Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Daimler L15
Daimler L.15 in flight.png
РольЛегкий двухместный спортивный самолет / планер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительКомпания Daimler Aircraft
ДизайнерГанс Клемм
Первый полет1919 г.
Количество построенных1

Daimler L15 , иногда позже известный как Daimler-Клемм L15 или Клеммы-Daimler L15 был одним из первых двух-местного самолета маломощного света предназначен для популяризации полета. В середине карьеры он летал как планер .

Дизайн и разработка [ править ]

L15 в конфигурации планера
L15 с переработанной ходовой частью

К концу Первой мировой войны Ханс Клемм перешел из Дорнье в авиастроительный филиал Daimler Motors и разработал два прототипа истребителя - Daimler L11 и L14 . Когда военная авиация прекратилась по условиям Версальского договора , он обратился к разработке легкого самолета малой мощности. Daimler L15 1919 года был самолетом с высоким свободнонесущим крылом и индийским мотоциклетным двигателем мощностью 6 кВт (7,5 л.с.) . Похоже, что до нас дошло довольно мало подробной информации; у него были необычные вращающиеся законцовки крыла для контроля крена вместо элеронов и единственная ось.ходовая часть . Он был нанесен серьезный гребного ущерб в 1919 году, в начале программы тестирования. С тех пор Даймлер и Клемм отказались от авиации; Клемм остался с Daimler, сосредоточившись на модернизированных гоночных автомобилях и локомотивах. [1] [2]

В течение 1920 года некоторые немецкие энтузиасты авиации осознали, что, хотя союзники запретили Германии строить самолеты, планеры не были включены в эту категорию, что привело к серии соревнований на Вассеркуппе, которые стали известны как соревнования Рена . [3] Возможно, вдохновленный этими событиями, Клемм в 1922 году предложил перестроить L15 как планер и получил одобрение руководства Daimler. [2] Двигатель был демонтирован и заменен длинным гладким носом, специально сконструированным так, чтобы его можно было легко снять, чтобы двигатель можно было переустановить при желании. Пилот сидел на передней кромке крыла.в кабине со съемной носовой частью, а между двумя лонжеронами крыла примерно на одной трети хорды находилась пассажирская кабина . Фюзеляж состоял из четырех лонжеронов, расположенных с помощью шпангоутов и скрепленных проволокой в ​​прямоугольное сечение, но с закругленными верхним и нижним обтекателями . Гладкий фюзеляж и свободнонесущее крыло вместе с оперением, не имевшим внешних подкосов, делали его аэродинамически очень чистым для того времени. [1]

В ткани покрытые , конические крылья были построены вокруг двух лонжеронов коробки. У машины 1919 года было цельное крыло, но планеры должны быть легко транспортируемыми, поэтому крыло было перестроено из трех частей. Руля и лифты были съемными и наружные части стабилизатора могут быть шарнирны вверх, снова для удобства транспортировки. [1]

В какой-то момент во время реконструкции ходовая часть с фиксированной осью была заменена на более усовершенствованную конструкцию, в которой колеса были отдельно установлены на шарнирных и обтекаемых V- образных стойках с нижней стороны фюзеляжа и с вертикальными стойками амортизаторов на нижней стороне крыла, что позволило значительно увеличить прогиб колес. при посадке, чем при диаметре колеса менее половины, допускаемом жесткими подвесками оси. Необычно то, что колеса с трехслойным центром были покрыты ясенями, потому что в послевоенной Германии резина была дорогой. [1]

Учитывая ограничения своего относительно низкого удлинения (около 7,5), L.15 удовлетворительно работал в качестве планера. Летом 1922 года он совершал полеты продолжительностью до 13 минут с расчетной дальностью полета около 16. [1]

К концу 1923 года L15 получил подержанный мотоциклетный двигатель Harley-Davidson мощностью 9 кВт (12,5 л.с.) , установленный с открытыми цилиндрами для охлаждения и приводом в движение двухлопастного пропеллера через планетарный редуктор 3: 1 . [2] Снова было две открытых кабины в тандеме , но поскольку нос теперь был намного короче, пилот занимал кабину, ранее использовавшуюся пассажиром на планере, и пассажир сидел рядом с ним на задней кромке крыла . [1]

Во время испытаний L15 с двигателем достиг высоты 2150 м (7050 футов) с пилотом на борту и 1100 м (3610 футов) с пассажиром; совершен одиночный полет продолжительностью 185 минут, один пассажирский полет продолжительностью 122 минуты. Остальные перелеты прошли 190 км (118 миль) в одиночку и 190 км (118 миль) с пассажиром. [1] Осенью 1924 года L15 был оснащен поплавками и успешно взлетел с воды, сначала с пилотом, а затем с пассажиром. Взлет в обоих случаях занял 12 секунд даже при 12,5 л.с. В начале этих испытаний впервые был запущен новый двигатель - бескапотный двигатель Daimler-Versuchmotor F7506 . Этот необычный небольшой двухтактный шестицилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением оснащенВоздуходувка Рутса была разработана специально для легких самолетов и производила 15 кВт (20 л.с.), но не могла быть разработана для получения более высокой мощности, и вскоре от нее отказались в пользу Harley-Davidson. [2]

Последним новым двигателем для L15 был гораздо более мощный (30 кВт (40 л.с.)) Salmson . После этого L15 был значительно доработан с помощью закрылков , предкрылков и пневматических колес с резиновыми шинами. [2]

Полеты с маломощным двигателем Harley-Davidson привлекли внимание и вывели Клемма на путь, который привел его, спроектировав еще как минимум два легких самолета Daimler, к созданию собственной компании по производству легких самолетов в 1926 году. В 1924 году L15, наконец, был построен. переоборудовали мотоциклетным двигателем и в конечном итоге выставили в Немецком музее с плакатом «Первый легкий самолет», но был уничтожен во время Второй мировой войны . [2]

Технические характеристики (двигатель Harley-Davidson) [ править ]

Daimler L 15 3-х вид чертеж из NACA-TM-301

Данные Deutsches Museum Arkiv [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Размах крыла: 12,6 м (41 фут 4 дюйма) [1]
  • Площадь крыла: 21 м 2 (230 кв. Футов)
  • Пустой вес: 200 кг (441 фунт) (менее)
  • Силовая установка: 1 × двухцилиндровый Harley-Davidson , редуктор 3: 1, 9,3 кВт (12,5 л.с.). Съемный для использования в качестве планера
  • Пропеллеры: 2-лопастные

См. Также [ править ]

  • Volksflugzeug

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h "Даймлер L.15" . Полет . Vol. XVI нет. 19. 8 мая 1926 г. с. 263.
  2. ^ Б с д е е г Карл-Хайнц KENS (1984). "Klemm-Leicht-Flugzeuge L20 und L25" (PDF) . Deutsches Museum Arkiv info, Heft 184 pp.161-2 . Немецкий музей (на немецком языке) . Проверено 11 апреля 2014 года .
  3. ^ Саймонс, Мартин (2006). Планеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб .). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. п. 7. ISBN 3-9806773-4-6.