Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сокол 20 (Mystère 20)
HU-25 Guardian
Dassault Falcon 20E Belgium - Air Force, LUX Luxembourg (Findel), Люксембург PP1278001849.jpg
Dassault Falcon 20E ВВС Бельгии
РольБизнес-джет
ПроизводительDassault Aviation
Первый полет4 мая 1963 года [1]
Вступление3 июня 1965 г.
Положение делСнят с производства, в действующей службе
Основные пользователиFederal Express (ранее)
ВМС Франции
Береговая охрана США
Cobham Aviation
Произведено1965–1991 [2]
Количество построенных512 [2]
ВариантыDassault Falcon 10
Dassault Falcon 50

Dassault Falcon 20 является французским реактивным самолетом бизнеса разработан и изготовлен компанией Dassault Aviation . Первый бизнес-джет, разработанный фирмой, он стал первым из семейства бизнес-джетов, производимых под тем же названием; из них и меньший Falcon 10, и более крупный trijet Falcon 50 были прямыми производными от Falcon 20.

Первоначально известный как Dassault-Breguet Mystère 20 , разрешение на разработку этого самолета было выдано в декабре 1961 года. Это моноплан с низкорасположенным крылом , приводимый в движение парой установленных сзади турбовентиляторных двигателей General Electric CF700 . 4 мая 1963 года прототип совершил первый полет. Первый серийный самолет был представлен 3 июня 1965 года. 10 июня 1965 года французская летчица Жаклин Ориоль установила мировой рекорд скорости среди женщин на первом прототипе.

В результате раннего дистрибьюторского соглашения с американской авиакомпанией Pan American , поставленные американцами самолеты продавались под названием Fan Jet Falcon ; Вскоре он стал широко известен как Falcon 20 . Американские заказы рано оказались ценными; К 1968 году Pan American Business Jets Division разместила заказы на 160 самолетов Falcon 20. Вскоре несколько операторов, как гражданских, так и военных, разместили на этот тип другие крупные заказы; среди прочего, это были ВМС Франции , Береговая охрана США и Федеральный экспресс .

Была разработана усовершенствованная модель самолета, получившая обозначение Falcon 200 . Этот вариант, оснащенный парой двигателей Garrett ATF3 , отличался несколькими серьезными улучшениями, чтобы увеличить дальность полета, мощность и комфорт. Кроме того, некоторые Falcon 20, которые изначально оснащались двигателями CF700, были позже переоборудованы с турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731 . Самолет оказался настолько популярным, что производство не прекратилось до 1988 года, когда его заменили более совершенные разработки семейства Falcon. В связи с все более широким применением шумоподавленияСогласно нормативным требованиям, Falcon 20 либо подвергался ограничениям на использование в некоторых странах, либо был модернизирован двигателями, отвечающими требованиям Stage 3, либо комплектом шумоподавления для двигателей, не соответствующих требованиям. Этот тип также использовался в качестве летающего испытательного стенда и воздушной лаборатории рядом операторов, включая НАСА и Cobham Aviation . В ноябре 2012 года Falcon 20 стал первым гражданским самолетом, работающим на 100% биотопливе .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

General Electric CF700 гондола с характерным приемом шунтирования
Более поздняя гондола Garrett TFE731 с обычным воздухозаборником

В течение 1950-х и 1960-х годов французское правительство, которое проявило значительный интерес к восстановлению и росту своей национальной авиационной промышленности после Второй мировой войны , разработало подробный запрос на комбинированный самолет связи / учебно-тренировочный самолет, чтобы оснащаться двухконтурными двухконтурными двигателями. [3] Среди компаний, проявивших интерес к правительственному запросу, была французская авиастроительная компания Dassault Aviation . В декабре 1961 года французский авиаконструктор и глава Dassault Aviation Марсель Дассо дал добро на продолжение работ по производству реактивного самолета на восемь-десять мест./ военный самолет связи, который первоначально назывался Dassault-Breguet Mystère 20 . [3] Развивающийся дизайн представлял собой низкоплан, в котором использовалась аэродинамика трансзвукового истребителя-бомбардировщика Dassault Mystère IV, и он был оснащен парой установленных сзади турбореактивных двигателей Pratt & Whitney JT12A-8 мощностью 14,68 кН (3300 фунтов силы). двигатели. [3]

4 мая 1963 года прототип Mystère 20, зарегистрированный F-WLKB , совершил свой первый полет из аэропорта Бордо-Мериньяк , Жиронда , Франция. На этом этапе внимание в программе было сосредоточено на коммерческих возможностях этого типа, особенно на большом североамериканском рынке. [3] По данным аэрокосмического издания Flying Magazine.Хотя Dassault добилась удовлетворительного технического прогресса в Mystère 20, даже официальные лица компании признали, что фирме не хватало ни торгового присутствия, ни опыта, чтобы эффективно продавать этот тип в англоязычных странах. Соответственно, от возможности прямой продажи этого типа отказались в пользу поиска официального дистрибьютора в США. [3] По совпадению, руководство американской авиакомпании Pan American World Airways искало подходящий самолет для запуска своего запланированного подразделения продаж корпоративных реактивных самолетов и, после обзора ряда доступных бизнес-джетов той эпохи, проявило интерес к Mystère 20. [3]

Прогресс между Dassault и Pan American был быстрым: от инженерных оценок такого рода к заключению общих соглашений между двумя компаниями. [3] В ответ на отзывы, полученные от Pan American, самолет был модернизирован с парой двигателей General Electric CF700, и несколько размеров были увеличены. Соответственно, Pan American заключила соглашение с Dassault о распространении Mystère 20 в западном полушарии; Фирма разместила первоначальный заказ на 40 самолетов вместе с опциями еще на 120. 10 июля 1964 года самолет с модернизированным двигателем совершил свой первый полет. 1 января 1965 года первый серийный самолет выполнил свой первый полет; в июне 1965 года, как французская, так и американская сертификация типабыл награжден. 10 июня 1965 года французская летчица Жаклин Ориоль установила мировой рекорд скорости среди женщин на первом прототипе Mystère 20, пролетев со средней зафиксированной скоростью 859 километров в час на расстояние 1000 км. [ необходима цитата ]

Поставки этого типа вскоре начались на оснащение завода Pan American в аэропорту Бербанк , Калифорния . Все самолеты неамериканского происхождения были оснащены перед поставкой в Бордо-Мериньяк . В 1966 году компания переименовала доставленный в Америку самолет в Fan Jet Falcon , который впоследствии был сокращен до Falcon 20 . В 1967 году Pan American Business Jets Division решила увеличить свои твердые заказы на этот тип до 160 Falcon 20. Военные заказы на этот тип были быстро получены из Австралии, Америки и Канады, а также из Франции.

Дальнейшее развитие [ править ]

Ряд Сокола 20 - х годов , который был первоначально с двигателями CF700 позже были повторно двигателями с Garrett TFE731 двигателя под AMD-BA службы бюллетене № 731. [4] Для того, чтобы отличить эти повторно двигателями самолет из тех , кто еще с помощью оригинальной силовой установки , они были переименованы с добавлением суффикса «-5» после номера модели. Компания Volpar Inc. участвовала в программе модернизации Falcon 20 с двигателями Pratt & Whitney Canada PW305 ; [5] однако работа над программой была прекращена до того, как Федеральное авиационное управление (FAA) получило награду STC. [6]

Единственный 30-местный самолет Falcon 30 , предназначенный для использования авиакомпаниями.

Была разработана усовершенствованная модель самолета, получившая обозначение Falcon 200 , с более совершенными реактивными двигателями и другими значительными улучшениями для увеличения дальности полета, вместимости и комфорта. [7] Falcon 200, наряду с моделями Falcon 20G и HU-25, был оснащен парой двигателей Garrett ATF3 . По данным журнала Flying , вариант Falcon 200 был более сопоставим с более новым триджетом Falcon 50, чем исходная модель Falcon 20. [8]

Благодаря своей популярности, Dassault изучал и работал над различными вариантами и обширными производными Falcon 20. Построенные позже разработки этого типа включают меньший Falcon 10 ; более крупный 30-местный Falcon 30 с увеличенным поперечным сечением фюзеляжа, который был построен и испытан, но не запущен в производство; и Falcon 50 , усовершенствованная трехмоторная разработка. Falcon 20 оказался настолько популярным, что производство не прекращалось до 1988 года, когда на смену ему пришли более совершенные разработки семейства Falcon. К концу производства этого типа было построено 473 Falcon 20 и 35 Falcon 200. [9]

В течение 2013 года FAA изменило правила 14 CFR, часть 91, чтобы запретить эксплуатацию самолетов весом 75 000 фунтов или меньше, которые не соответствовали требованиям Stage 3 по шуму после 31 декабря 2015 года. Falcon 20 был явно внесен в Федеральный регистр 78 FR 39576 . Любые экземпляры этого типа, которые не были модифицированы в результате установки двигателей, соответствующих требованиям уровня шума Stage 3, или для которых были установлены комплекты защиты от шума на двигатели, не соответствующие требованиям, после 31 декабря 2015 года больше не разрешалось летать где-либо в 48 смежных штатах . Тем не менее, 14 CFR §91.883 Специальные разрешения для полетов реактивных самолетов весом 75000 фунтов или меньше - списки специальных разрешений полета , которые могут быть предоставлены для работы после 31 декабря 2015 года [цитата необходима ]

Дизайн [ править ]

Кабина самолета Falcon 20 ВВС Пакистана

Dassault Falcon 20 - это французский бизнес-джет , который часто считается легким в управлении и относительно привлекательным самолетом. [10] Хорошие летные качества самолета означали, что не было необходимости включать рычаг толкателя или системы барьера сваливания, чтобы добиться его предсказуемого поведения при сваливании. [8] Органы управления полетом Falcon 20 имеют гидравлический привод , увеличивая механические тяги между элементами управления кабиной и поверхностями управления полетом . [8] В случае полного отказа гидравлической системы самолет может летать практически без каких-либо дополнительных устройств. Элементы управления включаютсистема искусственного ощущения , оптимизирующая ощущения, воспринимаемые пилотом, чтобы они были плавными, предсказуемыми и точными. [11] На Falcon 200 кабина сильно модернизирована, она больше сопоставима с новым Falcon 50, чем с оригинальным Falcon 20. [11]

Falcon 20 приводится в движение парой турбовентиляторных двигателей, установленных сзади ; наиболее часто питается от пары General Electric CF700 двигателей, тип также был приведен в действие альтернативных силовых установок , в том числе Garrett TFE731 и Garrett ATF3 двигателей. [12]Принятие новых двигателей часто приводило к увеличению дальности полета Falcon 20 в дополнение к увеличению скорости и скороподъемности; это, в сочетании с его фюзеляжем с низким лобовым сопротивлением, требовало более тщательного планирования скорости, чем большинство бизнес-джетов. На некоторых моделях защита от состояний двигателя, таких как превышение скорости и превышение температуры, обеспечивается электронными бортовыми компьютерами, как и система управления мощностью «дроссельная заслонка» самолета для поддержания безопасных уровней мощности двигателя во время набора высоты без участия экипажа. команды. [13] Как обычные реверсоры тягинесовместимы с расположением двигателей, альтернативная конфигурация в виде поворотных створок, прикрепленных к внешнему кожуху двигателя, частично закрывает как вентилятор двигателя, так и выхлоп сердечника, отклоняя тягу вверх и вперед. [14]

Falcon 20 имеет крыло большой стреловидности ; он оснащен передними планками для улучшения характеристик на низкой скорости и снижения скорости сваливания . [8] При приближении к большому углу атаки планки автоматически раскрываются; при приближении к потенциальному сваливанию внутренняя часть предкрылков затем втягивается, чтобы обеспечить стабильное и предсказуемое сваливание с эффективными средствами управления элеронами на всем протяжении. На модели Falcon 200 крыло было перепрофилировано для улучшения характеристик на малых скоростях и сокращения требований к взлетно-посадочной полосе, а также добавлена ​​необычная секция скругления корня крыла и укороченное ограждение крыла.; В какой-то момент рассматривался вопрос о разработке совершенно нового крыла, но улучшенные характеристики не рассматривались как оправдание затрат. [8] Хотя на крыле установлены воздушные тормоза , они менее плавные и более шумные, чем использование двойного тормоза на шасси . Для облегчения передвижения по земле вмонтировано полностью управляемое носовое колесо, которым можно управлять с места капитана в кабине. [15]

Дополнительный сертификат типа SA5858SW, выданный Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) и принадлежащий Falcon Jet Corporation, позволяет устанавливать подкрыльевые пилоны на Fan Jet Falcon, Fan Jet Falcon серии D и Fan Jet Falcon серии E. обычно использовались на тех Falcon 20, которые использовались как самолеты специального назначения, которые часто использовали подкрыльевые склады. [16] Значительное количество Falcon 20 было переоборудовано в грузовые; грузовая дверь с гидравлическим приводом служила для упрощения погрузочно-разгрузочных работ. [17]По данным журнала Flying Magazine, на момент запуска модель Falcon 200 имела самый большой салон среди всех бизнес-джетов среднего размера. Кроме того, задняя часть фюзеляжа Falcon 200 была переработана, чтобы в ней можно было разместить багажное отделение объемом 28 кубических футов в хвостовой части, которая дополняет стандартный задний багажный отсек. [14]

История операций [ править ]

Federal Express Falcon 20 N8FE (cn199) с грузовой дверью шириной 6 дюймов на выставке в Смитсоновском институте

Коммерческое, корпоративное и частное использование [ править ]

Хотя изначально продажи на североамериканском рынке были высокими, на них негативно повлияла рецессия 1969–1970 годов , которая привела к временному увеличению непроданных самолетов Falcon 20, в то время как Pan American Business Jets Division искала продажи этого типа. [3] К концу 1973 года продажи в Америке восстановились, а ответственность за продажи была передана Falcon Jet Corporation, организации, укомплектованной совместно сотрудниками Pan American и Dassault, в которой Dassault стала доминирующим партнером в этом предприятии. Кроме того, к этому моменту Dassault уже готовилась к выпуску на рынок меньшей и улучшенной производной модели этого самолета, которая продавалась как Dassault Falcon 10 . [3]

В конце 1950-х - начале 1970-х годов авиационный бизнесмен Фредерик В. Смит искал идеальный самолет, на котором он мог бы начать свой новый бизнес - Federal Express ; Вскоре Смит определил, что Falcon 20 является многообещающим для его целей, отметив наличие непроданных самолетов из-за экономического спада и его нетипично прочный фюзеляж, последний фактор хорошо подходит для грузовых операций. [18] Несмотря на трудности с получением необходимых финансов, молодая компания смогла приобрести несколько Falcon 20 и переоборудовать их для грузовых операций. [19]Первоначально компания Federal Express предполагала, что ее Falcon 20 будут доставлены после переоборудования, из-за проблем с финансированием самолеты были приобретены партиями и независимо преобразованы из их первоначальной пассажирской конфигурации для поддержки их использования для грузовых операций. [20] В сентябре 1972 года компания Federal Express создала внутреннюю школу обучения, в которой основное внимание уделялось подготовке бывших военных пилотов к коммерческим операциям с использованием Falcon. [21]

В апреле 1973 года компания Federal Express начала свою службу экспресс-доставки посылок на самолетах Falcon 20 из своего распределительного центра в Мемфисе , штат Теннесси . [22] К третьему моменту эксплуатации авиакомпания создала общенациональную сеть, используя Falcon 20 в качестве основного самолета, и стала прибыльной; В связи с быстро растущим спросом примерно на этом этапе было признано, что для расширения вскоре потребуется внедрение более крупных грузовых самолетов в дополнение к этому типу. [23] На пике использования этого типа Federal Express эксплуатировала флот из 33 Falcon 20; этот тип был в конечном итоге снят после постепенной замены самолетами существенно большего размера, первым из которых был приобретенБоинг Б-727-100 . [24] The Falcon 20 , который нес первый воздушный экспресс пакета Federal Express , с тех пор была сделана на статической экспозиции на Смитсоновской «s Udvar-Хейзите в аэропорту Даллеса . [25] [26]

Береговая охрана США [ править ]

USCG HU-25C Guardian, 2004 г.

Береговая охрана США (USCG) работает модель Сокола 20, обозначенную как HU-25 Guardian. Guardian использовался в качестве высокоскоростного самолета-наблюдателя для обнаружения выживших после кораблекрушения и управления медленно движущимися самолетами и спасательными судами, а также для пресечения незаконного оборота наркотиков с воздуха и с корабля . В 1982 году первый HU-25 был доставлен в USCG; [1] К декабрю 1983 года было приобретено 41 самолет. На службе у USCG HU-25 в конечном итоге сменил EADS HC-144 Ocean Sentry , более новый самолет с турбовинтовым двигателем . [27] [1]

В оперативном плане HU-25 играл ключевую роль в боевых действиях службы в поисково-спасательных операциях и миссиях по борьбе с наркотиками; он также был важным активом, развернутым во время войны в Персидском заливе 1991 года . [28] Первоначальные модели HU-25 были доставлены по стандарту HU-25A; некоторые из них были позже модифицированы в HU-25B, которые были оснащены датчиками, способными обнаруживать разливы нефти и другие загрязнители окружающей среды. [1] Дополнительные номера были переконфигурированы в соответствии со стандартом HU-25C для повышения производительности в миссии по пресечению наркотиков; при оснащении более новыми радиолокационными системами AN / APG-66 (V) 2 и AN / APS-143B (V) 3 они стали HU-25C + и HU-25D соответственно. [1]26 сентября 2014 года, после 32 лет службы, был списан последний действующий HU-25 Falcon, единственный самолет, когда-либо входивший в состав воздушного флота береговой охраны США. [28] Высокоскоростные возможности, которые он обеспечивал, будут потеряны с выводом из эксплуатации типа из-за того, что его заменит значительно более медленный самолет. [29]

Воздушные испытательные стенды [ править ]

В 1988 году Береговая охрана США испытала Falcon 20C (бортовой номер N200GT) с использованием форсажных камер Garrett TFE1042 . Это потребовало добавления титанового теплозащитного экрана к хвостовой части из-за положения подвески двигателя. [30] [31] [32]

В 1990 году ВВС США приобрели самолет Falcon 20C N20NY (cn 61) для использования в качестве испытательного стенда в лаборатории Линкольна Массачусетского технологического института . [33] В 2006 году ВВС США также приобрели HU-25A 2125 береговой охраны, зарегистрированный как N448TB (cn 439), для использования в лаборатории Линкольна. [34]

В 2011 году НАСА приобрело бывший HU-25C береговой охраны для использования в операции IceBridge . Самолет, базирующийся в Исследовательском центре НАСА в Лэнгли в Хэмптоне, штат Вирджиния , оснащен сканирующим лазерным высотомером для сбора данных о топографии поверхности Арктики . [35]

В ноябре 2012 года Falcon 20 стал первым гражданским самолетом в мире, который летал на 100% биотопливе, когда он выполнил испытательный полет для Национального исследовательского совета Канады . [36]

Варианты [ править ]

Грузовой самолет Falcon 20DC компании Bancjet Systems в аэропорту Бербанк недалеко от Лос-Анджелеса в сентябре 1986 года. Обратите внимание на удаленные окна кабины.
ВВС Бельгии Фалькон 20Е, август 2010
USCG HU-25 Guardian
Mystère / Falcon 20
Прототип, один построен. F-WLKB, первоначально оснащенный двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT12A-8 мощностью 14,68 кН (3300 фунтов силы) . Сейчас хранится в Musée Air et Espace Aéroport Paris - Le Bourget.
Mystère / Falcon 20C
Начальная производственная версия. известный в США как Falcon 20 Basic . Работает на двигателях CF700-2C.
Falcon 20CC (серийный номер 073)
Один самолет, аналогичный Falcon 20C, с шинами низкого давления (модификация Gravel взлетно-посадочная полоса, с усиленным днищем, большими колесами и без дверей основного шасси).
Mystère / Falcon 20D
Двигатели с большей тягой ( General Electric CF700-2D ), меньший расход топлива и больший запас топлива.
Mystère / Falcon 20E
Двигатели большей тяги ( General Electric CF700-2D-2 ), больший вес без топлива .
Mystère / Falcon 20F
Полностью закрылки передней кромки и больший запас топлива.
Сокол 20FH
Это было первоначальное обозначение прототипа Falcon 200.
Сокол 20G
Версия для морского патрулирования и наблюдения, оснащенная двумя ТРДД Garrett AiResearch ATF3-6-2C .
Сокол 20H
Это было первоначальное обозначение Falcon 200. [37]
Сокол 200
Улучшенный вариант, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Garrett ATF3-6A-4C массой 2360 кг (5200 фунтов) и большим количеством топлива. Первый полет 30 апреля 1980 года. [37]
Falcon ST
Это обозначение было присвоено двум Falcon 20, используемым ВВС Франции в качестве системно-тренировочных самолетов. Самолет был оснащен боевой РЛС и навигационными системами Dassault Mirage III E.
HU-25A Хранитель
Версия Falcon 20G Береговой охраны США . 41 построен. Оснащен двумя ТРДД Garrett AiResearch Garrett ATF3-6-2C . [38]
HU-25B Хранитель
Версия для борьбы с загрязнением для береговой охраны США, оснащенная бортовым бортовым радаром (SLAR) под фюзеляжем. Семь переделаны из HU-25A. [39]
HU-25C Хранитель
Версия для защиты от наркотиков для береговой охраны США, оснащенная поисковой РЛС Westinghouse APG-66 и инфракрасной башней дальнего обзора WF-360 . Переоборудовано девять HU-25A. [40]
HU-25C + Guardian
Модернизация HU-25C с улучшенной РЛС AN / APG-66 (V) 2 и новой башней FLIR. Все девять HU-25C переоборудованы. [41]
HU-25D Хранитель
Модернизированный HU-25A с радаром AN / APS-143B (V) 3 с обратной синтезированной апертурой (ISAR) и тем же FLIR, что и HU-25C +. 15 модернизированы. [42]
Хранитель 2
Версия Falcon 200 для морского патрулирования и наблюдения. Серийно не выпускалось.
CC-117
Канадское военное обозначение Falcon 20C с 1970 года.
Fan Jet Falcon
Под этим названием Falcon 20 продавался в Северной Америке.
Грузовой реактивный самолет Falcon (Falcon 20DC)
Переоборудование Falcon 20 в легкий грузовой самолет. Большое количество номеров, приобретенных / конвертированных компанией Federal Express для ночной курьерской службы. [43]
Сокол 20С-5, 20Д-5, 20Е-5, 20Ф-5
Самолет Falcon 20, оснащенный двигателями Garrett TFE731-5AR-2C или TFE731-5BR-2C . Также включает адаптацию систем отбираемого воздуха, противообледенительной, гидравлической, топливной, электрической системы и управления двигателем и установку ATTCS (системы автоматического управления взлетной тягой).

Операторы [ править ]

ВМС Франции Фалькон 20G в 2009 году
FR Aviation Фалькон 20D в 2006 году
Royal Norwegian Air Force Фалькон 20
Испанский ВВС Фалькон 20D 1981
ВВС Пакистана радиоэлектронной борьбы -configured самолеты
Исламская Республика Иран ВВС Фалькон 20 в 2009 году

Гражданские операторы [ править ]

 Мексика
  • Частный
 Соединенные Штаты
  • USA Jet Airlines
  • Авиакомпания Alliance Air Charter
  • Kalitta Charters
  • Ameristar Jet Charter
  • IFL Group Inc.
  • Sierra West Airlines
 Франция
  • Aerovision
  • Служба французских инструментов для исследований в области окружающей среды
 объединенное Королевство
  • Cobham plc
 Германия
  • Немецкий аэрокосмический центр
 Южная Африка
  • Guardian Air
 Австралия
  • FalconAir
 Канада
  • Эйр Нунавут

Бывшие гражданские операторы [ править ]

 Ливан
  • Republique Libanaise (Falcon 10)
 Нигерия
  • Imani Aviation (несуществующая чартерная компания)
 Соединенные Штаты
  • Pan Am
  • Гранд Эйр Экспресс
  • Phoenix Air
  • FedEx Express
  • Ameriflight / California Air Charter

Военные операторы [ править ]

 Джибути
  • Джибути ВВС
 Египет
  • Египетские ВВС
 Франция
  • Французский флот
 Иран
  • Имперские ВВС Ирана , позже ВВС Исламской Республики Иран, а также Армейская авиация Исламской Республики Иран
  • Императорский иранский флот , позже ВМС Исламской Республики Иран ( военно-морская авиация )
  • Корпус стражей исламской революции
 Норвегия
  • Королевские ВВС Норвегии
 Пакистан
  • ВВС Пакистана - три самолета в эксплуатации по состоянию на январь 2013 года.
 Испания
  • Испанские ВВС
 Япония
  • Береговая охрана Японии
 Судан
  • Суданские ВВС
 Сирия
  • Сирийские ВВС
 Тунис
  • Тунисские ВВС
 Венесуэла
  • Венесуэльские ВВС

Бывшие операторы [ править ]

 Алжир
 Ангола
 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии - три в строю с 1967 по 1989 год. [44]
    • 34-я эскадрилья RAAF
 Бельгия
  • Бельгийский авиационный компонент - 2 Falcon 20E-5, эксплуатируемых с 1973 года в качестве VIP-самолетов. Исключен 22 декабря 2016 г. [45]
 Канада
  • Королевские ВВС Канады
  • Канадские вооруженные силы
    • 412-я транспортная эскадрилья и 414-я эскадрилья RCAF 1970–1989 как CC-117
 Центрально-Африканская Республика
 Чили
  • Чилийский флот
 Франция
  • ВВС Франции
 Гвинея-Бисау
  • ВВС Гвинеи-Бисау
 Кот-д'Ивуар
 Иордания
  • Королевские ВВС Иордании
  • Иорданский королевский рейс
 Ливан
  • Ливанские ВВС
 Ливия
  • ВВС Ливии (инструктор по оружию Mirage)
 Марокко
  • Королевские ВВС Марокко
 Никарагуа
  • Никарагуанские ВВС
 Оман
  • Оман Royal Flight
 Панама
  • Панамские общественные силы
 Перу
  • Перуанские ВВС
 Португалия
  • ВВС Португалии
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС
 Соединенные Штаты
  • Береговая охрана США

Технические характеристики (Falcon 20F) [ править ]

Интерьер сокола 20

Данные из книги Джейнс "Все самолеты мира", 1980–81 гг. [46]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 8–14 пассажиров
  • Длина: 17,15 м (56 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 16,30 м (53 футов 6 дюймов)
  • Высота: 5,32 м (17 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 41,00 м 2 (441,3 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 6,4: 1
  • Пустой вес: 7530 кг (16 601 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 13000 кг (28660 фунтов)
  • Запас топлива: 5200 л (1100 имп галлонов; 1400 галлонов США)
  • Силовая установка: 2 ТРДД General Electric CF700 -2D-2 с тягой 20 кН (4500 фунт-сила-сила) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 862 км / ч (536 миль / ч, 465 узлов) на высоте 7620 м (25000 футов) (максимальный круиз)
  • Крейсерская скорость: 750 км / ч (470 миль / ч, 400 узлов) на высоте 12 200 м (40 000 футов) (экономический круиз)
  • Скорость сваливания: 152 км / ч (94 миль / ч, 82 кН)
  • Дальность: 3350 км (2080 миль, 1810 миль)
  • Практический потолок: 12 800 м (42 000 футов) (абсолютный потолок)

Популярная культура [ править ]

  • Прототип Mystère 20 также был показан в комедии 1966 года « Как украсть миллион» с Одри Хепберн и Питером О'Тулом в главных ролях . [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Dassault Falcon 10
  • Dassault Falcon 50

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Raytheon Hawker 800

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б в г д Дорр 2015, стр. 20.
  2. ^ a b Мердо Моррисон (12 октября 2018 г.). «NBAA: Дизайн бизнес-джетов, изменивший отрасль» . FlightGlobal .
  3. ^ a b c d e f g h i Блок, Томас Х. «Иностранный акцент: два французских самолета в пути». Flying , апрель 1973 г. Vol. 92, № 4. ISSN 0015-4806. п. 20.
  4. ^ "Лист данных сертификата типа FAA A7EU." Федеральное управление гражданской авиации , дата обращения: 26 июня 2011 г.
  5. ^ «PW305s заказан для обновления Falcon 20». Flight International , 16–22 мая 1990 г., Vol. 137, № 4216. с. 19. Дата обращения: 26 июня 2011.
  6. ^ "Партнеры по модернизации против Лукас Индастриз Инв." caselaw.findlaw.com , дата обращения : 26 июня 2011.
  7. ^ McClennan 1987, стр. 31-32, 34.
  8. ↑ a b c d e McClennan 1987, p. 34.
  9. ^ Мичелл 1994, стр. 54.
  10. ^ McClennan 1987, стр. 31-32.
  11. ^ а б МакКленнан 1987, стр. 34–35.
  12. ^ McClennan 1987, стр. 32, 34.
  13. ^ McClennan 1987, стр. 34-36.
  14. ^ а б МакКленнан 1987, стр. 35–36.
  15. ^ McClennan 1987, стр. 35.
  16. ^ "FAA STC SA5858SW Установка пилонов крыла и подкрыльевых складов". Федеральное управление гражданской авиации , дата обращения: 3 июля 2011 г.
  17. ^ Фрок 2006, стр. 45-46.
  18. ^ Фрок 2006, стр. 12.
  19. ^ Фрок 2006, стр. 21, 93-96, 157-158.
  20. ^ Фрок 2006, стр. 71-72, 158.
  21. ^ Фрок 2006, стр. 48.
  22. ^ Фрок 2006, стр. xi.
  23. ^ Фрок 2006, стр. 159-160.
  24. ^ Фрок 2006, стр. 160-162.
  25. ^ "Dassault Falcon 20". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 13 июля 2014.
  26. ^ Фрок 2006, стр. 215.
  27. ^ «HU-25: Хранитель». Управление авиации (CG-711). Дата обращения: 13 июля 2014.
  28. ^ a b «Последнее место приземления самолета береговой охраны: побережье Орегона». kptv.com , дата обращения : 21 июля 2017.
  29. ↑ «Береговая охрана грустно прощается со своим последним истребителем HU-25 Guardian». Foxtrot Alpha , дата обращения: 21 июля 2017.
  30. ^ «Фото и графика» . Интернет-музей Garrett AiResearch ATF3 .
  31. ^ "Первый и единственный бизнес-джет с форсажной камерой" . Темные кадры. 23 июля 2020.
  32. ^ "Dassault Falcon 20/200" (PDF) . Мир военной авиации . Серийный номер производителя: 137; Версия: Dassault Falcon 20C; Серийный номер: N200GT
  33. ^ FAA реестра для N20NY Проверено 22 августа 2014 года.
  34. ^ "Реестр FAA для N448TB." Федеральное управление гражданской авиации , дата обращения: 22 августа 2014.
  35. ^ "Самолет НАСА Лэнгли присоединяется к операции IceBridge". Исследовательский центр НАСА в Лэнгли. Дата обращения: 13 июля 2014.
  36. ^ "NRC запускает первый в мире гражданский самолет, работающий на 100-процентном биотопливе" . Сеть аэро-новостей . 7 ноября 2012 . Проверено 21 ноября 2012 года .
  37. ^ a b Тейлор 1988, стр. 73–74.
  38. ^ Камински 2007, с.108.
  39. Перейти ↑ Kaminski 2007, p. 109.
  40. Перейти ↑ Kaminski 2007, p. 110.
  41. Перейти ↑ Kaminski 2007, pp. 110–111.
  42. Перейти ↑ Kaminski 2007, pp. 111–112.
  43. ^ Taylor 1980, с.65.
  44. ^ Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии . Вестон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 216. ISBN. 1875671080.
  45. Перейти ↑ Gaudin, Gerard (февраль 2017). «Изящная пенсия». Air International . Vol. 92 нет. 2. п. 17. ISSN 0306-5634 . 
  46. Перейти ↑ Taylor 1980, pp. 63–64.

Библиография [ править ]

  • Дорр, Роберт Ф. (2015). 365 Самолет, которым нужно летать . Voyageur Press. ISBN 0-7603-4763-8..
  • Фрок, Роджер (2006). Изменение того, как мир ведет бизнес: невероятное путешествие FedEx к успеху - внутренняя история . Бирмингем, Алабама, США: Berrett-Koehler Publishers. ISBN 1-5767-5880-X..
  • Гейтс, Брайан (1978). История производства Falcon Mystere 20 . Лестер, Англия: Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-12-1.
  • "HU-25" Guardian "Самолет средней дальности наблюдения" . Самолеты и катеры . Береговая охрана США. 16 февраля 2007 года Архивировано из оригинала 28 декабря 2006 года.
  • Камински, Том (2007). "Dassault HU-25: Хранитель береговой охраны". Международное авиационное обозрение . Вестпорт, Коннектикут, США: AIRtime Publishing (том 22): 102–115. ISBN 978-1-880588-79-6. ISSN  1473-9917 .
  • МакКленнан, Дж. Мак. «Французское разведение - Dassault Falcon 200: не только красивое лицо». Flying , апрель 1987 г. Vol. 114, № 4. ISSN 0015-4806. С. 30–36.
  • Мичелл, Саймон (1994). Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн 1994–95 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-1208-7.
  • Тейлор, Джон WR (1980). Самолеты всего мира Джейн 1980–81 . Лондон: Издательство Джейн. ISBN 0-7106-0705-9.
  • Тейлор, Джон WR (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89 . Колсдон, Великобритания: данные защиты Джейн. ISBN 0-7106-0867-5.
  • "Коллекционные прототипы: Dassault Mystère 20 01 F-WLKB Musée Air et Espace Aéroport Paris - Le Bourget" . Dassault Mystère 20 01 F-WLKB . Musée Air et Espace Aéroport Paris - Le Bourget. 19 апреля 2010 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Dassault Falcon 20 (ELINT / ECM)
  • Архив бывших в употреблении соколов