Isuzu Piazza является небольшой, спортивный 3-дверный хэтчбек - купе , который был изготовлен Isuzu с 1981 по 1992 год в двух поколениях. Isuzu Piazza продавалась как Isuzu Impulse в Северной Америке и как Holden Piazza в Австралии .
Isuzu Piazza | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Исузу Моторс |
Производство | 1981–1993 гг. |
сборка | Завод Кавасаки , Кавасаки, Канагава , Япония |
Кузов и шасси | |
Класс | Спортивная машина |
Тип кузова | 3-дверный хэтчбек купе 3-дверный универсал |
Хронология | |
Предшественник | Isuzu 117 Купе |
Преемник | Opel Calibra (Холден / Опель) |
Первое поколение Impulse было заднеприводным автомобилем, а в Великобритании это был первый широко доступный легковой автомобиль Isuzu. Второе поколение было доступно как с передним, так и с полным приводом . Это стало основой для более дешевого Gemini Coupé, известного на рынке США как Geo Storm .
По состоянию на 2010 год количество зарегистрированных Импульсов в Северной Америке составляло всего 2300, что делает Импульсы очень редкими. [1] Автомобиль был произведен в очень небольшом количестве, всего чуть более 13 000 единиц, в том числе производство Isuzu Stylus .
1980–1990 (JR120 / 130)
Первое поколение (JR120 / 130) | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Isuzu Impulse ( Северная Америка ) Holden Piazza |
Производство | 1980–1990 |
Дизайнер | Джорджетто Джуджаро в Italdesign |
Кузов и шасси | |
Макет | Макет FR |
Связанный | Исузу Близнецы |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции |
|
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2440 мм (96,1 дюйма) |
Длина |
|
Ширина |
|
Высота | 1300 мм (51 дюйм) |
Хронология | |
Преемник | Холден Калибра (Австралия) |
В 1978 году Isuzu поручил Джорджетто Джуджаро разработать новый спортивный автомобиль, который заменит 117 Coupe (также дизайн Джуджаро). [2] Они доставили несколько Chevettes серии T (разработанных в 1973 году в Южной Америке) в итальянскую студию Italdesign и позволили Джуджаро полностью контролировать дизайн. Результатом этих усилий стал трехдверный хэтчбек клиновидной формы, получивший название Asso di Fiori («Туз клубов») - прототип и шоу-кар. Его показали на Токийском автосалоне 1979 года, получив восторженные отзывы. Джуджаро назвал этот дизайн своей пятой « коперниканской революцией », объединив дизайнерские инновации многих различных предыдущих дизайнов в одном, массовом производстве. [3] В течение 48 часов после презентации на Токийском автосалоне Isuzu быстро запустила автомобиль в производство с минимальными изменениями в дизайне. [4] [5] Среди оставшихся элементов были одностворчатый передний дворник и встроенная регулировка рулевого колеса, которая также перемещала комбинацию приборов, с элементами управления стеклоочистителями и элементами управления внешним освещением, установленными сразу за рулевым колесом с обеих сторон. позже появился на Ford Probe .
Первый Piazza сошел с производственной линии в сентябре 1980 года [6] в Фудзисаве , Япония , доступен с двигателем 2,0 л SOHC с рядным четырехрядным двигателем MPFI мощностью 120 л.с. (88 кВт), 120 фунт-футов (163 Нм). от Isuzu 117 Coupé или двигателя 2,0 л DOHC MPFI I4 мощностью 135 л.с. (99 кВт), 123 фунт-фут (167 Нм) . Были доступны пятиступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматические коробки передач , и все модели были заднеприводными. В апреле 1984 года был представлен двигатель SOHC I4 с турбонаддувом 180 л.с. (132 кВт) и 185 фунт-футов (251 Нм), а в последующие годы безнаддувный двигатель DOHC был снят с производства. Пьяцца были доступны во множестве уровней отделки салона, включая Bella, XN, XJ, XE, XG, Nero и другие. Было три различных уровня настройки подвески: стандарт, Irmscher и Lotus . [7] Производство продолжалось до 1990 года. [6]
Для рынка США этот автомобиль был представлен как Impulse в 1983 году. Для моделей 1983 и 1984 годов был доступен только один двигатель - 2,0-литровый двигатель SOHC I4 мощностью 90 л.с. (67 кВт), 108 фунт-фут ( 146 Нм). Модель MPFI с турбонаддувом была представлена в 1985 году с 2,0-литровым двигателем SOHC I4 мощностью 140 л.с. (104 кВт) и 166 фунт-фут (225 Нм). В 1987 модельном году была модель RS с турбомотором 4ZC1 . Модель 1988 года претерпела несколько изменений. Незначительные изменения внешнего вида и интерьера были внесены во внешний вид автомобиля (включая увеличенный задний спойлер и фиксированные фары без откидных крышек).
2,0-литровый двигатель без турбонаддува был заменен на 2,3-литровый SOHC I4 мощностью 110 л.с. (82 кВт), 127 фунт · фут. 2,3-литровый двигатель предлагался только на рынке США, потому что двигатель большего размера потребовал бы японцев. потребители должны платить больше ежегодного дорожного налога , что отрицательно сказывается на продажах, а также, что более крупный двигатель противоречит постановлениям правительства Японии, касающимся максимального рабочего объема для автомобилей, классифицированных как «компактные». Все Impulses получили подвеску с настройками Lotus, начиная с 1988 модельного года, которая состояла из переработанных стабилизаторов поперечной устойчивости , более жестких амортизаторов и изменения прежних жесткости пружин. [8]
На рынке США Impulse продавался как «все стандартное», что означало, что все Impulse поставлялись со всем доступным оборудованием для модели автомобиля, и предлагались только два уровня отделки салона: без турбонаддува и турбо. Однако были некоторые модели специального выпуска, в первую очередь модель RS 1987 модельного года, доступная только в белом цвете кузова с отделкой оловянного цвета и с самой жесткой подвеской, доступной на всех Impulse, очень близких к подвеске Irmscher, продаваемой только. в Японии. Для 1989 модельного года предлагалась модель Special Edition без турбонаддува, оснащенная колесами модели Turbo и внутренней отделкой.
Автомобиль продавался как Piazza в Европе и Австралии, хотя был представлен на этих рынках в 1985 году или позже.
В Великобритании Piazza продавалась только в одном уровне отделки салона и только в форме Turbo, с двигателем 2.0 с турбонаддувом мощностью 147 л.с. (4ZC1-T) .
Начало Piazza в Великобритании было шатким: первый импортер Isuzu GB, базирующийся в Мейдстоне, Кент, прекратил свою деятельность в 1986 году, а лондонский автомобильный дилер Алан Дэй купил оставшиеся акции Piazzas по выгодной цене. Эти автомобили были проданы Аланом Дей по значительно сниженной цене; Основная причина, по которой Isuzu GB вышла из бизнеса, заключалась в высокой цене за единицу. В 1987 году International Motors Group of West Bromwich (IM Group) получила официальную франшизу Isuzu в Великобритании. (В то время они также представляли Subaru и Hyundai в Великобритании.) IM Group по-прежнему продавала Piazza с одинарной отделкой и двигателем, но продавала только обновленную Piazza «Lotus». Более ранние автомобили, проданные Дэй, стали известны как автомобили «до лотоса»; Подвеска и управляемость этих автомобилей до Lotus высмеивались UK Press как плохие, особенно расположение ведущего моста в задней части, которое к концу 80-х считалось устаревшим. Обновленный автомобиль «Handling by Lotus» был доступен с 1987 года, а управляемость, хотя и сохранила ведущую ось, была преобразована компанией Lotus в Великобритании после значительных разработок, включающих измененную компоновку подвески, более крупные тормоза, специально произведенные амортизаторы и шины Goodyear . Автомобили Handling by Lotus получили обновленное внутреннее и внешнее оборудование. Внешний вид имеет измененный дизайн задней части, с большим «обручем» спойлера, новые задние фонари, новые задние значки со значками «Handling by Lotus» и удаление резиновых боковых полосок бампера для более чистого и современного вида. Обновленная внутренняя отделка была в основном выполнена из ткани в клетку «твид», обновлена центральная консоль, но из-за отсутствия кондиционера цена снизилась для британского рынка.
Isuzu (UK) Ltd, импортер из Уэст-Бромвича, продавал Lotus Piazza с 1987 по 1989 год, прежде чем сконцентрироваться на полноприводном Isuzu Trooper . Они никогда не продавали Piazza второго поколения в Великобритании, и они не продавались ни на одном европейском рынке.
В Австралии Piazza была представлена очень поздно (апрель 1986 г.) и предлагалась только в форме Turbo. [9] Он был обозначен как Holden Piazza. [10] Первое поколение площадь была заменена на Opel Vectra на основе Holden Calibra в Австралии.
Характеристики модели Turbo были сопоставимы с Mitsubishi Starion / Dodge Conquest , о чем свидетельствует тот факт, что значения ускорения и управляемости, указанные в журналах автолюбителей, находились в пределах 0,1–0,2 секунды между автомобилями. [11]
В США Impulse был заменен на Impulse второго поколения после окончания 1989 модельного года. Однако в Японии производство Piazza первого поколения продолжалось и было доступно до 1991 модельного года.
1990–1992 (1990–1991 и 1993 в Канаде)
Второе поколение (JT22) | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Asüna Sunfire (Канада) Isuzu Impulse ( Северная Америка ) |
Производство | 1990–1993 |
Кузов и шасси | |
Макет | Передний двигатель , передний привод / полный привод |
Связанный | Isuzu Gemini / Stylus Geo Storm Isuzu PA Nero |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1,6 л 4XE1 DOHC I4 (только для США и Канады) 1,6 л 4XE1W с турбонаддувом DOHC I4 1,8 л 4XF1 DOHC I4 |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2451 мм (96,5 дюйма) |
Длина | Основание: 4168 мм (164,1 дюйма ) 4216 мм (166,0 дюйма) |
Ширина | 1,694 мм (66,7 дюйма) |
Высота | Основание: 1313 мм (51,7 дюйма ) 1298 мм (51,1 дюйма) |
Хронология | |
Преемник | никто |
Второе поколение Impulse было разработано на платформе General Motors второго поколения R-body «мировой автомобиль». GM поручила Isuzu построить замену Spectrum , на этот раз более спортивную модель под названием Storm ( Gemini Coupe в Японии). На дизайн кузова Storm сильно повлияла компания GM, и он во многом опирался на проект, представленный GM Europe для Lotus Elan M100 . [12] [13] Под руководством Широ Накамуры , [14] тогдашнего дизайнера Isuzu, седан Gemini третьего поколения был сначала разработан на этой платформе, а затем внимание было обращено на спортивное купе, которое заменит Impulse первого поколения. Начиная с Storm, были сделаны альтернативные передние и задние отделки, сохраняющие ромбовидную тему седана Gemini и сильно повлиявшую на заднеприводный Impulse (полускрытые фары со встроенной решеткой, а также стиль капота и задних фонарей), в то время как также расширяется «европейский вид», который позже стал центральным направлением маркетинга автомобиля в Японии.
Трехдверный хэтчбек дебютировал как Impulse XS в 1989 году в качестве модели 1990 года. Он предлагался только с передним приводом с двигателем DOHC 1,6 л (1588 куб.см) I4, который выдавал 130 л.с. (97 кВт) и 102 фунт · фут (138 Нм). Подвеска состояла из передних и задних стоек MacPherson , с жесткой передней подвеской на продольных рычагах и многорычажной задней подвеской с пассивным рулевым управлением Nishiboric .
В 1991 модельном году был представлен Impulse RS с двигателем с турбонаддувом мощностью 160 л.с. (119 кВт) и 150 фунт · фут (203 Нм) и полноприводной трансмиссией, которая включала задний вязкостный дифференциал, центральный планетарный дифференциал и вязкостную муфту. Модель универсал также была представлена в 1991 модельном году, доступная только с атмосферным двигателем 1,6 л.
В 1992 модельном году производство модели Turbo было прекращено, а базовый двигатель был заменен двигателем объемом 1,8 л (1809 куб. См), имеющим тот же диаметр цилиндра, но с более длинным ходом поршня из-за более высокого блока двигателя. Эта более крупная силовая установка была хороша для 140 л.с. (104 кВт) и 125 фунт · фут (169 Нм). [15] Оба типа кузова продолжались и в 1992 году, но их было выпущено очень мало.
Поскольку Impulse весил всего 2411 фунтов (1094 кг) в конфигурации с передним приводом и 2732 фунта (1239 кг) в конфигурации с полным приводом, двигатель с турбонаддувом и полный привод вместе дали отличные характеристики. [ необходима цитата ]
General Motors, которой принадлежала почти половина Isuzu, в то время также владела Lotus Cars . Lotus выбрала 1,6-литровый двигатель и трансмиссию от Isuzu Gemini для Lotus Elan M100, и следующее поколение этого двигателя в конечном итоге попало в Impulse. Isuzu заключила контракт с Lotus на точную настройку подвески Impulse, выбрав более жесткие амортизаторы, увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости и более мягкие пружины. Все модели Impulse второго поколения имели подвеску, настроенную на Lotus.
Нововведением в Impulse, отличным от Lotus, была разработка пассивной системы рулевого управления задними колесами Nishiboric, которая регулировала схождение задних колес путем изменения угла установки задних колес в диапазоне хода подвески.
Сочетание лопнувшего японского экономического пузыря , роста выбросов и требований к безопасности при столкновении , а также продолжающихся ограничительных изменений сегмента рынка со стороны General Motors вынудило Isuzu покинуть рынок автомобилестроения и положило конец Impulse.
На японском рынке этот автомобиль продавался как Piazza с июля 1991 по весну 1992 года. Piazza второго поколения предлагалась только с передним приводом с двигателем 1,8 л. Все Piazza второго поколения поставлялись с подвеской от Lotus. Японцам также была предложена версия площади Пьяцца в версии Geo Storm , получившая название Piazza PA-Nero. Эта модель была эксклюзивной для японской импортной дилерской сети Yanase Co., Ltd. по специальной договоренности, которая продавала продукцию GM в Японии.
В Канаде те же модели, с небольшими вариациями, продавались в моделях 1990 и 1991 годов. Никаких импульсов для Канады в 1992 модельном году не производилось. В 1993 году модель 1,8 л продавалась в Канаде как Asüna Sunfire, но только в кузове хэтчбек . [15] После прекращения использования бренда Asüna в 1993 году название Sunfire перешло на Pontiac , как на его версию третьего поколения Chevrolet Cavalier на платформе GM J, а не на платформе Isuzu.
Рекомендации
- ^ «Зарегистрированные импульсы по состоянию на 2010 год» . Isuzone.org. Июль 2011 . Проверено 11 августа 2011 года .
- ^ Альфиери, Бруно (редактор) (1987). Каталог Giugiaro Italdesign Raisonné 1959–1987, Vol. 2 . Милан, Италия: Международная издательская группа Automobilia. стр. стр. 108-109 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка ) По состоянию на 13 февраля 2007 г.
- ↑ Alfieri, Giugiaro Italdesign Catalogue Raisonné 1959–1987, Vol. 2 , стр. 191-194 . По состоянию на 13 февраля 2007 г.
- ↑ Alfieri, Giugiaro Italdesign Catalogue Raisonné 1959–1987, Vol. 2 , стр. 216 . По состоянию на 13 февраля 2007 г.
- ^ "Isuzu Piazza", Car Styling Quarterly , Vol. 35 июля 1981 г.
- ^ a b Каталог запчастей Isuzu Piazza JR 1980-1990, Isuzu Motors Ltd., PN 6-8871-0500-9
- ^ Isuzu Piazza, 117 Coupe и Bellett GT . Токио, Япония: Neko Publishing Co. Ltd., 1998. ISBN 4-87366-026-2 .
- ^ «Технические характеристики Impulse JR» . Проверено 13 февраля 2007 года .
- ^ Беббингтон, Терри и Мишель А. Малик. 45 лет Холдену . Австралийская издательская и полиграфическая компания. Распространяется компанией Classic Motorbooks. ISBN 0-947216-31-6 .
- ^ Holden площади продажи брошюры, General Motors-Холдена Sales Pty Ltd, март 1986
- ^ «Сравнение производительности; 1985–1989 Impulse / Piazza JR Turbo против соревнования» . Isuzuperformance.com . Проверено 22 декабря 2013 года .
- ^ Робинсон, Грэм. Lotus С 70-х годов; Том 1: Elite, Eclat, Excel и Elan . Кройдон, Англия: Motor Racing Publications Ltd., 1993. ISBN 0-947981-70-5 .
- ^ Хьюз, Марк. Osprey Automotive Lotus Elan . Лондон: Osprey Publishing, 1992. ISBN 1-85532-194-7 .
- ^ Гандини, Марция. Бруно Альфьери, редактор. Широ Накамура, Nissan Design (Car Men 45). Automobilia srl Италия, 2003 г. ISBN 88-7960-152-0 .
- ^ а б «Технические характеристики Impulse JI и Asuna Sunfire» . Проверено 13 февраля 2007 года .
Внешние ссылки
- IsuzuPiazza.com - Интернет-сообщество Isuzu Piazza
- Клуб владельцев Isuzu Piazza Turbo (IPTOC) (Великобритания)