 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| DRG Класс 87 | |
|---|---|
| Число (а) | DRG 87 001 - 87 016 |
| Количество | 16 |
| Производитель | Оренштейн и Коппель |
| Год (ы) выпуска | 1927–1928 |
| На пенсии | 1951–1956 |
| Колесная формула | 0-10-0Т |
| Расположение оси | E h2t |
| Тип | Gt 55,17 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 13300 мм (43 футов 7 1 / 2 дюйма) |
| Пустой вес | 68 тонн (67 длинных тонн; 75 коротких тонн) |
| Служебный вес | 85,6 тонны (84,2 длинных тонны; 94,4 коротких тонны) |
| Клейкий вес | 85,6 тонны (84,2 длинных тонны; 94,4 коротких тонны) |
| Нагрузка оси | 17,4 тонны (17,1 длинных тонн; 19,2 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 45 км / ч (28 миль / ч) |
| Указанная мощность | 691 кВт (939 л.с., 927 л. |
| Диаметр ведущего колеса | 1100 мм (3 фута 7 1 / 4 дюйма) |
| Кол-во цилиндров | Два |
| Диаметр цилиндра | 600 мм ( 23 5 ⁄ 8 дюйма) |
| Ход поршня | 550 мм ( 21 5 ⁄ 8 дюйма) |
| Избыточное давление в котле | 14 бар (1,40 МПа; 203 фунта на кв. Дюйм) |
| Кол-во нагревательных трубок | 110 |
| Кол-во дымовых труб | 26 |
| Длина нагревательной трубки | 4500 мм (14 футов 9 1 / 4 дюйма) |
| Решетка площадь | 2,39 м 2 (25,7 кв. Футов) |
| Площадь радиационного нагрева | 10 м 2 (110 кв. Футов) |
| Площадь нагрева трубки | 107,27 м 2 (1154,6 кв. Футов) |
| Площадь перегревателя | 47,00 м 2 (505,9 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 117,37 м 2 (1263,4 кв. Футов) |
| Емкость воды | 9 м 3 (320 куб футов) на 9000 литров (2000 имп галлонов; 2400 галлонов США) |
| Топливо | Уголь: 3 тонны (3,0 длинных тонны; 3,3 коротких тонны) |
Немецкий класс 87 был стандартным (см. Einheitsdampflokomotive ) локомотивом-цистерной с грузовым поездом Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG). Он был специально разработан фирмой Orenstein & Koppel для использования в гавани Гамбурга . Линии гавани имели минимальный радиус изгиба всего 100 метров (330 футов) и большие железнодорожные грузы, которые нужно было перемещать. Нагрузка на ось не должна была быть не более 17,5 тонн (17,2 длинных тонн; 19,3 коротких тонн). Эти требования привели к тому, что количество осей составляло пять. Для сохранения износа ходовой части в допустимых пределах только три средние колесные пары были связаны между собой.соединительные тяги , две внешние оси Luttermöller приводились в движение зубчатыми колесами .
Из-за повреждений машины частично также эксплуатировались как двигатели 1′D, D1 ′ или 1′C1 ′.
С 1951 года на смену им пришли локомотивы DB класса 82 .
См. Также [ править ]
- Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
