 ) произойдет в марте 2015 года. [32] [ неудавшаяся проверка ]
Критическая активность Арес I развития была график на J-2X верхней ступени двигатель и версия пять-сегмента SRB . Инженеров беспокоили колебания тяги и интеграция Орион-Арес I. В 2008 году Lockheed Martin обратилась к НАСА с просьбой изменить дизайн Ares I , чтобы устранить риски интеграции с капсулой экипажа Orion. Комбинированные результаты испытаний запуска Ares IX и статических испытательных стрельб Ares I показали, что колебания тяги не являются критической проблемой, по словам инженеров-программистов. [33]
Прямое сравнение себя с Аресом
DIRECT утверждал, что требование разработать 5-сегментные SRB и двигатель разгонной ступени J-2X для Ares I , чтобы запустить первый Orion, напрямую повлияло на задержки в графике и сравнительно высокие затраты на разработку. Все новое производство на Facility Мишу Ассамблеи и пусковых установок в Космическом центре Кеннеди также потребуется для Ares I. В отличие от этого , DIRECT предложил использовать уже существующий 4-сегмент полностью человеческого рейтинга Space Shuttle Solid Rocket Booster и Space Shuttle Main Engine . DIRECT также предложил повторно использовать существующие производственные мощности для создания модифицированного варианта существующего внешнего бака космического шаттла . В Космическом центре Кеннеди потребуются только умеренные модификации для запуска запусков. Предложение DIRECT по единой ракете-носителю было направлено на устранение программных рисков, связанных с возможной отменой ракеты-носителя Ares V из-за бюджетных ограничений. [ необходима цитата ]
DIRECT утверждал, что его пусковые установки Jupiter позволят избежать задержек с Ares I, поскольку не потребуют J-2X на транспортном средстве Jupiter-130 первого поколения, не потребуют пятисегментного SRB и обеспечат подъемную силу более 60 тонн, которая улучшит проблемы с весом конструкции Ориона. [ необходима цитата ]
DIRECT также утверждал, что деньги будут сэкономлены, если избежать параллельной разработки ракеты- носителя Ares V , поскольку семейство Jupiter будет представлять собой единую программу семейства ракет. Группа предложила, чтобы деньги, сэкономленные на Ares V, были повторно использованы для ускорения работ по разработке таких других элементов, как Orion , Jupiter-130, модификации стартовой установки и всех связанных систем. Значительная инъекция наличности , как ожидается , чтобы позволить график всех этих элементов , которые будет обрезано по существу, позволяя полную работоспособность в Орион системы / Юпитер-130 для выполнения 6 людей вращения экипажа и доставки грузов на МКС к 2013 году [ править ]
Экономия затрат и разрыв в космических полетах с экипажем
Сторонники утверждали, что предложение ПРЯМОГО позволит НАСА выполнить мандат Видения для исследования космоса раньше и безопаснее, чем запланированные Арес I и Арес V, с меньшими затратами и с меньшим программным риском из-за более простого подхода, который уменьшает новые разработки. усилия. Адвокаты заявили, что предложение ПРЯМОГО позволит НАСА предоставить достаточно денег для продолжения программ финансирования, выходящих за рамки разработки и эксплуатации ракет-носителей, включая расширение своего участия в Международной космической станции , которое должно было закончиться в 2016 году с 2009 года. В предложении ПРЯМОГО также говорилось, что НАСА могло бы использовать экономию средств от ПРЯМОГО предложения, чтобы ускорить график возвращения VSE на Луну и потенциально выполнять другие миссии, такие как миссии по обслуживанию космического телескопа Хаббла. В отличие от этих утверждений, старший менеджер НАСА по программе STS Джон Шеннон заявил, что, по его мнению, предложение ПРЯМОЕ занижает стоимость ракет семейства Юпитер. [34]
Этапы орбитальной сборки
Предложение ПРЯМОЕ требовало большего количества этапов орбитальной сборки, чем предлагаемая программа Созвездия. В Constellation, после сближения Ареса I и Ареса V на низкой околоземной орбите, исследовательский корабль Orion Crew (примерно 22 тонны [35] ) с корабля Ares I перевернется и состыкуется с лунным посадочным модулем Altair (примерно 44 тонны [36] ), который все еще будет прикреплен к этапу отправления с Земли Ареса V. В случае DIRECT общая масса Ориона и Альтаира превысит грузоподъемность Юпитера-130. Если бы Юпитер-130 был запущен с Орионом, а Юпитер-246 был запущен с Альтаиром, у верхней ступени Юпитера (ЮС) с Альтаиром было бы недостаточно топлива, чтобы вытолкнуть Альтаир / Орион за пределы земной орбиты. Таким образом, ПРЯМОЙ базовый план предполагал запуск двух Юпитер-246, один с частично заправленным топливом (75 т) JUS, несущий Орион / Альтаир, а другой только с полностью заправленным топливом (175 т) JUS. [8] После орбитального сближения «Орион» перевернется и повторно состыкуется с Альтаиром, как в программах « Аполлон» и «Созвездие». Однако с DIRECT экипаж Ориона должен был бы отделить Орион / Альтаир от первого JUS и пристыковать Альтаир ко второму JUS. У второго JUS будет достаточно оставшегося топлива для использования в качестве ступени вылета на Землю. Первый JUS будет сброшен на низкой околоземной орбите, а второй будет отброшен после того, как сгорел при отбытии с Земли. [ необходима цитата ]
Масса верхней ступени Юпитера
Соотношение массы верхней ступени Юпитера (JUS) к топливному потенциалу было признано реалистичным. Минимальная масса верхней ступени желательна, чтобы ступень могла вывести космические аппараты Орион и Альтаир с околоземной орбиты, но JUS должен быть достаточно большим, чтобы нести достаточно топлива для достижения низкой околоземной орбиты и для использования в качестве ступени отлета от Земли. DIRECT v3.0 JUS имел предполагаемую массу 11,3 т при запасе топлива 175,5 т. Заявляя о наследии конструкции верхних ступеней серии Centaur , DIRECT особо отметил новые материалы, новые методы сварки и общую перегородку, разделяющую резервуары с жидким кислородом и жидким водородом, как достаточные для учета небольшой массы ступени. Бернард Каттер из United Launch Alliance описал еще более радикальный дизайн DIRECT v2.0 JUS как «... очень разумный. Я бы даже назвал его консервативным». [37]
Емкость полезной нагрузки
Полезная нагрузка Ares V на низкую околоземную орбиту, по данным НАСА, составила бы 188000 кг. Это было больше, чем самая большая из предложенных ракет Юпитер (Jupiter-246 Heavy с 5-сегментным SRBS), которая, как утверждается, поднимала около 120 000 кг на НОО. [38] Таким образом, для потенциальных миссий на Марс потребуется больше запусков на миссию с использованием Юпитера вместо Ареса V, а модули миссии нужно будет разделить на большее количество различных частей. Однако для выполнения эталонной миссии NASA 5.0, завершенной в 2007 году, для полета на Марс с 6 отдельными запусками Ares V требовалась только ракета-носитель мощностью 125 тонн и более с кожухом диаметром 10 метров. Ракета «Юпитер» будет соответствовать требованиям эталонной миссии по проектированию с очень небольшим дефицитом полезной нагрузки для НОО, при этом удовлетворяя требованиям по объему. [ необходима цитата ]
Ракеты Jupiter будут короче по высоте, чем Ares V, что позволит иметь очень длинные обтекатели полезной нагрузки и, следовательно, больший общий внутренний объем, чем возможно с более высоким Ares V, который быстро столкнется с ограничениями из-за ограничений по высоте в здании сборки транспортных средств в Космическом центре Кеннеди. . [ необходима цитата ]
Смотрите также
- Национальная система запуска
- Продвинутая программа космических перевозок НАСА
- Челночная тяжеловесная ракета-носитель
- Система космического запуска
- Юпитер (ракетное семейство)
- Изучены вариации и производные космических шаттлов.
Рекомендации
В эту статью включены материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .
- ^ "End Run - небольшая группа ракетчиков-изгоев берет на себя истеблишмент НАСА" . Журнал Air & Space . Смитсоновский институт . 29 сентября 2008 . Проверено 19 октября 2008 .
- ^ а б Чанг, Кеннет (17.06.2009). "Экспертная группа слышит о планах соперничества для нового космического полета" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 января 2010 .
- ^ НАСА имеет новые полномочия, но будущее остается неопределенным | SpaceNews.com
- ^ http://www.launchcomplexmodels.org/Direct/documents/Direct-Team-Declares-Success-PR-101310.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Ракета-носитель" Юпитер - сводка технических характеристик " . Архивировано из оригинала на 2009-06-08 . Проверено 18 июля 2009 .
- ^ «ПРЯМАЯ презентация» . ПРЯМАЯ команда . 3 июля 2008 г.
- ^ «Миссии на Марс - возвращение образцов на Марс» . Архивировано из оригинального 18 мая 2008 года.
- ^ а б «Фаза 2 DIRECT - базовая лунная архитектура EOR-LOR» (PDF) . Посадка вдвое большей массы на Луну за половину стоимости . ПРЯМАЯ Команда. 29 мая 2009 г. с. 25 . Проверено 13 июля 2009 .
- ^ Самралл, Фил (10 сентября 2008 г.). «Арес V: прогресс в направлении подъема тяжелых грузов на Луну и за ее пределы». Конференция AIAA Space 2008 . п. 8. Отсутствует или пусто
|url=
( справка ) - ^ а б Блок, Роберт (2009-06-22). «НАСА хранит молчание о ракете, которая могла бы спасти мыс» . Орландо Сентинел . Архивировано из оригинала на 2008-08-04 . Проверено 30 июня 2009 .
- ^ "Цикл 0 (CY1991) Отчет об исследованиях и анализе торговли NLS. Книга 1: Конструкции и основной автомобиль". Сервер технических отчетов НАСА (NTRS) . 20 октября 2008 г. hdl : 2060/19930007493 . Отсутствует или пусто
|url=
( справка ) - ^ «Цикл O (CY 1991), торговые исследования и анализ NLS, книга 2. Часть 1: Авионика и системы». Сервер технических отчетов НАСА (NTRS) . 20 октября 2008 г. hdl : 2060/19930013987 . Отсутствует или пусто
|url=
( справка ) - ^ "Цикл O (CY1991) NLS торговые исследования и аналитический отчет. Книга 2, часть 2: Движение". Сервер технических отчетов НАСА (NTRS) . 20 октября 2008 г. hdl : 2060/19930014526 . Отсутствует или пусто
|url=
( справка ) - ^ "88 результатов поиска по запросу " NLS " " . Сервер технических отчетов НАСА (NTRS) . 20 октября 2008 г.
- ^ "ПРЯМОЕ производное космической транспортной системы; Семейство ракет-носителей Юпитер" (PDF) . ПРЯМАЯ Команда . Проверено 15 июня 2008 .
- ^ «Достижение цели освоения космоса в срок и в рамках бюджета» (PDF) . AIAA Хьюстон . Проверено 15 июня 2008 .
- ^ «Арес остается ответом на новые границы» . Хантсвилл Таймс . 29 июня 2008. Архивировано из оригинала 8 июля 2008 года . Проверено 29 июня 2008 .
- ^ «НАСА - Часто задаваемые вопросы - Какое последнее обновление транспортной архитектуры НАСА?» . 2008-07-03 . Проверено 30 июня 2009 .
- ^ «Справочная информация НАСА о транспортных средствах Ares по сравнению с ПРЯМЫМ предложением» (PDF) . 2008-06-25 . Проверено 30 июня 2009 .
- ^ Центр космических полетов Маршалла (октябрь 2007 г.). "DIRECT 2.0 Анализ производительности архитектуры освоения космоса" (PDF) . Проверено 30 июня 2009 .
- ^ «ПРЯМОЕ опровержение вопроса анализа НАСА ракеты-носителя Юпитер» . НАСА космический полет . 18 мая 2009 . Проверено 21 мая 2009 .
- ^ "Опровержение результатов анализа НАСА DIRECT 2.0 за октябрь 2007 г." (PDF) . ПРЯМАЯ Команда . 18 мая 2009 . Проверено 21 мая 2009 .
- ^ Метчан, Стивен (2009-05-29). «ПРЯМОЙ - безопаснее, проще и раньше, чем Арес» (PDF) . Проверено 12 июня 2009 .
- ^ Тирни, Росс. "Форум космических полетов НАСА - НАСА CEV / CLV / CaLV / MTV / Альтернативы - DIRECT v2.0 - Тема 3" . Проверено 1 апреля 2009 .
- ^ «США объявляют об обзоре планов полетов человека в космос» (PDF) . Управление научно-технической политики . 7 мая 2009 . Проверено 9 сентября 2009 .
- ^ "НАСА - Обзор Комитета США по планам полетов человека в космос" . 2009-06-17 . Проверено 17 июня 2009 .
- ^ "Обзор Комитета США по планам пилотируемых космических полетов" (пресс-релиз). Обзор Комитета США по планам пилотируемых космических полетов. 2009-10-22 . Проверено 30 января 2010 .
- ^ Клотц, Ирен (14 сентября 2009 г.). «Лерой Чиао из комиссии Августина - вопросы и ответы: член комиссии и бывший астронавт обсуждает с Discovery News краткое содержание отчета» . Новости открытия . Discovery Communications . Проверено 30 января 2010 .
- ^ Ноланд, Дэвид (29 января 2010). «Инженеры-повстанцы вместе с НАСА определяют будущее пилотируемого космоса» . Популярная механика . Архивировано из оригинала на 2010-01-31 . Проверено 29 января 2010 .
- ^ «Факты НАСА - Ядро системы космических запусков» (PDF) . НАСА. 2014 . Проверено 11 сентября 2015 года .
- ^ «Агентство предприняло шаги к принятию обоснованных инвестиционных решений для Ares I, но все еще сталкивается с серьезными пробелами в знаниях, отчет председателю Комитета по науке и технологиям Палаты представителей, № GAO-08-51» (PDF) . Счетная палата правительства . Октябрь 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 14 октября 2008 года .
- ^ «Кандидаты НАСА обещают более подходящее космическое агентство» . Space.com . 14 июля 2009 г.
- ^ «Призыв Ориона к Аресу I: прекратить препятствовать нашему процессу проектирования» . NASA Space Flight .com, Крис Бергин . 15 сентября 2008 г.
- ^ Коппингер, Роб (2009-07-10). «Шаттл полученный Heavy Lift Vehicle: записи интервью» . Гипербола - вращение блогосферы с Робом Коппингером . Проверено 18 июля 2009 .
- ^ «Факты НАСА - Созвездие - Исследовательский аппарат экипажа Орион» (PDF) . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Январь 2009. с. 2 . Проверено 18 июля 2009 .
- ^ «NASAfacts - Программа Созвездия: космический корабль Америки для нового поколения исследователей - посадочный модуль Альтаира» (PDF) . Хьюстон, Техас, США: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства - Космический центр Линдона Б. Джонсона. п. 2 . Проверено 18 июля 2009 .
- ^ Ноланд, Дэвид (февраль 2009 г.). «НАСА и его недовольство: битва разочарованных инженеров с НАСА за будущее космических полетов» . Популярная механика . Архивировано из оригинала на 2009-03-23 . Проверено 18 июля 2009 .
- ^ http://www.directlauncher.org/documents/Baseball_Cards/J246H-41.5004.08001_EDS_090608.jpg
Внешние ссылки
- Страница TeamVision о DIRECT
- Веб-сайт ПРЯМОЙ команды в архиве
Презентаций
- ПРЯМАЯ 3.0 презентация
- v2.0.2 Обновленное базовое предложение PDF
- v2.0.1 Обновленное базовое предложение PDF
- Презентация Международной конференции по развитию космоса в PPS