DRG Класс 01

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

DRG Класс 01
01 118 на Bahnhofsfest Königstein Pfingsten 2007
Количество	231 + 10 бывших классов 02
Производитель	AEG , BMAG , Borsig , Henschel , Hohenzollern , Krupp
Год (ы) выпуска	1926–1938
На пенсии	1982 г.
Колесная формула	4-6-2
Расположение оси	2′C1 ′ h2 (Тихий океан)
Тип	S 36.20
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Длина по буферам	23,940 м (78 футов 7 дюймов)
Служебный вес	108,9 тонны (107,2 длинных тонн; 120,0 коротких тонн)
Клейкий вес	59,2 тонны (58,3 длинных тонны; 65,3 коротких тонны)
Нагрузка оси	20,2 тонны (19,9 длинных тонн; 22,3 коротких тонны)
Максимальная скорость	вперед: 120 или 130 км / ч (75 или 81 миль / ч) назад: 50 км / ч (31 миль / ч)
Указанная мощность	1648 кВт (2210 л.
Диаметр ведущего колеса	2000 мм (78,74 дюйма)
Диаметр ведущего колеса	01 001–101, 233–242: 850 мм ( 33,46 дюйма ) 01 102–232: 1000 мм (39,37 дюйма)
Диаметр ведомого колеса	1250 мм (49,21 дюйма)
Шестерня клапана	Walschaerts (Heusinger) с подъемными звеньями
Диаметр цилиндра	01 001–010: 650 мм (25,59 дюйма ) 01 012–232: 600 мм (23,62 дюйма)
Ход поршня	660 мм (25,98 дюйма)
Избыточное давление в котле	16 бар (1,60 МПа; 232 фунта на кв. Дюйм)
Кол-во нагревательных трубок	01 001–076: 129 01 077–: 107
Кол-во дымовых труб	01 001–076: 54 01 077–: 70
Длина нагревательной трубки	01 001–076: 5 800 мм (228,3 дюйма ) 01 077–: 6 800 мм (267,7 дюйма)
Решетка площадь	01 001–149, 233–242: 4,41 м 2 (47,5 кв. Футов) 01 150–232: 4,32 м 2 (46,5 кв. Футов)
Площадь радиационного нагрева	17 м 2 (180 квадратных футов)
Площадь перегревателя	01 001–076, 233–242: 100,00 м 2 (1 076,4 кв. Футов) 01 077–232: 85,00 м 2 (914,9 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	01 001–076, 233–242: 237,56 м 2 (2557,1 кв. Футов) 01 077–149: 247,25 м 2 ( 2 661,4 кв. Футов) 01 150–232: 247,15 м 2 ( 2 660,3 кв. Футов)
Нежный	2'2 'Т 30/32/34
Емкость воды	30,0 / 32,0 / 34,0 м 3
Топливо	10,0 т каменного угля
Отопление поездов	Пар

В Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft «S BR 01 паровозов были первые стандартизованные ( Einheitsdampflokomotive ) пар экспресс пассажирские локомотивы , построенные единой немецкой железнодорожной системы. Они были 4-6-2 «Pacific» колесной в Whyte нотации , или h2 2'C1 'в классификации МСЖД . Идея стандартизации заключалась в том, чтобы снизить затраты на обслуживание; то есть, если BR 01, моторный цех которого находился, скажем, в Берлине, сломался в Дрездене , вместо того, чтобы отправить необходимую часть из Берлина и забрать локомотиввышедшие из строя детали из дрезденского цеха можно было использовать, так как все двигатели, детали и механизмы были абсолютно одинаковыми и производились по всей стране. Таким образом, это был «стандартный» продукт для моторных цехов.

История [ править ]

Фирмы AEG и Borsig , которые были основными производителями этих двигателей, вместе с Henschel , Hohenzollern , Krupp и BMAG, ранее Schwartzkopff , поставили в общей сложности 231 экземпляр этого Einheitsdampflokomotive между 1926 и 1938 годами для скоростных пассажирских перевозок Deutsche Reichsbahn. .

Начнем с того , 10 локомотивов этого класса были построены с двух- цилиндровых двигателей для сравнения наряду с аналогичной серии 10 двигателей своей сестры класса 02 , который имел четыре-цилиндровый рецептуру . Были проведены Обширные измерения и пробные прогоны, но после длительных дискуссий спорное решение , наконец , упал в пользу конфигурации с двумя цилиндрами, который был проще поддерживать , но менее мощные и менее экономичны , чем четыре-цилиндровых соединений.

Первым поступившим в эксплуатацию локомотивом класса 01 был не 01 001, а 01 008, который сегодня хранится в Железнодорожном музее Бохума-Дальхаузена . Серийное производство Class 01 сначала несколько затянулось, потому что в 20-х годах прошлого века не было ни маршрутов с необходимой осевой нагрузкой в 20 тонн, ни достаточно больших поворотных платформ . Только в начале 1930-х годов Class 01 стал преобладающим экспрессом.локомотив Deutsche Reichsbahn. К 1938 году для престижных скоростных поездов имелся 231 локомотив класса 01. Еще 10 четырехцилиндровых локомотивов класса 02 (01 111, 01 233–241) были переоборудованы в двухцилиндровые модели класса 01 в период с 1937 по 1942 год. Чтобы приспособиться к многим маршрутам с ограничениями нагрузки на ось, слишком низкими для обслуживания класса 01, в В начале 1930-х годов был создан третий вариант: Class 03 с двухцилиндровым двигателем и нагрузкой на ось 18 тонн, из которых было построено не менее 298 тонн. Запущенный в 1939 году трехцилиндровый двигатель DRG Class 01.10 стал дальнейшим развитием модели 01.

Всего было доставлено пять серий или партий, каждая с небольшими вариациями: 01 001–010 (1926), 01 112–076 (1927–28), 01 077–101 (1930–31), 01 102–190 (1934–190). 1936), 01 191–232 (1937–1938).

Даже в 1930-е годы использование автомобилей класса 01 ограничивалось относительно небольшим количеством маршрутов, которые уже были модифицированы для работы с 20-тонной осевой нагрузкой. Из Берлина дальше были линии на Анхальт , Лерте и Гамбург . Берлинскую городскую железную дорогу сначала нужно было укрепить за счет усиления арок виадука. Вплоть до 1930 года первые 90 локомотивов стояли на локомотивных депо Эссена , Нюрнберга , Эрфурта , Берлина Ахб, Хамма , Магдебургского вокзала, Касселя , Ганновера , Гамбургской Альтоны , Бебры.и Оффенбург . С 1931 года они также находились в конюшнях Франкфурта (М) 1, Берлин-Леб, Брауншвейга , Берлин-Пог, Шнайдемюля , Кенигсберга , Геттингена П., Падерборна , Дрездена Альт, Бреслау , Кельн- Дойцерфельд, Хоф и Халле П.

Первоначально максимальная скорость Class 01 была ограничена 120 км / ч. Чтобы поднять этот показатель до 130 км / ч, диаметр ведущих колес был изменен с первоначального 850 мм на 1000 мм на локомотивах с рабочего номера 01 102 и далее, а тормозное усилие было увеличено за счет установки двусторонней работы тормозных колодок. на сцепленных колесах и за счет торможения ведомых колес . Пневматический и питательный насосы располагались в нишах дымовой камеры за большими дымовыми дефлекторами Вагнера , которые устанавливались с 01 077 года. (Более ранние модели позже были переоборудованы дефлекторами типа Вагнера ). Это затрудняло доступ к насосам для технического обслуживания, а позжеНасосы Einheitsloks при доставке располагались в середине автомобиля. Дойче Bundesbahn превращают их двигатели к меньшим Witte дыма дефлекторов и переехал насосов на подножку в центре транспортного средства. Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии уклонялся от таких серьезных изменений в распределении нагрузки, так что лишь незначительные изменения во внешнемможно увидеть даже в их последние годы.

Из третьей серии (01 077 и последующие) котлы поставлялись с более длинными дымовыми трубами и, следовательно, с более короткой топкой . Все двигатели изначально имели центральный замок дверцы коптильни. Первые локомотивы при поставке имели газовое освещение; с 01 010 у них было электрическое освещение, а последние партии получили третью фару.

На Class 01 были установлены тендеры 2'2 T 30, 2'2 'T 32 или 2'2' T 34 . Их емкость для угля составляла 10 тонн каменного угля, а резервуар для воды вмещал 30, 32 или 34 кубических метра воды. Опытные образцы локомотивов с 01 001 по 01 010 были поставлены с меньшими тендерами 2'2 Т 30, потому что вокруг не было достаточно больших поворотных платформ. Позже эти тендеры использовались только в случае крайней необходимости, например, при трансграничных услугах с Нидерландами . Начиная со второй серии (01 012 и последующие), Класс 01 был снабжен склепанными тендерами 2'2 'T 32. Сварные тендеры класса 2'2 'Т 34 появились только в порядке обмена (в основном с новеньких локомотивов 44 класса ).После этого они были практически единственными, которые использовались в годы войны и послеВторая мировая война , потому что у них была большая емкость воды.

Локомотивы класса 01 оставались на вооружении Deutsche Bundesbahn до 1973 года. В ДР они все еще работали до начала 1980-х годов, в основном в своем первоначальном состоянии с большими дымовыми дефлекторами . В последние годы они были легендарными благодаря тому, что перевозили поезда D-Zug по маршруту Берлин-Дрезден вплоть до осени 1977 года. Только когда прибыли большие советские тепловозы DR класса 132, локомотивы экспресс-поездов класса 01 были, наконец, вынуждены отказаться от регулярных рейсов. в ГДР спустя почти 50 лет.

Восстанавливает [ править ]

Реконструкция с 1950 по 1957 год (DB) [ править ]

В 1950 и 1951 году Дойче Bundesbahn конвертированы локомотивов 01 042, 01 046, 01 112, 01 154 и 01 192. Они были расширены с Heinl подогревателя смесителя по Henschel и турбо подающего насоса. Дополнительно в котлах были установлены камеры сгорания . Наконец , превращение был закруглен с заменой исходных дымовых дефлекторами по Witte дефлекторов, которые, несмотря на их значительно меньшего размера были столь же эффективны , как и их более крупных предшественников. Четыре из пяти модифицированных локомотивов оставались в эксплуатации до 1968 года.

Реконструкция с 1957 по 1961 год (новый котел DB) [ править ]

С 1957 года Deutsche Bundesbahn реконструировал еще 50 автомобилей. Этим двигателям были предоставлены сварные высокопроизводительные паровые котлы, которые уже использовались на DRG Class 01.10 . Кроме того, в дымовой камере была установлена новая система подогрева смесителя, а многочисленные подшипники скольжения были заменены на роликовые . Изменения в блоке цилиндров, подножке , укороченной дымовой трубе, переднем фартуке ( Frontschürze ) и раме локомотива , а также отсутствующий купол питательной воды придали локомотивам другой внешний вид.

Локомотив ДР Реко 01.5 [ править ]

С 1962 годом Reichsbahn мастерская по ремонту ( Reichsbahnausbesserungswerk ) в Мейнингене перестроена 35 Class 01 двигателей для DR под руководством научных исследований и испытаний подразделения VES-М Галле . Как и БД, выбирали только локомотивы с более мощными тормозами (с 01 102). Все эти локомотивы были оснащены новыми дымовыми дефлекторами Witte с заостренными краями, новой кабиной машиниста и новым котлом, расположенным выше на раме. Котел имел камеру сгорания, подогреватель смесителя и сплошную крышку для купола.

Сохранившиеся локомотивы [ править ]

Оперативные локомотивы [ править ]

Лишь несколько локомотивов оригинальной конструкции сохранились в неизменном виде с течением времени.

Из двухцилиндровых двигателей класса 01 в настоящее время находятся в эксплуатации:

• 01 118, построенный в 1934 году, - единственный, который работал без перебоев до сегодняшнего дня. После войны находился на вооружении ДР; с 1981 года он принадлежит Исторической железной дороге Франкфурта ( Historische Eisenbahn Frankfurt ). Со своей базы во Франкфурте-Остхафене он регулярно используется для музейных услуг, в том числе на Франкфуртской гавани железной дороги ( Frankfurter Hafenbahn ).
• Другой действующий локомотив этого класса - 01 066, построенный в 1928 году компанией Schwartzkopff и находившийся на службе у Deutsche Reichsbahn до 1977 года. После этого он до 1989 года использовался в качестве тепловоза на заводе стиральных порошков VEB Genthin в Науэне . Железнодорожный музей Баварский в Nördlingen перестроен частично сохранились локомотив в Мейнингена Паровоз Работы из отдельных компонентов из других локомотивов, в том числе других классов - и положил его обратно в эксплуатацию летом 1993 года.
• Третий действующий локомотив - 01 202, который эксплуатируется на заводе Verein Pacific 01 202 в Швейцарии. Этот локомотив был последним на вооружении ДБ и имел дымовые дефлекторы Витте . Он сохранил свой первоначальный котел, но потерял передний фартук. После вывода из эксплуатации в 1975 году двигатель был снова реконструирован в течение 20 лет с большой инициативой и снова введен в эксплуатацию. На тендере на высоте беговой дорожки он получил красную полосу ливреи.
• Локомотив 01116, 1934 г. постройки, заводской № 1413 от Krupp и перестроенный в 1964/65 году на RAW Meiningen, сегодня работает под номером 01 533 на ÖGEG в Австрии .
• 01 150 - Музейный тепловоз ДБ в компоновке ДБ с дымовыми дефлекторами Витте . В 2012 году был установлен новый котел DLW Meiningen. 17 октября 2005 года он сильно пострадал в результате сильного пожара на локомотивном депо Нюрнберг / Гостенхоф. После осмотра сильно поврежденного парового двигателя в DLW Meiningen DB AG первоначально намеревалась провести лишь косметический ремонт; но после марафона пожертвований, инициированного последним машинистом, Олафом Тойбертом, который собрал почти 1 миллион евро за два года, полное восстановление работоспособности было проведено с 2011 по 2012 год. С мая 2013 года восстановленный паровой двигатель был подготовлен к эксплуатации на снова немецкая железнодорожная сеть.
• 01 1075 в настоящее время находится в рабочем состоянии, но не работает в голландской паровой организации SSN. Это единственный класс 01, которому разрешено эксплуатировать как в Нидерландах, так и в Германии без каких-либо дополнительных дизельных / электрических локомотивов.

Неработающие локомотивы [ править ]

Кроме того, есть несколько локомотивов классов 01 и 01.5, которые были сохранены как неработающие экспонаты:

• 01 005 - Дрезденский музей транспорта , бывший DR, в основном в оригинальной конфигурации
• 01 008 - Железнодорожный музей Бохум-Дальхаузен (первый 01 в эксплуатации), в конфигурации DB ( дымовые дефлекторы Witte , оригинальный котел)
• 01111 - Немецкий музей паровозов Нойенмаркт (не работает), в основном в оригинальной конфигурации
• 01137 - Музейный паровоз ДБ , во многом в оригинальной конфигурации

• 0164 - Немецкий музей паровозов Нойенмаркт , конфигурация DB ( дымовые дефлекторы Witte , оригинальный котел)
• 01 173 - Частная собственность, предоставлена Deutsches Technikmuseum Berlin в конфигурации DB ( дымовые дефлекторы Witte , оригинальный котел)
• 01204 - В частной собственности, в основном в оригинальной конфигурации
• 01220 - Паровоз-памятник в Тройхтлингене , Музейный локомотив DB, ​​в конфигурации DB ( дымовые дефлекторы Витте , новый котел DB)
• 01 509 (бывший 01 143) - Друзья железной дороги Ульма (работающие на мазуте, в настоящее время ремонтируются на паровозостроительном заводе Майнинген из-за повреждения котла.
• 01514 (бывший 01208) - Technik Museum Speyer
• 01519 (бывший 01186 ) - Eisenbahnfreunde Zollernbahn
• 01531 (бывший 01 158) - Нюрнбергский музей транспорта ; музейный локомотив в локомотивном депо Арнштадта , в настоящее время не работает.

Компьютерные игры [ править ]

Движок представлен в компьютерной игре Sid Meier's Railroads 2006 года ! , в качестве двигателя, доступного для покупки в немецком сценарии, хотя в нем отсутствует тендер и несколько ключевых деталей.

См. Также [ править ]

• Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
• Список сохранившихся паровозов в Германии

Ссылки [ править ]

• Вайсброд, Манфред (1999). Baureihe 01 Geschichte, Bau und Bewährung einer Schnellzuglokomotive . ISBN 978-3-344-70769-9.
• Нагель, Густав (2002). "Dampf, letzter Akt. 1962: Die Rekonstruktion der Baureihe 01 beginnt". Lok Magazin . Мюнхен: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 41 (248): 92–95. ISSN  0458-1822 .
• Мельчер, Питер (2003). "Vom Winde verweht .... Abschied von der DB-01". Lok Magazin . Мюнхен: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 42 (263): 104–111. ISSN  0458-1822 .
• Кощинский, Конрад (2006). Legendäre Baureihe 01 Extra-Kapitel Museumslokomotiven; Statistik . ISBN 978-3-89610-156-3.

Викискладе есть медиафайлы по теме DRG Class 01 .