Daimler Conquest

Daimler Conquest DJ250 - DJ261
1955 DJ256 Conquest Century (Mark I)
Обзор
Производитель	Компания Даймлер Лимитед
Также называемый	Даймлер Сенчури [1]
Производство	1953–1958 гг.
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль ( E )
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверное купе с откидной крышкой 2-дверный родстер
Трансмиссия
Двигатель	2433 куб. См (2,433 л; 148,5 куб. Дюймов), 6- цилиндровый рядный Conquest: 75 л.с., чугунная головка, один карбюратор Zenith. Conquest Century: 100 л.с., головка из алюминиевого сплава, два карбюратора SU.
Передача инфекции	(1953– '58) Преселекторная коробка передач с жидкостным маховиком ( 1956– '58) по заказу BW автоматические автомобили DJ260 или DJ261
Размеры
Колесная база	104 дюйма (2 642 мм) [2]
Длина	177 дюймов (4496 мм) [2]
Ширина	65,5 дюйма (1664 мм) [2]
Высота	65 дюймов (1,651 мм) [2]
Снаряженная масса	1397 кг (3080 фунтов)
Хронология
Предшественник	Daimler Consort
Преемник	Нет непосредственного преемника, затем Daimler 2.5 V8 в 1962 году

Daimler Conquest является автомобилем , который был произведен The Daimler Company Limited в Великобритании с 1953 по 1958 г. На основании Ланчестера Четырнадцать , Покорение заменила Daimler - консорт . На продажи повлияли рост цен и нехватка топлива, вызванная Суэцким кризисом , и производство прекратилось к январю 1958 года, прежде чем была запущена новая модель.

Двигатель [ править ]

Стандартный Conquest 1953 года использовал рядный шестицилиндровый двигатель, разработанный на основе рядного четырехцилиндрового двигателя, используемого в моделях Lanchester Fourteen и Leda. Двигатель был сделан из чугуна, имел единственный карбюратор Zenith и степень сжатия 6,6: 1. С диаметром цилиндра 76,2 мм (3,00 дюйма) и ходом поршня 88,9 мм (3,50 дюйма) объем двигателя составил 2433 куб.см (2,433 л; 148,5 куб.дюйма) и мощность 75 л.с. (56 кВт).

Модель Conquest Century 1954 года имела легкосплавную головку с большими клапанами, более высокую степень сжатия, кулачки высокого подъема и двойные карбюраторы SU . ^[3] Эти модификации увеличили мощность до 100 л.с. (75 кВт) при 4400 об / мин. ^{[4] [5]}

Кузов, шасси и ходовая часть [ править ]

Истоки [ править ]

Кузов был немного измененной версией того, что использовалось на более раннем Lanchester Fourteen . ^[6] За исключением решетки и противотуманных фар, Conquest был идентичен Lanchester Fourteen и Leda. В то время как Fourteen был построен из стали на деревянном каркасе, у Leda был цельностальной корпус, на котором базировался Conquest. ^{[3] [7]} Вся машина, казалось, была разработана в течение четырех месяцев Бернардом Докером, тогдашним управляющим директором BSA, который взял на себя дополнительные обязанности управляющего директора Daimler в январе 1953 года.

Представленный как новый автомобиль, Conquest мощностью 75 л.с. (56 кВт) был создан в 1950 году Fourteen или Leda, производившимся дочерней компанией Daimler, Lanchester. ^{[3] [7] [8]} Шасси было соответствующим образом модифицировано для установки нового 2,4-литрового 6-цилиндрового двигателя.

Технические характеристики [ править ]

Обычное большое крестообразное шасси Daimler имело переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах с ламинированными торсионами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости, а в задней подвеске использовались листовые рессоры с телескопическими амортизаторами.

Все автомобили имели автоматическую смазку шасси до 21 точки с помощью насоса, контролируемого теплом выхлопных газов при запуске. ^{[ необходима цитата ]}

Использовалось кулачковое и колышковое рулевое управление, а также гидромеханические тормоза Girling: гидравлический спереди, механический сзади. ^{[ необходима цитата ]} У автомобилей была колесная база 2642 мм (104 дюйма). ^[3]

Спецификация Century включала более сильный четырехшестеренный дифференциал ^{[ требуется пояснение ]} , заменяющий двухшестеренный дифференциал Conquest. Тормоза Century также были модернизированы с увеличенной площадью накладок. ^{[ необходима цитата ]}

В январе 1955 года было объявлено о ряде модернизаций. Для пассажиров на заднем сиденье было на четыре дюйма больше места для ног. Вдобавок двери теперь открывались шире, и было «дальнейшее украшение интерьера». ^[9]

В октябре 1955 года для автосалона в Эрлс Корт были объявлены модели Mark II , которые, как и прежде, были доступны в версиях Conquest (75 л.с.) и Conquest Century (100 л.с.). Однако в маркетинговой литературе век Daimler Conquest стал называться Daimler Century . Встроенные противотуманные фары были заменены независимыми противотуманными фарами и фарами дальнего света, а их прежнее место превратилось в воздуховоды для обогревателя и вентиляционное отверстие.

Стили тела [ править ]

Завоевание предлагалось в следующих моделях: ^{[примечание 1]}

Стандартные серийные модели [ править ]

Модели выпущены ограниченным тиражом [ править ]

Производительность [ править ]

Двигатель Conquest производил 75 л.с. (56 кВт) при 4000 об / мин и 124 фунт-фут (168 Н · м) крутящего момента при 2000 об / мин. В образце Century двигатель с сухим гильзой, толкателем, уравновешенным кривошипом и большой водяной рубашкой выдавал 100 л.с. (75 кВт) при 4000 об / мин и 130 фунт-фут (176 Н · м) при 2400 об / мин. Использовалась четырехступенчатая преселекторная коробка передач Daimler с «жидкостным маховиком».

У седана были стальные кузова весом 1397 кг (3080 фунтов) (Conquest: 81 миль в час (130 км / ч), 0-60 миль в час: 20,4 секунды. Conquest Century: 90 миль в час (140 км / ч)).

Открытый двухместный родстер имел алюминиевый корпус, за исключением капота, а вместо традиционной деревянной рамы использовалось алюминиевое литье. Roadster стал пионером спецификации Century двигателя Conquest, хотя, когда он дебютировал в Roadster, его мощность составляла всего 90 л.с. (100 миль / ч, 0-60 миль / ч: 14,5 секунды, 25,5 ц (1300 кг))

4-местное купе с откидной крышкой имело приводной механизм складывания крыши и разделяло несколько частей кузова с родстером. (87 миль / ч (140 км / ч), 0-60 миль / ч: 16,3 секунды)

У New Drophead были стальные стойки B и легированная задняя часть, кроме стальных внутренних задних щитков. (89 миль / ч (143 км / ч), 0-60 миль / ч: 19,7 секунды)

Более легкий родстер был немного выше по механизму; в то время как более тяжелый New Drophead также имел немного более низкую передачу. Другие отличия от Conquest салона (1) включают ¹ / ₂ - дюймовые-шире (13 мм), тормоза и рулевое управление , которое было 2 с половиной оборота от упора до упора вместо 3¼. ^[3]

Седан, испытанный журналом Motor в 1953 году, имел максимальную скорость 81,6 миль в час (131,3 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 24,3 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 20,3 миль на британский галлон (13,9 л / 100 км; 16,9 миль на галлон _‑US ). Тестовая машина стоила 1511 фунтов стерлингов, включая налоги. ^[2]

История производства [ править ]

Седан Conquest был представлен публике в 1953 году как замена Daimler Consort, но был короче и легче, с лучшими характеристиками. Daimler Conquest задумывался как доступный Daimler по цене 1066 фунтов стерлингов. (Эта цена вполне может быть связана с названием Conquest. ^{[ Цитата необходима ]} ). Это была родословная со скоростью, по разумной цене. У них все еще были роскошные, хорошо оборудованные традиционные интерьеры с отделкой деревом и кожей. Фактически строительство велось другим дочерним предприятием BSA , Carbody .

Открытый 2-местный Conquest Roadster был впервые показан публике ^[11] на автосалоне в 1953 году с настроенным двигателем, позже известным как двигатель Century. Родстер был недоступен для широкой публики до 1954 года.

Daimler Conquest Century, выпущенный в 1954 году ^[4], был бестселлером этой линейки - их было выпущено 4818 экземпляров. Сотня лошадиных сил, отсюда и название Century.

Conquest Roadster был снят с производства в 1955 году. По продажам они превосходили их более чем в 3: 1. Затем на автосалоне 1955 года были представлены новый 4-местный автомобиль с откидным верхом и 2-местный родстер с откидным верхом и купе. Это купе с откидной крышкой Mark II Conquest Roadster имело обращенное вбок единственное заднее сиденье, что делало автомобиль 2- или 3-местным, и с заводными боковыми окнами вместо пристегивающихся боковых штор продолжающегося открытого Mark II 2. -местное Conquest Roadster.

По крайней мере, два родстера были построены как купе с фиксированной головкой. ^[12]

Есть одна новая откидная головка из стекловолокна и одно купе с фиксированной головкой из стекловолокна (с трехсекционным задним стеклом Hillman Minx, Калифорния) ^{[ необходима цитата ]}

Похоже, что единичные экземпляры в основном делались на шасси, выделенном родстерам, поэтому родстеров могло быть построено даже меньше, чем официально указано.

В октябре 1956 года ^[13] покупателям Conquest Century предложили на выбор автоматическую коробку передач или традиционную систему преселектора . Время меняло передачу. Преселекторные коробки передач исчезли, их место заняли современные автоматические трансмиссии. Валютные ограничения означали, что до тех пор, пока Borg-Warner не построила британский завод, автоматические коробки передач были доступны только на экспортных автомобилях.

Цены [ править ]

Цена Conquest была снижена в апреле 1956 г. на 12% ^[14], а в сентябре 1956 г. - на 7–16%:

• Conquest Saloon Mk II £ 862, снижение на 16% ^{[ требуется уточнение ]}
• Century Saloon Mk II - 996 фунтов стерлингов, дешевле на 12%.
• 2½-литровое купе Drophead Coupé - 1262 фунта стерлингов со скидкой на 7%.
• One-O-Four Saloon - 1596 фунтов стерлингов, скидка на 15%.
• Модель One-O-Four Lady - 1729 фунтов стерлингов, сокращение на 16% ^[15]

Суэцкий кризис летом 1956 г. принес Европу бензинового нормирования , которая началась во Франции 29 ноября и через две недели в Великобритании. В Великобритании ограничение продлилось до середины мая 1957 года, что, помимо прочего, привело к сокращению рабочего времени в британской автомобильной промышленности. ^{[заметка 2]}

Первоначально цена Roadster была близка к Jaguar XK120 и составляла 1673 фунта стерлингов, но к моменту выпуска New Drophead цена была на 280 фунтов стерлингов больше, чем цена XK140. В то время как Jaguar подешевел, Daimler ручной сборки вырос в цене. Ягуары продавались в больших количествах, а Daimler продавались в небольших количествах с частой сменой моделей. ^{[ необходима цитата ]}

Проблемы Daimler становились все более очевидными. ^[3] В 1960 году компания Daimler была куплена компанией Jaguar, которой требовались дополнительные производственные площади. Через четыре года после прекращения производства Conquest компания Daimler представила 250 в том же сегменте рынка. Модель 250, оснащенная патентованным двигателем V8 объемом 2548 куб. См (155,5 куб. Дюймов) в корпусе Jaguar Mark 2 , оказалась самым продаваемым автомобилем Daimler за всю историю: в период с 1962 по 1969 год было продано более 17 000 автомобилей ^[16].

Показатели производства [ править ]

• 4568 седанов Daimler Conquest (1)
• 4818 седанов Conquest Century (1)
• 65 завоевательных родстеров, (3)
• 234 Conquest Century Drophead Coupé, (2)
• 54 Conquest Century New Drophead Coupé (3) (также известные как Mark II) ^[3]

В августе 1956 года в пресс-релизе ^{[17] была} предпринята попытка развеять уверенность рабочих в том, что производство должно быть остановлено. В речи председателя на ноябрьском собрании акционеров 1958 года он сообщил, что единственными автомобилями, произведенными в году, закончившемся 31 июля 1958 года, были модели объемом 3½ и 4½ литра.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Полезно для устранения неоднозначности

• Брошюра 1953 года; Из родословной идет темп. Новый Daimler Conquest, автомобиль высшего класса в средней ценовой категории, прокрутите вниз
• Брошюра 1956 года; Быстрее, безопаснее, свежее - Drive Daimler прокрутите вниз
• Mark II Conquest с роговыми решетками
• Родстер без боковых стекол для защиты от непогоды
• Реклама полного ассортимента, Punch 5 мая 1954 г.