Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о ракете-носителе «Арес I. Для использования в других целях, см Арес (значения) .
Арес I
Запуск Ares IX 08.jpg
Тестовый запуск беспилотника Ares 1-X
ФункцияЧеловек-рейтинг орбитальный ракета - носитель
ПроизводительAlliant Techsystems (этап I),
Boeing (этап II)
Страна происхожденияСоединенные Штаты
Стоимость проектане менее 6 миллиардов долларов США [1]
Размер
Высота94 метра (308 футов)
Диаметр5,5 метров (18 футов)
Этапы2
Емкость
Полезная нагрузка на НОО
Масса25400 кг (56000 фунтов)
Связанные ракеты
СемьяЗатем следует свобода
История запуска
Положение делОтменено
Запустить сайтыКосмический центр Кеннеди , LC-39B
Всего запусков1 (прототип)
Первый полетОктябрь 2009 г. (прототип)
Начальная ступень
Двигатели1 твердый
Толкать15000 кН (3400000 фунтов е )
Время горения~ 150 секунд
ТопливоТвердый
Вторая стадия
Двигатели1 J-2X
Толкать1308 килоньютон (294000 фунтов-силы)
Время горения~ 800 с
ТопливоLH 2 / LOX

Арес I был ракетой-носителем экипажа , которая разрабатывалась НАСА в рамках программы Constellation . [2] Имя «Арес» относится к греческому божеству Аресу , которого отождествляют с римским богом Марсом . [3] Арес I был первоначально известен как «Ракета-носитель экипажа» (CLV). [4]

НАСА планировало использовать «Арес I» для запуска « Ориона» , космического корабля, предназначенного для пилотируемых космических полетов НАСА после того, как космический шаттл был выведен из эксплуатации в 2011 году. Арес I должен был дополнить более крупный беспилотный « Арес V» , который был грузовой ракетой-носителем для «Созвездие». НАСА выбрало конструкции Ares за их ожидаемую общую безопасность, надежность и экономичность. [5] Тем не менее, программа Constellation, включая программу Ares I, была отменена президентом США Бараком Обамой в октябре 2010 года с принятием его законопроекта о разрешении НАСА 2010 года. В сентябре 2011 года НАСА подробно описало систему космического запуска.в качестве нового транспортного средства для исследования человеком за пределами орбиты Земли. [6]

Развитие [ править ]

Расширенные исследования транспортных систем [ править ]

В 1995 г. компания Lockheed Martin подготовила для Центра космических полетов Маршалла отчет о продвинутых исследованиях транспортных систем (ATSS) . В одном из разделов отчета ATSS описывается несколько возможных транспортных средств, очень похожих на конструкцию Ares I, со вторыми ступенями жидкостной ракеты, установленными над первыми ступенями сегментированного твердотопливного ускорителя (SRB). [7] Рассматриваемые варианты включали как двигатели J-2S, так и главные двигатели космического корабля (SSME) для второй ступени. Варианты также предполагали использование усовершенствованного твердотопливного ракетного двигателя (ASRM) в качестве первой ступени, но ASRM был отменен в 1993 году из-за значительного перерасхода средств.

Исследование архитектуры исследовательских систем [ править ]

Президент Джордж Буш объявил о концепции космических исследований в январе 2004 года, и НАСА под руководством Шона О'Кифа запросило у нескольких претендентов планы создания экипажного исследовательского корабля с планом создания двух конкурирующих команд. Эти планы были отвергнуты новым администратором Майклом Гриффином , и 29 апреля 2005 года НАСА провело исследование архитектуры исследовательских систем для достижения конкретных целей: [8]

  • определить «требования высшего уровня и конфигурации для систем запуска экипажа и груза для поддержки программ исследования Луны и Марса»
  • оценить «требования CEV и планы, позволяющие CEV обеспечивать транспортировку экипажа на МКС»
  • «разработать эталонную концепцию архитектуры исследования Луны для поддержки устойчивых операций по исследованию Луны людьми и роботами»
  • «определить ключевые технологии, необходимые для включения и значительного улучшения этих эталонных исследовательских систем»
Концептуальный образ эволюции дизайна Ares I от pre- ESAS до последних разработок.

Архитектура запуска шаттла была выбрана НАСА для Ares I. Первоначально пилотируемый корабль должен был использовать четырехсекционный твердотопливный ракетный ускоритель (SRB) для первой ступени и упрощенный главный двигатель космического корабля (SSME) для ракеты-носителя. вторая стадия. В безвинтовой версии предполагалось использовать пятисегментный ускоритель с такой же второй ступенью. [9] Вскоре после утверждения первоначального проекта дополнительные испытания показали, что космический корабль Орион будет слишком тяжелым для подъема четырехсегментного ускорителя [10], а в январе 2006 года НАСА объявило, что немного уменьшит размер космического корабля Орион. , добавьте пятый сегмент к первой ступени твердотопливной ракеты и замените одиночный SSME двигателем J-2X, созданным на основе Аполлона . [11]Хотя переход от четырехсегментной первой ступени к пятисегментной версии позволил бы НАСА создавать практически идентичные двигатели, основной причиной перехода на пятисегментный ускоритель был переход на J-2X. [12]

Исследование архитектуры исследовательских систем пришло к выводу, что по стоимости и безопасности Ares превосходит любую из усовершенствованных одноразовых ракет-носителей (EELV). [8] Оценки затрат в исследовании были основаны на предположении, что для EELV, рассчитанных на человека, потребуются новые стартовые площадки . [8] Оборудование для текущих EELV (LC-37 для Delta IV, LC-41 для Atlas V) имеется и может быть изменено, но это, возможно, было не самым экономически эффективным решением, поскольку LC-37 является подрядчиком принадлежащий и управляемый объект (COGO) и модификации для Delta IV H были определены как аналогичные тем, которые требуются для Ares I. [13]Оценки безопасности запуска ESAS для Ares были основаны на Space Shuttle, несмотря на различия, и включали только запуски после модернизации Space Shuttle после Challenger. [14] По оценке, каждый запуск шаттла считался двумя безопасными запусками ракеты-носителя "Арес". Безопасность Atlas V и Delta IV оценивалась по количеству отказов всех запусков Delta II , Atlas-Centaur и Titan с 1992 года, хотя их конструкции не похожи. [ необходима цитата ]

В мае 2009 г. произошла утечка ранее скрытых приложений к исследованию ESAS 2006 г., что выявило ряд очевидных недостатков в исследовании, которое давало исключения безопасности для выбранной конструкции Ares I при использовании модели, которая наказывала конструкции на основе EELV. [15] [ ненадежный источник? ]

Роль в программе Constellation [ править ]

Ранний концептуальный образ ракет Ares I (справа) и Ares V (слева)

Арес I был стартовым экипажем программы Constellation. Первоначально названный «Ракета-носитель экипажа» или CLV, имя Арес было выбрано от греческого божества Ареса . [4] В отличие от космического челнока, где и экипаж, и груз запускались одновременно на одной и той же ракете, в планах проекта Constellation предусматривалось наличие двух отдельных ракет-носителей, Ares I и Ares V, для экипажа и груза соответственно. Наличие двух отдельных ракет-носителей позволяет создавать более специализированные конструкции для экипажа и тяжелых грузовых ракет-носителей. [16]

Ракета «Арес I» была специально разработана для запуска многоцелевого экипажа « Орион» . «Орион» задумывался как капсула экипажа, аналогичная по конструкции капсуле программы «Аполлон» , для транспортировки астронавтов на Международную космическую станцию , на Луну и, в конечном итоге, на Марс . Арес I мог также доставить на орбиту некоторые (ограниченные) ресурсы , в том числе материалы для Международной космической станции или последующую доставку на запланированную лунную базу . [5]

Выбор подрядчика [ править ]

НАСА выбрало Alliant Techsystems, изготовителя твердотопливных ракетных ускорителей Space Shuttle , в качестве генерального подрядчика первой ступени Ares I. [17] [18] НАСА объявило, что Rocketdyne будет основным субподрядчиком ракетного двигателя J-2X 16 июля 2007 года. [19] НАСА выбрало Boeing для поставки и установки авионики для ракеты Ares I. 12 декабря 2007 года . [20]

28 августа 2007 года НАСА заключило с компанией Boeing контракт на производство верхней ступени Ares I. Boeing построил ступень S-IC ракеты Saturn V на аэрокосмическом заводе Michoud в 1960-х годах. Разгонный блок «Ареса I» должен был быть построен на том же ракетном заводе, который использовался для внешнего бака космического шаттла и первой ступени S-IC Saturn V. [21] [22]

Двигатели J-2X [ править ]

Основная статья: J-2X

Приблизительно 20–25 миллионов долларов США за двигатель, J-2X, разработанный и произведенный Rocketdyne, будет стоить в два раза меньше, чем более сложный двигатель RS-25 (около 55 миллионов долларов). [23] В отличие от главного двигателя космического шаттла, который был разработан для запуска на земле, J-2X с самого начала проектировался для запуска как в воздухе, так и в почти вакууме. Эта возможность запуска с воздуха была критической, особенно в оригинальном двигателе J-2, который использовался на ступени S-IVB Сатурна V для продвижения космического корабля Аполлон на Луну. Главный двигатель космического челнока, с другой стороны, потребовал бы значительных модификаций, чтобы добавить возможность запуска с воздуха [24] [12]

Обзор системных требований [ править ]

Концептуальное изображение Ares I, запускаемого со стартовой площадки Космического центра Кеннеди 39B.

4 января 2007 года НАСА объявило, что Ares I завершил обзор системных требований, первый такой обзор был проведен для любой конструкции космического корабля с экипажем после Space Shuttle. [25] Этот обзор был первой важной вехой в процессе проектирования и был направлен на то, чтобы система запуска Ares I соответствовала всем требованиям, необходимым для программы Constellation. Помимо публикации обзора, НАСА также объявило о модернизации конструкции танка. Вместо отдельных резервуаров LH 2 и LO 2 , разделенных промежуточным резервуаром, как у внешнего резервуара космического шаттла , новые резервуары LH 2 и LOX были бы разделены общей переборкой, подобной той, что используется на Saturn V.S-II и S-IVB этапы. Это обеспечило бы значительную экономию массы и устранило бы необходимость в проектировании межкаскадного блока второй ступени, который должен был бы нести с собой вес космического корабля Орион. [18]

Анализ и тестирование [ править ]

В январе 2008 года NASA Watch показало, что первая ступень твердотопливной ракеты « Арес I» могла создавать сильные вибрации в течение первых нескольких минут подъема. Колебания могли быть вызваны колебаниями тяги внутри первой ступени. [26] Представители НАСА определили потенциальную проблему при обзоре конструкции системы Ares I в конце октября 2007 года, заявив в пресс-релизе, что они хотят решить ее к марту 2008 года. [27] НАСА признало, что эта проблема была очень серьезной, рейтинг это четыре из пяти баллов по шкале риска, но агентство было очень уверено в его решении. [26]Подход к смягчению последствий, разработанный командой инженеров Ares, включал активное и пассивное демпфирование вибрации, добавление активного поглотителя настроенной массы и пассивной «структуры податливости» - по сути, подпружиненного кольца, которое расстроило бы стек Ares I. [28] НАСА также указало, что, поскольку это должна была быть новая система запуска, такая как системы Аполлона или Спейс шаттл, такие проблемы обычно возникали на этапе разработки. [29] По данным НАСА, анализ данных и телеметрии полета Ares IX показал, что колебания от колебаний тяги были в пределах нормального диапазона для полета космического шаттла. [30]

В исследовании, опубликованном в июле 2009 года 45-м космическим крылом ВВС США, сделан вывод о том, что прерывание полета через 30–60 секунд после запуска будет иметь ~ 100% шанс убить весь экипаж из-за того, что капсула будет поглощена до тех пор, пока не произойдет столкновение с землей облаком. осколков твердого ракетного топлива с температурой 4000 ° F (2200 ° C), которые расплавят нейлоновый парашютный материал капсулы. Исследование НАСА показало, что капсула экипажа улетела бы за пределы более серьезной опасности. [31] [32]

Запуск Ares IX со стартовой площадки 39B Космического центра Кеннеди 28 октября 2009 года.

Воспламенитель Ares I был усовершенствованной версией испытанного в полете воспламенителя, используемого в твердотопливных ракетных ускорителях космического корабля "Шаттл". Он был примерно 18 дюймов (46 см) в диаметре и 36 дюймов (91 см) в длину, и в нем использовались усовершенствованные изоляционные материалы с улучшенными тепловыми свойствами для защиты корпуса воспламенителя от горящего твердого топлива. [33] НАСА успешно завершило испытательный пуск воспламенителя для двигателей Ares I 10 марта 2009 года на испытательном стенде ATK Launch Systems недалеко от Промонтори, штат Юта . Испытание воспламенителя привело к возникновению пламени длиной 200 футов (60 метров), и предварительные данные показали, что воспламенитель работает в соответствии с планом. [33]

Разработка элементов силовой установки Ares I продолжала развиваться. 10 сентября 2009 года первый двигатель разработки Ares I (DM-1) был успешно испытан в полномасштабных испытательных стрельбах. [34] За этим испытанием последовали еще два испытательных двигателя: DM-2 31 августа 2010 г. и DM-3 8 сентября 2011 г. Для DM-2 двигатель был охлажден до внутренней температуры 40 градусов по Фаренгейту (4 градусов Цельсия), а для DM-3 он был нагрет до температуры выше 90 градусов по Фаренгейту (32 градуса по Цельсию). В дополнение к другим целям, эти два теста подтвердили работу двигателя Ares при экстремальных температурах. [35] [36] НАСА провело успешное 500-секундное испытание ракетного двигателя J-2X в Космическом центре Джона К. Стенниса в ноябре 2011 года. [37]

Прототип Ареса I, Арес IX , успешно завершил испытательный запуск 28 октября 2009 года. [38] [39] [40] Стартовая площадка 39B была повреждена больше, чем при запуске космического шаттла. Во время спуска один из трех парашютов первой ступени Ares IX не раскрылся, а другой раскрылся лишь частично, в результате чего ускоритель приводнился сильнее и получил структурные повреждения. [41] Запуск выполнил все основные задачи испытаний. [41] [42]

Расписание и стоимость [ править ]

НАСА завершило обзор системных требований Ares I в январе 2007 года. [25] Разработка проекта должна была продолжаться до конца 2009 года, с одновременным проведением разработки и квалификационных испытаний до 2012 года. С июля 2009 года должно было начаться производство летных изделий. конец 2009 г. для первого запуска в июне 2011 г. [43] С 2006 г. первый запуск человека был запланирован не позднее 2014 г. [44], то есть через четыре года после запланированного вывода космического корабля "Шаттл" из эксплуатации.

Задержки в графике разработки Ares I из-за бюджетного давления и непредвиденных инженерно-технических трудностей увеличили бы разрыв между окончанием программы Space Shuttle и первым операционным полетом Ares I. [45] Поскольку программе Constellation никогда не выделялись первоначально предполагавшееся финансирование [46], общая сметная стоимость разработки Ares I до 2015 года выросла с 28 миллиардов долларов в 2006 году до более чем 40 миллиардов долларов в 2009 году. [47] Стоимость проекта Ares IX составила 445 миллионов долларов. [48]

Мобильная пусковая установка-1 для Ареса I на территории восточного парка

Первоначально запланированные первые испытательные полеты на 2011 год, независимый анализ, проведенный Комиссией Августина в конце 2009 года, показал, что из-за технических и финансовых проблем Ares I вряд ли осуществит свой первый запуск с экипажем до 2017–2019 годов в рамках текущего бюджета или позже. 2016 год с неограниченным бюджетом. [49] Комиссия Августина также заявила, что текущая стоимость полета «Ареса I» и «Ориона» составит почти 1 миллиард долларов. [50] Однако более поздний финансовый анализ в марте 2010 года показал, что полет на Ares I стоил бы 1 миллиард долларов или больше, если бы Ares I летал только один раз в год. Если бы система Ares I использовалась несколько раз в год, предельные затратымогла упасть до 138 миллионов долларов за запуск. [1] В марте 2010 года администратор НАСА Чарли Болден засвидетельствовал конгрессу, что Ares I будет стоить 4–4,5 миллиарда долларов в год и 1,6 миллиарда долларов за полет. [51] Предельные затраты Ares I, по прогнозам, составляли лишь часть предельных затрат Shuttle, даже если он летал несколько раз в год. Для сравнения: запуск трех космонавтов на российском Союзе с экипажем составляет 153 миллиона долларов. [52] Представитель Роберт Адерхольт заявил в марте 2010 года, что он получил письмо от НАСА, в котором утверждалось, что запуск ракеты Ares I три раза в год будет стоить 1,1 миллиарда долларов. [53]

8 февраля 2011 года стало известно, что Alliant Techsystems и Astrium предложили использовать первую ступень Ares I со второй ступенью от Ariane 5 для создания новой ракеты под названием Liberty . [54]

Отмена [ править ]

1 февраля 2010 года президент Барак Обама объявил о предложении отменить программу Constellation, вступившую в силу с бюджетом США на 2011 финансовый год [55], но позже объявил об изменениях в предложении в своей речи по космической политике в Космическом центре Кеннеди 15 апреля. 2010. В октябре 2010 года был подписан закон о разрешении НАСА на 2010 год, отменяющий Constellation. [56] Но предыдущее законодательство сохраняло контракты Constellation в силе до принятия нового закона о финансировании на 2011 год. [57] [58]

Дизайн [ править ]

Сравнение базового размера и формы Сатурн V , Space Shuttle , Ares I и Ares V .

Арес я имел возможность полезной нагрузки в 25-тонной (28-короткого т; 25-тонный дальнего) класс и был сопоставим с транспортными средствами , такими как Delta IV и Atlas V . [5] Исследовательская группа НАСА, которая выбрала то, что впоследствии станет Ares I, оценила этот автомобиль как почти вдвое безопаснее, чем дизайн, созданный на основе Atlas или Delta IV. [59] Ракета должна была использовать алюминиево-литиевый сплав, который имеет меньшую плотность, но схожую по прочности с другими алюминиевыми сплавами. Сплав производится компанией Alcoa . [60]

Изображение Ареса I в разобранном виде

Первый этап [ править ]

Первая ступень должна была быть более мощной и многоразовой твердотопливной ракетой, созданной на основе твердотопливного ракетного ускорителя (SRB) Space Shuttle . По сравнению с твердотопливным ракетным ускорителем, у которого было четыре сегмента, наиболее заметным отличием было добавление пятого сегмента. Этот пятый сегмент позволил бы Ares I развивать большую тягу. [5] [61] Другими изменениями, внесенными в твердотопливный ракетный ускоритель, должно было быть удаление внешнего бака космического шаттла.(ET) точки крепления и замена носовой части твердотопливного ракетного ускорителя новым передним адаптером, который должен был бы соединяться со второй ступенью, работающей на жидком топливе. Адаптер должен был быть оснащен твердотопливными сепарационными двигателями для облегчения отключения ступеней во время подъема. [5] Дизайн зерна был также изменен, как и изоляция и лайнер. На первом этапе наземных испытаний Ares I были изменены корпус, конструкция зерна, количество сегментов, изоляция, гильза, диаметр горловины, системы тепловой защиты и сопло. [62]

Верхняя ступень [ править ]

Верхняя ступень, полученная из внешнего бака (ET) шаттла и основанная на ступени S-IVB Saturn V, должна была приводиться в движение одним ракетным двигателем J-2X, работающим на жидком водороде (LH 2 ) и жидком кислороде ( LOX). [63] J-2X был создан на основе оригинального двигателя J-2, который использовался во время программы Apollo, но с большей тягой (~ 294 000 фунтов силы) и меньшим количеством деталей, чем оригинальный двигатель. 16 июля 2007 года НАСА заключило с Rocketdyne контракт с единственным поставщиком двигателей J-2X, которые будут использоваться для наземных и летных испытаний. [64] Rocketdyne была генеральным подрядчиком оригинальных двигателей J-2, используемых в программе Apollo.

Хотя его двигатель J-2X был заимствован из установленной конструкции, сама верхняя ступень должна была быть полностью новой. Первоначально основанный как на внутренней, так и на внешней структуре ET, первоначальная конструкция предусматривала отдельные топливные баки и баки окислителя, соединенные между собой «межбаковой» структурой и покрытые изоляцией из пенопласта для обеспечения вентиляции в минимум. Единственным новым оборудованием на исходной второй ступени, полученной из ET, было бы узел тяги для двигателя J-2X, новые разъединители для заливки / слива / выпуска топлива и окислителя, а также монтажные интерфейсы для первой ступени, работающей на твердом топливе, и Космический корабль Орион.

Используя концепцию, восходящую к программе Apollo, «межбаковая» конструкция была сброшена для уменьшения массы, а вместо нее была установлена ​​общая переборка, аналогичная той, что использовалась на ступенях S-II и S-IVB корабля Saturn V. использовались бы между танками. Экономия от этих изменений была использована для увеличения метательного заряда, который составил 297 900 фунтов (135 100 кг). [65] Пенопластовая изоляция была единственной частью ET шаттла, которая могла быть использована на этой новой верхней ступени, созданной на основе Сатурна.

См. Также [ править ]

  • Ares IV , предложенный вариант тяжелого подъема Ares I и V вместе взятых.
  • ПРЯМАЯ пусковая установка на основе шаттла, предложенная в качестве альтернативы Ares I и Ares V.
  • Liberty (ракета) , предлагаемая ракета средней грузоподъемности, такая как Ares I, SDLV, использующая первую ступень на основе SRB.
  • Omega , предложенная АТК новая ракета на базе первой и второй ступеней SDLV SRB и третьей ступени Aerojet Rocketdyne RL10
  • Список миссий Созвездия
  • Boilerplate (космический полет)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Космическая политика в Интернете: сколько будет стоить Ares I? пользователя Marcia Smith. написано 25 марта 2010 г. 21:41 Архивировано 16 июля 2011 г. в Wayback Machine.
  2. ↑ Боэн, Брук (24 июля 2009 г.). "Ракеты-носители НАСА – Арес" . НАСА. Архивировано 20 июля 2009 года . Проверено 5 августа 2009 года .
  3. ^ Арес: Новые ракеты НАСА ( RealMedia ) . НАСА ТВ . Проверено 15 августа 2009 года .
  4. ^ a b Данбар, Брайан; Уилсон, Джим (23 ноября 2007 г.). «Строительство нового космического корабля НАСА: задания на созвездие» . НАСА . Проверено 15 августа 2009 года .
  5. ^ a b c d e "НАСА - Ракета-носитель экипажа Ареса I" . НАСА . 29 апреля 2009 года. Архивировано 4 мая 2009 года . Проверено 13 мая 2009 года .
  6. ^ НАСА объявляет о разработке новой системы исследования глубокого космоса
  7. ^ «Техническая область 2, Заключительный отчет о разработке тяжелых ракет-носителей» (PDF) . Локхид Мартин . НАСА . Июль 1995. С. 3–17, 3–18 . Проверено 7 августа 2009 года .
  8. ^ a b c Махони, Эрин (31 декабря 2008 г.). «Исследование архитектуры геологоразведочных систем - Заключительный отчет» . НАСА . Архивировано 31 августа 2009 года . Проверено 5 августа 2009 года .
  9. ^ «НАСА планирует построить две новые ракеты-носители на основе шаттлов» . Spaceref.com . 5 июля 2005 . Проверено 5 августа 2009 года .
  10. ↑ Бергин, Крис (22 июля 2006 г.). «НАСА вносит серьезные изменения в конструкцию CEV» . NASAspaceflight.com . Архивировано из оригинала 5 апреля 2008 года . Проверено 5 августа 2009 года .
  11. ↑ Данбар, Брайан (9 мая 2008 г.). «НАСА успешно завершило первую серию испытаний двигателя Ares» . НАСА . Проверено 5 августа 2009 года .
  12. ^ a b "Двигатель J – 2X" (PDF) . Центр космических полетов Маршалла . 18 ноября 2008 . Проверено 5 августа 2009 года .
  13. ^ Человеческое исследование Delta IV Heavy Study - Constellation Architecture Impact (PDF) , Aerospace Corporation, 1 июня 2009 г. , получено 1 февраля 2012 г. .
  14. ^ "Отчет президенту: действия по выполнению рекомендаций президентской комиссии по аварии космического корабля" Челленджер " (PDF) . НАСА. 14 июля 1986 г.
  15. ^ «На Луну и дальше: Исследование архитектуры исследовательских систем НАСА» . WikiLeaks . 6 марта 2009 . Проверено 16 мая, 2016 .
  16. ↑ Коннолли, Джон Ф. (октябрь 2006 г.). «Обзор программы Constellation» (PDF) . Офис программы Constellation . Проверено 6 июля 2009 года .
  17. ↑ Бергин, Крис (7 декабря 2005 г.). «АТК выиграла контракт с CLV» . NASAspaceflight.com . Проверено 5 августа 2009 года .
  18. ^ a b «Первая ступень НАСА« Арес I », приводящая в действие ракету« Арес I »для взлета» (PDF) . Центр космических полетов Маршалла . 29 апреля 2009 . Проверено 5 августа 2009 года .
  19. ^ «НАСА награждает контракт на верхний этап двигателя для ракет Ares» (пресс-релиз). НАСА . 16 июля 2007 . Проверено 17 июля 2007 года .
  20. ^ "НАСА выбирает главного подрядчика для ракетной авионики Ares I" (пресс-релиз). НАСА . 12 декабря 2007 . Проверено 5 августа 2009 года .
  21. ↑ Уодсворт, Гарри. «История - История Мишуда» . Локхид Мартин . Архивировано из оригинала на 4 августа 2009 года . Проверено 7 августа 2009 года .
  22. ^ "История Боинга - Сатурн V Лунная ракета" . Боинг. Архивировано из оригинала 19 июля 2009 года . Проверено 19 июля 2009 года .
  23. ^ "Исследование НАСА обнаруживает, что дельта IV, оцененная человеком, дешевле" . Авиационная неделя . 15 июня 2009 . Проверено 9 августа 2009 года .
  24. ^ "Краткое изложение архитектуры ESAS 2005 г." (PDF) . NSS.org . Январь 2004. Архивировано из оригинального (PDF) 23 апреля 2017 года . Проверено 23 апреля 2017 года .
  25. ^ a b «НАСА завершает веху обзора для корабля Ares I» (пресс-релиз). НАСА . 4 января 2007 . Проверено 5 августа 2009 года .
  26. ^ a b Карро, Марк (19 января 2008 г.). «Серьезная проблема вибрации поражает конструкцию лунных ракет» . Хьюстонские хроники . Проверено 5 августа 2009 года . - примечание: статья, похоже, еще не доступна в Интернете (19 февраля 2010 г.)
  27. ^ Запугав, Кит (17 января 2008). «Управление миссии NASA по исследовательским системам отвечает на вопросы Ареса-1 и Ориона» . НАСА Watch . Проверено 5 августа 2009 года .
  28. ^ Подход к смягчению колебаний тяги . НАСА
  29. ^ Borenstein, Сет (18 января 2008). «Следующая ракета НАСА может слишком сильно потрясти» . Space.com . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 5 августа 2009 года .
  30. ↑ Видео приводнения первой ступени Ареса IX от НАСА через Space.com, 10 ноября 2009 г.
  31. ^ "Исследование 45-го космического крыла ВВС США: капсула ~ 100% -ое братоубийство среды (последствия для Ареса-1 и экипажа НАСА)" . 45-е космическое крыло. 16 июля 2009 . Проверено 19 июля 2009 года .
  32. ↑ Мэтью, Марк К. (17 июля 2009 г.). «Доклад: никакая система спасения не спасла бы космонавтов, если бы ракета« Арес I »взорвалась в первую минуту» . Орландо Сентинел . Архивировано из оригинального 20 -го июля 2009 года . Проверено 19 июля 2009 года . Подзаголовок: Отчет, в котором говорится, что команда будет обречена, - это еще один удар по проблемной программе НАСА Constellation по возвращению США на Луну, а затем на Марс.
  33. ^ a b Боэн, Брук (12 марта 2009 г.). "Тесты НАСА Ареса Игинитера" . НАСА . Проверено 5 августа 2009 года .
  34. ^ «НАСА и ATK успешно тестируют двигатель первой ступени Ареса». http://www.nasa.gov/mission_pages/constellation/ares/dm1_success.html . Проверено 21 октября 2011 года.
  35. ^ "НАСА и АТК успешно тестируют пятисегментный твердотопливный ракетный двигатель". http://www.nasa.gov/mission_pages/constellation/ares/10-202.html . Проверено 21 октября 2011 года.
  36. ^ «НАСА успешно тестирует пятисегментный твердотопливный ракетный двигатель». http://www.nasa.gov/exploration/features/dm3.html . Проверено 21 октября 2011 года.
  37. ↑ Новый двигатель верхней ступени НАСА проходит основные испытания , НАСА, 9 ноября 2011 г. , получено 1 февраля 2012 г..
  38. ^ "НАСА Арес IX (прототип летных испытаний)" . НАСА . Архивировано 26 октября 2009 года . Проверено 27 октября 2009 года .
  39. ^ "Созвездие Программа: Летно-испытательный аппарат Ares IX" (PDF) . НАСА . Архивировано 26 октября 2009 года (PDF) . Проверено 27 октября 2009 года .
  40. ^ Карлгаард, Кристофер Д .; Бек, Роджер Э .; Дерри, Стивен Д .; Брэндон, Джей М .; Starr, Brett R .; Тартабини, Пол V .; Олдс, Аарон Д. (nd). «Лучшая расчетная траектория Ares IX и сравнение с предполетными прогнозами» (PDF) . Американский институт аэронавтики и астронавтики . Исследовательский центр НАСА в Лэнгли . Проверено 15 сентября 2011 года .
  41. ^ a b Бергин, Крис (31 октября 2009 г.). «Pad 39B сильно поврежден в результате запуска Ares IX - обновления Parachute» . NasaSpaceFlight. Архивировано 3 ноября 2009 года . Проверено 2 ноября 2009 года .
  42. ^ Стефан Р. Дэвис (nd). «Эксплуатационные уроки, извлеченные из летных испытаний Ares IX» (PDF) . Американский институт аэронавтики и астронавтики . Проверено 1 февраля 2012 года .
  43. ↑ Боэн, Брук (9 июля 2009 г.). Страница "НАСА Арес IX (прототип летных испытаний)" . НАСА . Проверено 9 августа 2009 года .
  44. ↑ Коннолли, Джон (октябрь 2006 г.). «Обзор программы Constellation» (PDF) . НАСА . Проверено 9 августа 2009 года .
  45. ^ «Проблемы проектирования первой ступени возникают для ракеты НАСА Ares 1» . Spaceref.com . 16 ноября 2007 г.
  46. ↑ Бюджетные последствия текущих планов НАСА по исследованию космоса , Бюджетное управление Конгресса, апрель 2009 г. , данные получены 1 февраля 2012 г..
  47. ^ «Обама планирует заказать полный обзор планов НАСА Ареса I, Ориона» . Орландо Сентинел . 6 мая 2009 г.
  48. ↑ Харвуд, Уильям (20 октября 2009 г.). «Ракета Ares IX доставлена ​​на стартовую площадку для критического испытательного полета | The Space Shot - CNET News» . News.cnet.com . Проверено 1 марта 2011 года .
  49. ^ "Разрыв в космических полетах США шире, чем мы думали" . Авиационная неделя . 28 июля 2009 г.
  50. ^ Обзор Комитета по планам пилотируемых космических полетов США - Заключительный отчет (PDF) , 2009 г., архив (PDF) из оригинала 22 ноября 2009 г. , извлечен 12 декабря 2009 г.
  51. ↑ Space Policy Online: Сколько будет стоить Ares I? пользователя Marcia Smith. написано 05-дек-2011
  52. ^ "Россия может поднять цены на места для Союза" . Universetoday.com, 10 февраля 2010 г.
  53. ^ AmericaSpace Для нации, которая исследует: Неудобная правда об Аресе против коммерческих затрат на запуск Джима Хиллхауса. написано 24 марта 2010 г.
  54. ^ «Утилизированная ракета НАСА может быть восстановлена ​​для коммерческих запусков» . space.com . Проверено 8 февраля 2011 года .
  55. ^ http://www.nasa.gov/pdf/420990main_FY_201_%20Budget_Overview_1_Feb_2010.pdf
  56. ^ «Президент Обама подписывает новое видение исследования космоса США в законе» . Space.com, 11 октября 2010 г.
  57. ^ «Созвездие мертво, но части живут» . Авиационная неделя , 26 октября 2010 г.
  58. ^ "НАСА застряло в подвешенном состоянии, когда новый Конгресс берет верх" . Space.com, 7 января 2011 г.
  59. ^ «Часть 6 Заключительного отчета исследования архитектуры исследовательских систем» (PDF) . НАСА . 10 января 2006 . Проверено 5 августа 2009 года .
  60. ↑ Алюминиево-литиевый сплав взлетает с публикации Ares , R&D Magazine, 18 ноября 2009 г., заархивировано из оригинала 8 сентября 2012 г.
  61. ^ «НАСА для оценки невосстанавливаемой первой ступени ракеты-носителя Ares I» . Spaceref.com . 4 декабря 2006 г.
  62. ↑ ATK Inc. [1] , «Первый этап наземных испытаний Ares I», ATK по связям с инвесторами и общественностью, 9 сентября 2009 г., стр. 2. [ постоянная неработающая ссылка ]
  63. ^ "Программа Созвездия: Американский флот ракет-носителей нового поколения, Ракета-носитель экипажа Ares l" (PDF) . НАСА . Ноябрь 2008 . Проверено 10 января 2009 года .
  64. ^ "НАСА награждает контракт на верхний этап двигателя для ракет" Арес " . НАСА . 16 июля 2007 г.
  65. ^ "Изменение верхней ступени Ареса I - получает дополнительную мощность" . NASAspaceflight.com . Проверено 7 августа 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница НАСА Ареса I
  • GAO-08-51, Отчет Ареса I Конгрессу, GAO