 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( декабрь 2014 г. ) |
| DRG Класс 99.19 | |
|---|---|
 99193 на железной дороге Блонэ-Шамби в 2014 г. | |
| Число (а) | 99 191–194 |
| Количество | 4 |
| Производитель | Maschinenfabrik Esslingen |
| Год (ы) выпуска | 1927 г. |
| Ушедший на пенсию | 1967 |
| Колесная формула | 0-10-0Т |
| Расположение оси | E h2t |
| Тип | К 55,9 |
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма) |
| Длина по буферам | 8436 мм (27 футов 8 1 / 4 дюйма) |
| Высота | 3550 мм (11 футов 7 3 / 4 дюйма) |
| Ширина | 2450 мм (8 футов 7 / 16 в) |
| Колесная база | 1860 мм (6 футов 1 1 / 4 дюйма) |
| Общая колесная база | 3720 мм (12 футов 2 1 / 2 дюйма) |
| Пустой вес | 33,6 тонны (33,1 длинных тонны; 37,0 коротких тонн) |
| Служебный вес | 43,5 тонны (42,8 длинных тонны; 48,0 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 43,5 тонны (42,8 длинных тонны; 48,0 коротких тонн) |
| Нагрузка оси | 8,7 тонны (8,6 длинных тонн; 9,6 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 30 км / ч (19 миль / ч) |
| Пусковое тяговое усилие | 76,15 кН (17120 фунтов-силы) |
| Диаметр сцепного колеса | 800 мм ( 31 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Диаметр ведущего колеса | 800 мм (2 фута 7 1 / 2 дюйма) |
| Шестерня клапана | Heusinger |
| Кол-во цилиндров | Два |
| Диаметр цилиндра | 430 мм ( 16 15 ⁄ 16 дюйма) |
| Ход поршня | 400 мм ( 15 3 ⁄ 4 дюйма) |
| Длина котла | 3235 мм (10 футов 7,4 дюйма) |
| Избыточное давление в котле | 14 бар (1,40 МПа; 203 фунта на кв. Дюйм) |
| Кол-во нагревательных трубок | 79 |
| Кол-во дымовых труб | 18 |
| Длина нагревательной трубки | 3240 мм (10 футов 7 1 / 2 дюйма) |
| Решетка площадь | 1,60 м 2 (17,2 кв. Футов) |
| Площадь радиационного нагрева | 5,58 м 2 (60,1 кв. Футов) |
| Площадь нагрева трубки | 58,20 м 2 (626,5 кв. Футов) |
| Площадь перегревателя | 24,50 м 2 (263,7 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 63,77 м 2 (686,4 кв. Футов) |
| Емкость воды | 4,66 м 3 (1030 имп гал) или 4330 литров (950 имп гал; 1140 галлонов США) |
| Топливо | Уголь: 2,5 тонны (2,5 длинных тонны; 2,8 коротких тонны) |
В DRG Класс 99.19 двигатели были метр колеи , десять в сочетании, перегретого , паровозы , которые были использованы в юго - западной Германии, в Вюртемберге с 1927.
Фактически, этот класс должен был быть закуплен Королевскими государственными железными дорогами Вюртемберга ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ) как Class Ts 5 , однако вмешательство Первой мировой войны и последовавшая за этим серьезная экономическая ситуация положили этому конец.
В 1927 году Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft заказал производство четырех таких локомотивов на Maschinenfabrik Esslingen . Они были основаны на прототипе Saxon VI K, который уже работал на 750-миллиметровых маршрутах Вюртемберга и заменил некоторые древние локомотивы Клозе, которые работали на маршруте метровой колеи между Альтенштайг и Нагольд . [1] Им были присвоены рабочие номера 99 191 - 99 194.
Для преодоления крутых поворотов первая, третья и пятая оси получили люфт.
Двигатель номер 99 191 был передислоцирован 1 апреля 1944 года для работы на линии между Айсфельдом и Шенбрунном . В 1955 году его использовали в Гере . В 1970-х годах планировалось продать его музейной железной дороге, но продажа не состоялась, и паровоз был списан.
Локомотив номер 99 192 был списан 5 мая 1959 года. Номер 99 193 был списан 30 ноября 1967 года и был передан в собственность EUROVAPOR , где он используется на железной дороге музея Блонэ-Шамби в Швейцарии. Он все еще был там в 2007 году. Существуют различные сведения о местонахождении 99 194. Вероятно, он оказался в Югославии после Второй мировой войны и эксплуатировался там до конца 1960-х годов на Югославской железной дороге ( JŽ ).
Двигатели вмещали 2,5 тонны угля и 4,66 м 2 воды.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Ransome-Wallis, P (1971). Сохранившиеся паровозы Западной Европы, Том первый . Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0196-0. стр. 310
