Nissan Silvia

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Nissan Silvia»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Nissan Silvia
Nissan Silvia (S15)
Обзор
Производитель	Nissan
Производство	1965–1968 1975–2002
Кузов и шасси
Класс	Спортивная машина
Макет	Передний двигатель, задний привод

Nissan Silvia ( японский:日産·シルビア, Ниссан Shirubia ) представляет собой серию спортивных купе на основе платформы Nissan S . Хотя последние модели использовали это шасси с другими автомобилями, производимыми Nissan (в первую очередь, европейские 200SX и североамериканские 240SX в поколениях S13 и S14, а также 180SX на японском рынке), название Silvia взаимозаменяемо с кодами шасси. Основными мировыми конкурентами Nissan Silvia были Honda Prelude , Mazda MX-6 , Toyota Celica , Mitsubishi Eclipse., Isuzu Impulse и Honda Integra .

Название «Сильвия» является вариацией слова « сильвия », которое является научным родовым термином, присвоенным классу птиц, возможно, отсылкой к синей птице, которая производилась в то время, когда была введена сильвия.

CSP311 [ править ]

В 1962 году Альбрехт Граф фон Гертц ранее работал консультантом в BMW, создав BMW 507 , и увидел потенциал японских производителей. Yamaha создала Институт технических исследований для разработки своего собственного спортивного автомобиля в 1959 году и построила спортивный автомобиль YX30. Поскольку у Yamaha были рабочие отношения с Nissan, началась работа над проектом A550X, но в какой-то момент проект развалился, и работы были отменены. Казуо Кимура и Фумио Йошида оба работали над проектом A550X, и когда в 1964 году закончились профессиональные отношения между Nissan и г-ном Герцем, работа над проектом способствовала созданию Silvia. ^{[3] [4]}

Nissan Silvia CSP311 дебютировал на Токийском автосалоне в сентябре 1964 года как «Datsun Coupe 1500». Начальная модель представляла собой купе ручной сборки на платформе Fairlady . Внешне он похож на купе Lancia Fulvia . CSP311 был приведен в действие л на 96 л.с. 1,6 серии двигатель Nissan R . Двигатель оснащался сдвоенными карбюраторами СУ . Производство прекратилось в 1968 году после того, как было выпущено всего 554 экземпляра (в основном в 1965 году), каждый из которых уникален с панелями кузова, созданными вручную. Большая часть машин осталась в Японии ; однако 49 экземпляров были экспортированы в Австралию, а еще 10 - в другие страны.

Небольшие производственные мощности и утомительный метод строительства гарантировали, что каждый автомобиль уникален и ценен; это отражается в том, что цена автомобиля была почти вдвое выше, чем цена следующей модели в модельном ряду производителя на тот момент. После прекращения производства в 1968 году заводская табличка Silvia не украшала ни один автомобиль Nissan до 1974 года. Ее маркетинговый подход был аналогичен Isuzu 117 Coupé . В Японии он продавался в магазинах Nissan Bluebird Store и продавался под названием «Nissan» вместо более широко используемого бренда «Datsun» вместе с роскошным седаном Nissan Cedric .

S10 [ править ]

S10 была первой серийно производимой Silvia, построенной на совершенно новой платформе S , задуманной как компактная заднеприводная спортивная автомобильная платформа Nissan . ^[5] Японские версии были эксклюзивными для японского дилерского центра Nissan под названием Nissan Prince Store вместе с более крупным C110 Skyline .

S10 отличался менее «традиционными» линиями, чем аналогичные предложения от конкурентов Toyota и Mazda, имеющих общий внешний вид с более крупным Skyline. В Японии он был оснащен 1,8- литровым двигателем L18 inline-4 , который использовался совместно с Datsun 610 / Bluebird 180B . Японская версия изначально оснащалась технологией контроля выбросов Nissan NAPS . На североамериканском рынке версия с двигателем объемом 2,0 л L20B предлагалась как 200B той же серии Bluebird и Skyline. Эта модель в Северной Америке была оснащена обязательными бамперами со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) и получила обозначение Datsun 200SX. S10 Silvia и Datsun 200SX были основаны наDatsun Sunny Coupe . Его успех на обоих рынках был ограниченным, большинство покупателей предпочли Celica тому, что считалось более приземленным S-Chassis. Автомобиль имел трансмиссию, аналогичную популярной 510 , но с листовыми рессорами, установленными сзади, а не независимой подвеской 510 .

S110 [ править ]

Эта итерация Silvia (продается в Соединенных Штатах и Канаде , как Datsun 200SX и в Мексике , как Datsun Сакура , японский для вишни ), доступный как 2-дверный хардтоп купе и новый кузов 3-дверный хэтчбек. Версия хэтчбека для японского рынка называлась Gazelle и была эксклюзивной для магазинов Nissan Bluebird Store, продаваемых вместе с Fairlady Z , в то время как кузов купе Silvia оставался эксклюзивным для магазинов Nissan Prince Store рядом с Skyline . Его острый стиль был разделен с новымСедан и купе Nissan Leopard , также эксклюзивные для магазина Nissan Bluebird .

Это поколение Silvia было уникально прогрессивным, поскольку изначально предполагалось использовать роторный двигатель , разработанный и произведенный Nissan. Получившийся агрегат был довольно ненадежным и опережал производство. По совпадению, эта Silvia имеет общий код шасси с Mazda Cosmo , первым японским серийным автомобилем с роторным двигателем. Шасси использовалось совместно с B310 Nissan Sunny и более крупной платформой Nissan Violet A10 .

Автомобиль был переработан незадолго до того, как он был выпущен , и мертворожденным Ванкеля электростанция была заменена на линии твин-штепсельных обычных поршневых двигателей от нового диапазона Z-серии . К ним относятся Z20 и двигатель с турбонаддувом, а затем и Z18ET с впрыском топлива, хотя последний из двух был доступен только для внутреннего рынка Японии и после фейслифтинга среднего возраста. Это произошло в конце мая 1981 года и включало новые бамперы и переработанный дизайн передней части. ^[7] Несмотря на спортивный дизайн, модель Turbo мощностью 135 л.с. (99 кВт) получила в основном то же шасси, что и обычные модели, и не имела какого-либо индикатора наддува турбокомпрессора. ^[7] Во время подтяжки лица DOHC Также была представлена ​​модель RS с двигателем FJ20.

Газель [ править ]

Nissan переименовал Silvia в купе и хэтчбек Gazelle, чтобы все дилерские сети Nissan в Японии могли продавать свои собственные варианты модели. Между двумя автомобилями есть незначительные косметические различия, такие как рисунок решетки радиатора и линзы задних фонарей. ^[7] Газель считалась более эксклюзивной моделью, а Сильвия - базовой и спортивной моделями.

Северная Америка [ править ]

Silvia продолжала продаваться как 200SX в Северной Америке, либо с двухдверным купе, либо с трехдверным кузовом с подъемником. Первоначально он был оснащен 2,0 - литровым рядным четырехцилиндровым двигателем L20B , хотя в 1980 году автомобили для рынка Калифорнии получили рядный четырехцилиндровый двигатель Z20 NAPS-Z с двумя свечами того же рабочего объема. ^[8] С 1981 модельного года он стал единственным двигателем, доступным для 200SX. Мощность составляет 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.), передаваемая через пятиступенчатую механическую коробку передач или трехступенчатую автоматическую коробку передач в сочетании с задней осью H165. ^[8] В 1982 году 200SX был модернизирован и получил 2,2-литровый двигатель Z22E в сочетании с более прочной задней осью H190. Эта модель производит 103 л.с. (77 кВт) по SAE при 5200 об / мин.^[9] В 1983 году не было никаких существенных изменений, и они хорошо продавались в 1984 модельном году, так как S12 не появлялся до февраля 1984 года. ^[10]

Топовой моделью стала роскошная SL, которая получила дистанционно открывающийся капот, багажник и крышку бензобака, более регулируемые сиденья и съемную стеклянную крышу. ^[8] Модель хэтчбека получила более спортивную отделку, а купе с нотчбэком больше ориентировалось на роскошь. ^[11]

240RS [ править ]

В этом поколении был представлен Nissan 240RS (BS110), купе с 2,4-литровым двигателем DOHC FJ24 . Модель 240RS производилась между 1983 и 1985 годами, и ее производство продолжалось до конца модели S110. Получившаяся в результате машина стала официальным раллийным автомобилем Nissan на чемпионате мира по ралли с 1983 по 1985 год, а его лучший результат - второе место на ралли Новой Зеландии 1983 года.

Газель вождя Когуре [ править ]

В рамках спонсорства сериала Nissan предоставил несколько своих автомобилей для производства полицейской драмы Seibu Keisatsu , в том числе одноразовый кабриолет S110 Gazelle, управляемый шефом Когуре.

S12 [ править ]

S12 производился с августа 1983 по 1989 год, с изменениями во внешней отделке в 1986 году (именуемой «Mark II»). Он продавался в двух конфигурациях - купе (часто называемый «седан с кузовом» из-за вида бокового профиля его секции заднего стекла) и версия хэтчбека.

Шасси S12 оснащалось рядом различных двигателей, в зависимости от года выпуска и, в частности, от географического рынка. Эти двигатели заимствованы из предыдущих разработок или, в некоторых случаях, вдохновили двигательные платформы будущего (за исключением серии FJ, которая была разработана исключительно для соревнований по ралли). Например, серия CA изначально заимствовала дизайнерские реплики из серии NAP-Z. Конструкция головки DOHC CA18DET была аналогична той, что использовалась в более поздней серии двигателей RB, рядном шестицилиндровом двигателе, который приводил в действие Nissan Skylines . В некоторых комплектациях S12 был оснащен дополнительным двигателем V6, который также использовался в 300ZX (Z31).того же года изготовления вина; этот двигатель будет дополнен двумя кулачковыми головками для Z32.

Япония [ править ]

Как и в случае с S110, шасси S12 в Японии было обозначено как Silvia и Gazelle. S12 Silvia в Японии была доступна в кузове хэтчбек только как базовая модель или как купе (нотчбэк) в базовой комплектации, комплектации RS и RS-X, а также эксклюзивно для японских представительств Nissan Prince Store в качестве младшего компаньона Nissan Skyline. S12 Gazelle был строго хэтчбеком, доступным в обычных вариантах RS и RS-X и эксклюзивно в магазинах Nissan Bluebird Store в качестве младшего спутника Fairlady ZX. RS был оснащен 2,0-литровым двигателем DOHC "FJ" (FJ20E) , а RS-X был оснащен версией того же двигателя с турбонаддувом (FJ20ET).. В 1987 году Nissan прекратил выпуск двигателя серии FJ в S12 и заменил его CA18DET (с двойным кулачком и большим турбонагнетателем - CA18DET . Японские модели Gazelle поставлялись с множеством опций, таких как голосовое управление, противотуманные фары и множество различных опций двигателя. (FJ20E, FJ20ET, CA18DE, CA18E, CA18DET.) Модель RS-X также поставлялась с другими заводскими легкосплавными дисками. Когда в 1988 году в Японии была представлена ​​S13 Silvia, шильдик Gazelle был заменен на Nissan 180SX в качестве младшего компаньона. В Австралии не будет замены до появления Nissan 200SX на базе Silvia в 1995 году.

Северная Америка [ править ]

В Северной Америке серия S12 получила обозначение «Nissan 200SX». Он был представлен в феврале 1984 года, на четыре месяца позже остальных моделей Nissan 1984 года. ^[12] Опасаясь, что североамериканский рынок не будет таким прибыльным, как другие рынки, руководители Nissan запланировали производство только 5000 экземпляров каждого комплекта отделки / двигателя в последние два года перед остановкой производства в Соединенных Штатах. что было в 1988 году.

S12 "XE" был исключительно купе с нотчбэком и был доступен только с 2,0-литровым двигателем SOHC без турбонаддува и с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. (CA20E) Хэтчбек получил как двигатель SOHC 2,0 л, так и двигатель SOHC Turbo (без промежуточного охлаждения) 1,8 л (CA18ET) . В 1987 году в Соединенных Штатах Nissan прекратил выпуск модели Turbo и создал модель «SE», которая имела 3,0-литровый двигатель SOHC V6 (VG30E) , вырабатывающий 160 л.с. (120 кВт) и 174 фунт-сила-фут (236 Нм). крутящий момент. Этот же двигатель предлагался в 300ZX без турбонаддува того поколения. В 1988 году модель «SE» получила прирост на 5 л.с. (3,7 кВт) за счет использования более поздних модификаций серии «W» модели VG30E. с общей мощностью 165 л.с. (123 кВт), в то время как крутящий момент остался прежним - 174 фунт-сила-фут (236 Нм).

Европа [ править ]

Шасси S12 в Европе продавалось как «Сильвия», за исключением Швеции, где оно продавалось как «180ZX». «ZX» традиционно ассоциируется с платформой Nissan Z , такая ситуация возникла, чтобы избежать присвоения автомобилю того же имени, что и королева Швеции . Название ZX было использовано, потому что шведский импортер Nissan решил прекратить поставки 300ZX, когда безнаддувная версия была снята с производства в Европе; Сильвия выступила частичной заменой Z-car. ^[13]

Европейский S12 был доступен только в конфигурации хэтчбека, немногие из них были оснащены раллийным пакетом, который включал скобу для раллийной ноги для навигатора, защиту фар, пылесосы для фар, с тем же 1,8-литровым SOHC Turbo (CA18ET), используемым в Северной Америке, и в некоторых областях двигатель 2,0 л DOHC "FJ" (FJ20E) . Эти модели, оснащенные раллийным пакетом, получили название «Rally Spec». Серия двигателей "FJ" была первоначально разработана для раллийных гоночных автомобилей 240RS как 2,4-литровая карбюраторная система (FJ24) и была занижена до 2,0-литрового двигателя. FJ20 также использовался в шасси Nissan Skyline DR30, как в версиях с турбонаддувом, так и в версиях без наддува. CA18ET также был доступен с катализатором, мощностью 122 л.с. (90 кВт).

Австралия [ править ]

Шасси S12 в Австралии, выпущенное в октябре 1983 года, получило марку «Газель». Австралийская газель была доступна в вариантах хэтчбека и купе. ^[14] Он был оснащен тем же 2,0-литровым двигателем SOHC CA20E, который использовался в других странах, мощностью 78 кВт (105 л.с.) при 5200 об / мин и крутящим моментом 160 Нм (120 фунт-фут) при 3200 об / мин. ^[15] Этот двигатель был соединен либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с четырехступенчатой ​​автоматической. ^[15]

Комплектация включала хэтчбек GL (базовый) и роскошное купе SGL.

Согласно брошюре за май 1984 года, в купе добавлено: легкосплавные диски, брызговики, электрические стеклоподъемники / зеркала / антенна, звуковая система с шестью динамиками (более четырех), внутреннее освещение с задержкой времени, регулируемые дворники с прерывистым режимом работы, подлокотник, ковровые подушки и ткань. потолок / солнцезащитные козырьки / дверные обшивки (поверх винила). ^[15] Пакет опций для купе добавил кондиционер, усилитель руля и люк с электроприводом. Пакет опций хэтчбека добавил кондиционер, усилитель руля и люк с электроприводом. ^[15]

К моменту выпуска брошюры августа 1985 года пакет опций купе был удален, но стандартное купе SGL добавило гидроусилитель руля и люк на крыше с ручным управлением (люк с электроприводом больше не предлагался). ^[16] Кондиционер остался в качестве опции, в то время как гидроусилитель руля был добавлен в пакет опций хэтчбека. ^[16] Конструкция легкосплавных дисков также была изменена. ^{[15] [16]}

Обновленные модели "Mark II" были выпущены в Австралию примерно в 1986 году.

Редакции [ править ]

Шасси S12 в 1984-86 годах упоминается как «Mark I», а «Mark II» - как ревизия 1987 года. Ниже приводится описание обоих.

Марк I [ править ]

Первая отделка шасси S12. Бамперы имели матовые рельефные поверхности, а боковые стороны имели полудюймовые потертости. Автомобили отличались сотовой решеткой радиатора и длинными угловыми фарами. Отделка RS-X в Японии и Европе получила акцент на выпуклости капота, чтобы приспособиться к негабаритным размерам двигателя FJ20E / ET, и показала имитацию переднего дефлектора с монограммой (FJ20, DOHC или TURBO); В Северной Америке Turbo 1984 года выпускался с выпуклым выступом капота с монограммой «TURBO», хотя все последующие североамериканские капоты Mark I были плоскими независимо от отделки. На некоторых рынках модели 1984 и 85 можно было приобрести со спойлером из поролона. В 1986 году палубный спойлер из поролона был заменен на версию из стекловолокна со встроенным третьим стоп-сигналом. Некоторые хэтчбеки и все модели Turbo поставлялись с наземными эффектами,как и купе RS-X. Они имели комбинацию пластиковых брызговиков (с монограммой «NISSAN» или «SILVIA» на соответствующих рынках) и боковых юбок из поролона, а также нижнюю губу отклонения из поролона. Поролоновые пороги 1984 года выпуска украшены монограммой "NISSAN".

Mark II [ править ]

В 1986 году были обновлены бамперы, и матовая поверхность была удалена для более однородной поверхности. Растирание было увеличено до 2 дюймов в высоту с прорисовкой. Решетка радиатора с сотовой структурой была заменена на решетчатую, которая охватывала всю переднюю часть (предыдущая была короче), а угловые огни были укорочены. Модели "SE" и Turbo (Канада, Европа) поставлялись с новыми эффектами земли и брызговиками из стекловолокна, окрашенными в цвет автомобиля, и новой, более выраженной нижней губой отклонения в передней части. Все автомобили Mark II S12 получили новый дизайн выпуклости капота с обратным капотом, чтобы обеспечить зазор для 3,0-литрового двигателя V6. Доступны дополнительные задние брызговики.

Трансмиссия задний привод [ править ]

Двигатель [ править ]

Специальные выпуски [ править ]

В Европе производилась ограниченная серия (~ 250 экземпляров?) Версия S12, которая продавалась как модель "Silvia Grand Prix". Основанный на шасси Mark I, он был оснащен двигателем FJ20E (некоторые из них, как известно, продаются с CA18ET ) и имел широкие крылья и боковые секции из формованного стекловолокна, а также колеса специальной серии.

Широкофюзеляжных внешний вид захватывает дизайн сигналы от популярных европейских ралли автомобильных платформ времени (например , Audi Quattro, BMW M3 Sport Evolution, Renault 5 Turbo 2 и т.д.), хотя выбор компании Nissan в FJ20E над FJ20ET предполагает , что это было больше " раллийный "автомобиль", а не серьезная отделка характеристик. Гран-при Сильвии считается самым редким воплощением S12 и обычно считается предметом коллекционирования. Ревизия шасси S12 Mark II ознаменовала окончание Гран-при Сильвии.

Автоспорт [ править ]

Ликвидация группы B из чемпионата мира по ралли означала конец FJ24-питание Ниссан 240RS . FJ20ET питания Silvia RS-X 1986 был бы первым выбором Nissan, однако там было недостаточное количество этой точной отделки продается в Японии , чтобы встретить ВКР в омологации требование (минимум 5000 единиц). Nissan нужно было быстро найти машину на замену 240RS .

Североамериканский 200SX SE V6 1987 года был выбран и участвовал в соревнованиях в 1986-89 годах как 200SX. Создание и выбор этого автомобиля Nissan обеспечили они могли бы продать 5000 автомобилей , необходимые для ВКР Омологации . V6 в отделке S12 "SE" был единственным реальным средством привлекательности для североамериканского рынка, позволив Nissan продать до 5000 автомобилей одной спецификации. V6 был очень необычным выбором, поскольку в WRC преобладали 4-цилиндровые 2,0-литровые двигатели с турбонаддувом, хотя по тем же причинам Toyota вошла в WRC одновременно с 6-цилиндровым Supra. 200SX занял первое место в ралли Кот-д'Ивуар 1988 года и второе место в течение двух лет подряд в очень сложных ралли Safari 1988 и Safari Rally 1989 .

Марк Скайф выиграл чемпионат Австралии по легковым автомобилям объемом 2,0 литра в 1987 году, управляя автомобилем Nissan Gazelle, заявленным компанией Nissan Motor.

S13 [ править ]

S13 Silvia, представленная в середине 1988 модельного года 1989 года, пользовалась огромной популярностью в Японии. На момент своего появления в 1988 году он получил премию « Автомобиль года в Японии ». Однако «Сильвия» больше не экспортировалась; под маркой 180SX вместо этого продавались на большинстве рынков. Европейские версии этого автомобиля еще назывались 200SX . В Северной Америке S13 (180SX спереди, все три разных стиля кузова) был известен как 240SX . В Северной Америке шильдик Nissan 200SX был на перерыве, но он вернется на 2-дверную версию купе B14 Nissan Sunny / Sentra (1995–99). Следуя отраслевым тенденциям, S13 Silvia перешла на заменяемые фиксированные фары. Оптика для проектора предлагалась как опция.

В Японии компания Nissan переименовала Газель в Nissan 180SX , которая экспортировалась в основном под названием Nissan 240SX . 180SX служил младшим спутником Fairlady ZX в японских дилерских центрах Nissan Bluebird Store . Как и прежде, Silvia была эксклюзивной для японских дилерских центров под названием Nissan Prince Store рядом с Skyline.

Купе S13 Silvia производилось с 1988 по 1994 год, частично совпадая с S14 Silvia, представленной в 1993 году. Nissan Silvia использовала фиксированные фары; в то время как 180SX, просто версия хэтчбека Silvia, представленная в то же время, использовала выдвижные фары. Версия хэтчбека, получившая название 180SX, заменила название Gazelle в Японии и производилась до 1998 года.

S13 был одним из первых применявших многорычажную заднюю подвеску Nissan, технология которой использовалась в концептуальных автомобилях прошлых лет, таких как Nissan MID4 . Он также впервые предлагал четырехколесную систему рулевого управления, известную как HICAS- II. В 1990 году HICAS-II был обновлен и переименован в SuperHICAS. S13 также видел введение дифференциала повышенного трения вязкостного типа для некоторых моделей.

S13 Silvias изначально оснащалась двигателями CA18DE и CA18DET, перенесенными с конца производства S12, с добавлением промежуточного охладителя в CA18DET для небольшого увеличения стабильности и мощности. В середине 1990-х (для 1991 модельного года) дебютировали двигатели SR20DE и SR20DET , предлагавшие повсеместные улучшения в мощности и крутящем моменте за счет увеличенного рабочего объема и более эффективного турбонагнетателя по сравнению с предыдущими автомобилями. Одно из других простых изменений, которые были сделаны между поколением CA и SRпоколение было переключением на одноцветную окраску вместо двухцветных цветовых наборов, которые предлагались ранее. Вдобавок к этому, двигатель SR позже представил еще один вариант платформы, известный просто как «асфальт». Его можно отличить по черной и серебристой крышке рокера (в отличие от традиционной красно-серебристой), но в ней был внесен ряд незначительных изменений, которые привели к небольшому увеличению производительности. Он сильно отличается от более мощной «вершины», используемой в вариантах S14 и S15.

В США S13 был заменен после 1994 модельного года новым дизайном S14, но просуществовал до 1998 года в Японии с серьезным фейслифтингом 180SX Aero (Type X). Это было поколение «Коуки», тогда как предыдущее (или «среднее») поколение называлось «Чуки». Kouki отличался новым дизайном задних фонарей, обновленным аэродинамическим обвесом и подушкой безопасности. В 1998 году S13 Silvia была частично возрождена. Компания Kid's Heart для Nissan выпустила вариант под названием Sileighty , который отличался кузовом 180SX с передней частью от Silvia. Стиль Sileighty был первоначально создан японскими энтузиастами для своих собственных 180SX, и до сих пор является распространенной модификацией для фастбэков 180SX и 240SX .The Sileightyтакже появление в японском аниме и манга серии известных как Initial D . В сериале (основанном на японском автоспорте Touge и дрифте ) Sileighty участвовал в одном из последних сражений Первого этапа (или первого сезона в аниме).

Затем за созданием Sileighty последовала другая версия Silvia, известная как Onevia. На основе шасси S13 передняя часть Silvia будет удалена и заменена передней частью 180SX . Onevia никогда не продавалась как полноценный автомобиль в Японии (хотя это было в Северной Америке: купе-версия 240SX была по сути левосторонней версией Silvia с носовой частью 180SX / 240SX).

Был также автомобиль в ретро-стиле (а-ля Zimmer Golden Spirit ), который использовал центральную часть, двигатель и опоры S13 Silvia. Он называется Mitsuoka Le-Seyde и был построен очень ограниченной серией в 1990 году.

Автомобиль также пользуется популярностью у нескольких производителей литья под давлением, таких как HotWheels, которые за эти годы выпустили несколько его версий. [1]

Кабриолет [ править ]

Кабриолет Silvia был предложен вскоре после начала производства и продан в ограниченном количестве. Спрос в то время был низким, возможно, из-за высокой стоимости (3,25 миллиона йен в 1988 году), большей снаряженной массы и гибкости шасси. Кабриолеты Silvia были переделаны компанией Autech Japan, Inc. ^[17], а производство было поручено Takada Kogyo.с датой изготовления июль 1988 года. Всего было выпущено 603 кабриолета Autech в следующих цветовых кодах: TH1 - бархатно-синий (430), 5G7 - зеленый двухцветный салатовый (50), 5H6 - теплый двухцветный белый (70). ), AH3 - клюквенно-красный (40) и DH0 темно-зеленый (10). Остальные 3 были сделаны на заказ для Nissan, цвет неизвестен. Они были оснащены отделкой серии K, включая двигатель CA18det с турбонаддувом. Все 600 общедоступных автомобилей продавались с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Это не было связано с кабриолетом 240SX, предлагаемым в Северной Америке, который был местным преобразованием ASC .

Обозначение уровня отделки салона [ править ]

S13 Silvia была первым автомобилем серии S, в котором использовались обозначения J , Q и K для различных пакетов отделки салона . Эти названия являются отсылками к лицевым картам английских игральных карт .

J была базовой моделью. Модель Q предлагала немного более изысканный опыт и получила электрические опции и доступный LSD . Марка K получила CA18DET или SR20DET с турбонаддувом (в зависимости от года выпуска) в дополнение к опциям, предлагаемым на Q.

В дополнение к моделям K's и Q, пакеты Club и Diamond Selection поставлялись с определенными опциями, связанными вместе. Например, все K's Club Selections поставлялись с проекционными фарами , задним спойлером и 15-дюймовыми алюминиевыми колесами, в то время как все модели Q выпускались с автоматическим климат-контролем.

Модель Silvia A "Almighty" была представлена ​​в начале 1991 года. В плане отделки салона Almighty располагалась между буквами J и Q, предлагая опции, недоступные для J, но не включающие все стандартные функции Q (электрические стеклоподъемники и люк на крыше). Единственным доступным двигателем / трансмиссией была безнаддувная пятиступенчатая механическая коробка передач SR20DE . Отличие Almighty заключается в стиле кузова, Almighty s13 - это купе с выдвижными фарами, выпуск которого составляет менее 150 экземпляров.

S14 [ править ]

S14 Silvia дебютировала в Японии в конце 1993 года. Она была ниже и шире, чем S13. Новый округлый стиль создавал иллюзию большего увеличения размера, чем было на самом деле. Колесная база и гусеница были увеличены, что привело к небольшому улучшению управляемости. В отличие от экспортных рынков, где продажи вариантов шасси S14 замедлились, Silvia оставалась популярной в Японии. Однако размер по ширине превысил 1700 мм (67 дюймов), что вытеснило это поколение из-под налогов для компактного класса и заставило японских покупателей платить более высокие дорожные налоги.. Продажи S14 также упали из-за того, что покупатели специализированных автомобилей в то время переходили на внедорожники и внедорожники. Фастбэк и кабриолет были сняты с производства на международном уровне, в производстве осталось только купе.

Обозначения уровня отделки салона были аналогичны S13, однако пакет Club Selection был исключен. Были предложены "Aero" варианты Q и K, которые отличались большими задними крыльями и мягким воздействием на грунт .

S14 Silvia K получила новую версию SR20DET с небольшим увеличением мощности из-за внедрения системы изменения фаз газораспределения Nissan, известной как N-VCT , на впускном кулачке и большего турбонагнетателя T28 .

В 1996 году S14 претерпела небольшие изменения в дизайне, в результате чего для всех моделей были добавлены агрессивно выглядящие фары с проектором и тонированные задние фонари. Также были переработаны фасции и другие элементы внешней отделки. В турбокомпрессоре теперь используется более эффективная центральная секция на шарикоподшипниках . Эта обновленная версия также известна как kouki (後期, буквально «более поздний период») S14, а энтузиастами - как S14A. Он продавался как 240SX второго поколения в Северной Америке с 1995 по 1998 год, оснащенный двигателем KA24DE без турбонаддува . Последним модельным годом производства S14 на всех рынках был 1999 год, получивший название Touring Model, который имел лучший блок двигателя, поршни и лучшее ускорение на более низких передачах.

270R [ править ]

270R был автомобилем ограниченного выпуска, разработанным Nissan Motorsports. Автомобиль был построен на шасси S14, но имел много улучшений по сравнению с Silvia. Всего было построено 50 автомобилей 270R, и они были произведены только в 1994 году. «270» относится к мощности уникального автомобиля, а не к объему двигателя (как ранее назывались другие автомобили, включая 240sx). . 270R отличался вентилируемым капотом с установленным спереди интеркулером, комплектом Nismo 'Edge' Aero, сверхмощным сцеплением, двусторонним дифференциалом повышенного трения, передними и задними сиденьями с логотипом NISMO и другими обновлениями. Все модели 270 были окрашены в черный цвет с табличкой «Nismo 270R» над задними колесами и табличкой с номером продукта в перчаточном ящике.

MF-T Autech Version K [ править ]

Тюнинговая компания Autech доработала вариант CS14 King. Это включает в себя HUD в стиле Aero с белыми дисплеями и датчиками давления масла, наддува и напряжения на центральной консоли, а также рулевое колесо MOMO и кожаную ручку переключения передач. Переработана и внутренняя отделка.

Улучшения управляемости включают многорычажную подвеску, более жесткие амортизаторы и пружины, распорку передней стойки и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Также установлены большой задний спойлер в стиле F40 и аэродинамический обвес с индикаторами Autech. Значок и наклейка «Autech Version K's MF-T» находятся на багажнике.

IHI шарикоподшипник турбо (VN14) был установлен в пользу Garrett T28 чуть более быстрой реакции и потока. Также были установлены более крупные форсунки объемом 480 куб. См, которые использовались в более поздних S15 Spec R. Для удаления выхлопных газов был установлен выхлоп Fujitsubo Giken (FGK) с более высокой пропускной способностью.

Это двигатель SR20DET , настроенный на Autech, который выдает 182 кВт (245 л.с. / 250 л.с. ).

Согласно веб-сайту Autech, автомобиль по-прежнему доступен по цене 2,99 миллиона иен (около 27000 долларов США). ^{[ необходима цитата ]}

S15 [ править ]

В Японии появилась новая версия Silvia: S15 в 1999 году, мощность которой теперь составляет 250 л.с. (247 л.с., 184 кВт) при 6400 об / мин и 275 Нм; 203 lbf⋅ft (28 kg⋅m) при 4800 оборотов в минуту крутящего момента от его SR20DET Инлайн-четыре двигателя , ^[18] благодаря шарика подшипника турбонагнетателя модернизации, а также улучшенной системы управления двигателем . SR20DE без турбонаддува производил 165 л.с. (163 л.с., 121 кВт). ^[19]

S15 Silvia включает агрессивный стиль внутри и снаружи, обновляя предыдущий стиль Silvia в соответствии с современными тенденциями дизайна автомобилей. Размеры кузова были уменьшены по сравнению с предыдущим поколением, чтобы соответствовать классу компактных автомобилей правительства Японии , что отразилось на продажах предыдущей модели.

Модельный ряд S15 Silvia изначально был упрощен до Spec-S и Spec-R , обе модели предлагали вариант «Aero» с большим задним антикрылом и боковыми юбками / балдахином.

Это поколение Silvia продавалось только в Японии, Австралии и Новой Зеландии, но было доступно в качестве импортного серого в большинстве других стран. В Австралии и Новой Зеландии автомобиль продавался как Nissan 200SX.

На внутреннем рынке Австралии (AUDM) S15 продавался в двух комплектациях, как указано выше; Spec-S и Spec-R - однако обе модели имели двигатель SR20DET, хотя и немного отличался от автомобилей спецификации JDM . Nissan S15 никогда официально не продавался с атмосферным двигателем SR20DE в Австралии или Новой Зеландии. Эти две модели были доступны в автосалонах Nissan до тех пор, пока в 2002 году не был представлен Nissan 200SX GT, последний год производства S15. Основные отличия заключались в том, что колеса были окрашены в серебристый хромированный оттенок, хромированные внутренние дверные ручки, хромированная окантовка рычага переключения передач, «спортивные» металлические педали и обновленное более крупное заднее крыло.

С августа 2002 года Nissan прекратил производство платформы S, а Nissan Silvia серии S15 была последней версией. Производство Silvia прекратилось на фоне попыток Nissan сократить количество своих платформ. Таким образом, S15 Silvia стала последней машиной, получившей значок Silvia. Мировой платформой для спортивных автомобилей Nissan теперь является платформа FM , которая лежит в основе нынешнего Fairlady Z ( 350 / 370Z за пределами Японии), а также Nissan Skyline с 2001 г. по настоящее время ( Infiniti G35 / 37 в Северной Америке).

Варианты [ править ]

Spec-R [ править ]

Spec-R отличался от предыдущих моделей Silvia наличием 6-ступенчатой ​​механической коробки передач, а также 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Spec-R , также включены обширные шасси и подвеска укрепления посредством использования больших стабилизаторов поперечной устойчивости и стойки фиксации. На S15 были те же 4-поршневые передние тормозные суппорты, которые были найдены в Z32 300ZX, но с большим усилителем тормозов .

Одним из самых больших изменений в модели S15 Silvia, оснащенной 6-ступенчатой механической коробкой передач, созданной Aisin Seiki, было внедрение винтового дифференциала повышенного трения . Результатом стал более безопасный и удобный вождение на гусеничном ходу; в некотором отличие от его дрейфующего наследия и последующего внимания СМИ. Все другие версии Silvia (S14, S15 Spec S JDM) поставлялись с вязкостным дифференциалом повышенного трения.

Система рулевого управления на четыре колеса HICAS (High Capacity Active Steering) была доступна в качестве опции.

Spec-S [ править ]

Spec-S имел 5-ступенчатую механическую коробку передач (в дополнение к 4-ступенчатой автоматической коробке передач, доступной как на Spec-S, так и на Spec-R). Ему не хватало дополнительной опоры шасси, как у Spec-R; отличался 4-поршневым передним тормозным суппортом и немного меньшим усилителем тормозов. Spec-S поставлялся только с открытым дифференциалом. Поставляемые в Австралию модели Spec-S имели такой же винтовой дифференциал, распорки шасси и 6-ступенчатую механическую коробку передач, что и модели Spec-R для австралийского рынка. ^[20]

Позже линейка S15 была расширена за счет включения различных пакетов опций роскоши и обновлений для Spec-S и Spec-R. Компания Autech , разработчик специализированных автомобилей, также предложила несколько доработанных версий S15; один с кузовом и внутренней отделкой по образцу Ferrari 456 , называемый style-A, доступный как в комплектациях на базе Spec-S, так и в версии Spec-R; а вторая настроенная версия была основана на уровне отделки салона Spec-S с мощностью двигателя, увеличенной до 200 л.с. (150 кВт) за счет использования повышенной компрессии , более агрессивных распределительных валов и свободно дышащих впускных и выпускных трактов, а также настройки ЭБУ. и модернизация шасси и подвески. Эта версия также включала 6-ступенчатую коробку передач и другие улучшения, обычно встречающиеся только в Spec-R.

Сильвия Вариетта [ править ]

В Японии Nissan предложил вариант Silvia с убирающейся жесткой крышей , получивший название Varietta . Varietta была построена компанией Autech и основана на модели Spec-S с таким же безнаддувным двигателем, с возможностью выбора между 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это редкий тип Nissan Silvia, который редко встречается в большинстве мест, так как было выпущено всего 1143 автомобиля.

Автоспорт [ править ]

S-шасси - популярный дрифт кар, особенно автомобили от S13 до S15. Это связано с чрезвычайной универсальностью и огромным рынком запасных частей для S-шасси, многие профессиональные гоночные автомобили были построены с готовыми компонентами подвески и двигателя. Автомобиль пользовался успехом, выиграв семь чемпионатов Гран-при D1 с пятью разными гонщиками за рулем S15 (Нобутеру Танигути: 2001; Рюдзи Мики: 2004; Ясуюки Казама: 2005; Масато Кавабата: 2007; Юичи Имамура: 2009, 2010, 2011. Оди Бакчис, профессиональный дрифтер из США, который начал заниматься дрифтом в 2011 году, владеет S14, который участвует в гонках Formula Drift, заняв третье место в Formula Drift Championship USA. У него есть несколько побед в соревнованиях и он входит в пятерку лучших в общем зачете Formula Drift. в течение последних 4 лет. В 2018 году пилот Formula Drift Джеймс Дин провел кампанию и выиграл чемпионат PRO в составе Worthouse Drift Team S15.^[21]

В Европе S13 также очень популярен среди дрифтеров профессионального уровня, особенно в таких странах, как Великобритания, Польша, Франция, Германия, Швеция, Норвегия, Россия и Украина. В то время как некоторые решили сохранить двигатель SR20DET, большинство водителей меняют его на более мощный блок RB25DET или даже на Toyota Supra, производную 2JZ, как, например, Павел Трела из Польши. [2]

Silvias успешно участвовал в гонках Всеяпонского чемпионата Grand Touring Car Championship (теперь Super GT ) и его предшественников. Оба поколения S14 и S15 Silvia выиграли чемпионат класса GT300 в 1997 и 2001 годах соответственно. В конце восьмидесятых, когда группа B была запрещена, S110 и S12 Silvias также имели ограниченный успех в ралли , в основном в ралли на выносливость. Во время производства S13 в Японии была одна серия. S13 также успешно участвовали в гонках класса IMSA GTU в 1990-х годах.

Сильвия S15 от Under Suzuki какое-то время доминирует в рекорде времени круга Цукуба. После того, как в 2012 году он победил HKS CT230R LanEvo для рекорда, S15 Under Suzuki сбрасывает рекорд времени Цукубы на круге. Последний рекорд круга в настоящее время составляет 50,366 секунды, что даже быстрее, чем у официального гоночного автомобиля JGTC ARTA NSX . ^{[22] [23] [24] [25]}

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Nissan Silvia .

• SilviaOC.com - официальный клуб владельцев Silvia (международный) - форумы, руководства, техническая поддержка, события, загрузки, объявления и многое другое
• S12Silvia.com - блог, форум и технология для международного сообщества S12
• 200SX.gr Hellas 200sx Club
• Клуб владельцев SXOC UK 200sx
• Nissan Silvia S15 - Архив официального сайта Nissan, посвященного модели S15 Silvia. (на японском)
• Club-S12.org - Международный сайт Nissan Silvia / Gazelle / 200SX S12 - Международный сайт, посвященный шасси Nissan S12.
• Nissan Silvia - австралийский клуб Nissan Silvia.
• SilviaWA - Автомобильный клуб Nissan Silvia в Западной Австралии
• Zilvia - владельцы шасси S и Z
• Ultimate Nissan Silvia S15 Guide - информация о модели S15, технические характеристики, история автоспорта и общие улучшения производительности
• История журнала Silvia Autospeed (примечание: некоторые технические неточности и незначительные номенклатурные ошибки)
• Бумажная масштабная модель Nissan Silvia. Скачать, распечатать и собрать самому.
• http://gtr-registry.com/en-s15-silvia-200sx.php#S15ColoursBreakdown