ООС III Ptapta был двух местный спортивный и универсал бипланом и только второй польский самолет , используя конструкцию из алюминиевого сплава.
Птапта | |
---|---|
Роль | Двухместные спорткар и турер |
национальное происхождение | Польша |
Дизайнер | Ежи Домбровски и Антони Ушацки |
Первый полет | 21 сентября 1928 г. |
Количество построенных | 1 |
Дизайн и развитие
Ptapta был разработан Ежи Домбровски и Антони Ушацки (отсюда и название проектной группы DUS или DUS) и находился под сильным влиянием Skraba ST3 , который летал в 1927 году. В том же году Домбровски и Ушацки возглавили группу сотрудников фабрики Plage and Laskiewicz. , которые в 1928 году основали Lubelski Klub Lotniczy (Люблянский авиационный клуб), назвав Ptapta LKL I. Завод разрешил использовать свою мастерскую, а LOPP предоставил финансирование и предоставил взаймы двигатель. Первый полет он совершил либо 21 сентября 1928 года Антони Мрочковски [1], либо 10 октября. [2] С легким грузом на нем можно было летать пилотажно. [1]
Ptapta, изготовленный в основном из алюминиевого сплава, представлял собой биплан с большим размахом и хордовым верхним крылом. И верхнее, и нижнее крыло были построены на двух дюралюминиевых лонжеронах с деревянными нервюрами и тканевым покрытием . Они имели прямоугольную форму в плане, за исключением слегка наклонных вершин, и устанавливались с заметным смещением . Только верхнее крыло несло элероны . Верхние и нижние крылья были приготовился вместе с одним межплоскостного стойки с расширяющимися концами на каждой стороне и верхнего крыла был прикреплен к фюзеляжу центрально парой поперечных CABANE перевернутых V-образных стоек к лонжеронов. [1] [2]
Его пятицилиндровый радиальный двигатель Walter NZ 60 мощностью 45 кВт (60 л.с.) был установлен с открытыми для охлаждения цилиндрами в заостренной носовой части, где дюралюминиевый фюзеляж овального сечения был покрыт дюралюминиевым листом. Длинный вырез в фюзеляже с дюралюминиевым настилом впереди содержал две открытые тандемные кабины . Переднее положение находилось под задней кромкой крыла , вырез в котором обеспечивал лучший обзор и облегчал доступ. В остальном фюзеляж был обтянут тканью. В Ptpta в плавнике был треугольной формой в профиле и нес глубокий, прямоугольный руль направления . На треугольном хвостовом оперении располагались прямоугольные рули высоты с вырезом для движения руля направления; он располагался в верхней части фюзеляжа и подпирался снизу по одной стойке с каждой стороны. [1] [2]
У Ptapta было обычное шасси с раздельными опорами разделенного типа, с главными колесами на коленчатых осях с нижней стороны центрального фюзеляжа, с продольными стойками, действующими как радиусные рычаги, и вертикальными основными опорами, снабженными резиновыми амортизаторами. [1]
История эксплуатации
Примерно через шесть недель после своего первого полета «Птапта» принял участие во Втором национальном конкурсе легких самолетов, которым снова управлял Мрочковски. Он занял восьмое место. [1]
Летом 1929 года «Птапта» был модифицирован путем снятия и закрытия передней кабины и замены ее большим топливным баком, что позволило установить рекорд дальности легкого самолета. Дополнительное топливо давало расчетную дальность полета в 2800 км (1700 миль), хотя, поскольку рекорд вскоре был побит другими, требовалось еще больше топлива. Также был установлен более новый двигатель Walter NZ мощностью 52 кВт (70 л.с.). Перед попыткой рекордного полета «Птапта» в октябре 1929 года участвовала в Первом турне по Юго-Западной Польше, а затем под управлением Владислава Шульчевского совершила пробный полет на выносливость, который был прерван из-за плохой погоды. Рекордная попытка была предпринята 30 апреля 1930 года, но сразу же закончилась разрушением очень сильно загруженного самолета, который остановился при взлете из Познани . [1] В других отчетах об этой утрате указываются другие даты и места. [2]
Технические характеристики (двухместный)
Данные из Cynk, 1971 [1], если не указано иное.
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Вместимость: один пассажир
- Длина: 5,39 м (17 футов 8 дюймов)
- Размах крыла: 8 м (26 футов 3 дюйма)
- Высота: 2,14 м (7 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 15 м 2 (160 кв. Футов)
- Вес пустого: 322 кг (710 фунтов)
- Полная масса: 566 кг (1248 фунтов) при нормальной загрузке
- Силовая установка: 1 × Walter NZ 60, 5-цилиндровый, радиальный , номинальная мощность 45 кВт (60 л.с.); 48 кВт (65 л.с.) на взлете [2]
- Пропеллеры: 2-лопастные
Представление
- Максимальная скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов)
- Крейсерская скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
- Практический потолок: 2300 м (7500 футов) [2]
- Время до высоты: 1763 м (5784 фута) 30 мин.
- Посадочная скорость: 65 км / ч (40 миль / ч)
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893-1939 гг . Лондон: Putnam Publishing. п. 629-32 . ISBN 0 370 00085 4.
- ^ а б в г д е «ДУС-III« Птапта », 1928 год» . Проверено 21 февраля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )