Исузу Близнецы

Исузу Близнецы
Isuzu Gemini FF хэтчбек
Обзор
Производитель	Isuzu (1974–1993) Honda (1993–2000)
Производство	1974–2000 (Япония)
сборка	Завод Кавасаки , Кавасаки, Канагава , Япония (1974–2000) Арика , Чили Дасмариньяс, Кавите , Филиппины (General Motors Pilipinas; 1-е и 2-е поколение)
Кузов и шасси
Учебный класс	Малолитражный автомобиль
Макет	Компоновка FR (1974-1987) Компоновка FF (1985-2000) Передний двигатель , полный привод (1990-1993)
Хронология
Предшественник	Исузу Беллетт

Isuzu Gemini был малолитражный автомобиль , который был произведен по японским автопроизводителем Isuzu с 1974 по 2000 год же основной продукт был построен и / или продаваться под несколькими другими названиями, иногда другими General Motors брендов, на различных рынках по всему миру. В то время как первое поколение было заднеприводным , все более поздние версии были переднеприводными . Последние два поколения были не более чем Honda Domani, созданной на основе значков, до тех пор, пока в 2000 году это название не было упразднено.

Первое поколение (1974) [ править ]

Первое поколение
Исузу Близнецы
Обзор
Также называемый	Исузу Беллетт Близнецы Isuzu I-Mark Buick Opel (США) Холден Близнецы Opel Gemini ( Малайзия ) Саехан Близнецы Саехан Берд
Производство	Ноябрь 1974 г. - февраль 1987 г.
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверное купе 4-дверный седан
Макет	Макет FR
Платформа	Т-образный корпус
Связанный	Isuzu Piazza Chevrolet Chevette Daewoo Maepsy Опель Кадетт Vauxhall Chevette
Трансмиссия
Двигатель	1584 куб.см G161Z I4 1817 куб.см G180Z I4 1817 куб.см G180W DOHC I4 1817 куб.см 4FB1 дизель I4 1817 куб.см 4FB1T TD I4
Размеры
Колесная база	2405 мм (94,7 дюйма)
Длина	4135 мм (162,8 дюйма)
Ширина	1570 мм (61,8 дюйма)
Высота	1365 мм (53,7 дюйма)
Снаряженная масса	930 кг (2050 фунтов)

Первым Gemini был Bellett Gemini , впервые увиденный в ноябре 1974 года. Он был основан на третьем поколении Opel Kadett C на платформе General Motors T-car и выпускался в кузовах четырехдверный седан и двухдверное купе . Код шасси был PF50 , хотя более поздние 1,8-литровые версии назывались PF60, а дизели PFD60 . ^[1]

В июне 1977 года Близнецы прошли первую легкую реконструкцию. Стал доступен более крупный двигатель серии G180 объемом 1817 куб.см, оснащенный прямоугольными фарами, а не круглыми, как на 1600. Эта модель предлагала 110 л.с. (81 кВт), хотя эта мощность упала до 105 л.с. (77 кВт), если была установлена ​​автоматическая коробка передач. установлен. ^[2] В ноябре того же года 1600 был обновлен, теперь с квадратными фарами и двигателем с катализатором окисления I · CAS («Isuzu Clean Air System»), который мог соответствовать стандартам выбросов 1978 года. ^[3] Год спустя двигатель Gemini 1800 был также модернизирован, чтобы соответствовать стандартам выбросов 1978 года. ^[4] Мощность осталась неизменной, и теперь автомат предлагал такую ​​же мощность, как и автомобили с механической коробкой передач.^[5] Система зажигания была теперь безтранзисторной, и крышка багажника открывалась дистанционно (не добавлено в Gemini 1600 до конца декабря). Также были добавлены Gemini Black и 1800 Minx, Minx с двухцветной окраской и Black с черной окраской, а также более спортивное, но удобное оборудование, включая легкосплавные диски. ^[4]

В июне 1979 года ^[1] Gemini получил новый наклонный нос с прямоугольными фарами и измененную заднюю часть. На самом деле изменения были более обширными, включая переработанный (более длинный) моторный отсек и более широкий проем радиатора для двух новых двигателей, добавленных в ноябре (двухкулачковый G180W и новый дизельный 4FB1), оба из которых требовали более широких радиаторов для большего количества воздуха. охлаждение. ^[6]

В Японии спортивные модели изначально были доступны с названием «ZZ». Позже были добавлены модели ZZ / L (1980), ZZ / R (1981), ZZ / T и ZZ / E. Они были оснащены 8-клапанным 1,8-литровым двигателем Isuzu G180W DOHC, чаще всего с впрыском топлива, мощностью 130 л.с. (96 кВт) при 6400 об / мин. Эти модели также поставлялись с укороченным рычагом ручного переключения с дистанционным управлением и дополнительным заводским дифференциалом LSD. ^[7] Была также умеренно спортивная модель OHC 1800 под названием LS / G.

В октябре 1982 года также была добавлена ​​версия дизеля с электронным впрыском топлива Bosch VE; это обеспечивало на 8% больше мощности, чем обычная версия (66 против 61 л.с.), и устанавливалось на модели LT-E и LJ-E. Для тех, кто хотел большего, через месяц появился турбодизель мощностью 73 л.с. (54 кВт). Также с электронным впрыском топлива эта модель также получила стандартный задний стабилизатор поперечной устойчивости. Как ни странно, два более мощных дизеля никогда не были доступны с кузовом купе. ^[8]

Gemini был дополнен в 1981 году разработанным Джуджаро купе Isuzu Piazza на базе платформы Gemini, которое было представлено в США в 1983 году как Isuzu Impulse и в Австралии в 1986 году как Holden Piazza. После появления в начале 1985 года переднеприводного Gemini второго поколения, тем не менее, производство старой заднеприводной версии продолжалось. Выпуск модели купе был прекращен, и по-прежнему была доступна уменьшенная линейка седанов (включая модели ZZ и дизельные модели). Этот уменьшенный диапазон производился до февраля 1987 года, когда заднеприводный Gemini был остановлен после того, как было построено 768 537 автомобилей.

На других рынках [ править ]

Северная Америка

Версия для североамериканского рынка первоначально продавалась как «Opel by Isuzu», а затем как «Buick Opel» (иногда называемый «Buick Isuzu Opel»). Впервые он появился в конце 1975 года для модели 1976 года и заменил построенный в Германии Kadett, который стал слишком дорогим в результате ослабления доллара и роста цен в Германии. ^[9] Road & Track осудил переход, заявив, что Isuzu чувствовал себя «построенным по цене» и что в отличие от настоящего Opel, это был «один из наших нелюбимых автомобилей». ^[10] В 1978 году к модельному ряду было добавлено «спортивное купе», его изменения ограничивались краской, различными стальными колесами, спортивными зеркалами и спойлером. В 1979 году автомобиль получил легкое косметическое обновление с ребристой велюровой отделкой, несколько новых вариантов окраски,и прямоугольные фары. ^[10]

В 1981 модельном году Buick Opel превратился в Isuzu I-Mark . ^[11] Дизельный двигатель был доступен в I-Mark, но стандартным двигателем был 1,8-литровый двигатель G180Z мощностью 78 л.с. (58 кВт) (чистая SAE). ^[12] Дизель имел заявленную мощность 51 л.с. (38 кВт) (чистая SAE) при необычно высоких 5000 об / мин. I-Mark предлагался с кузовом четырехдверный седан или двухдверное купе с любым двигателем, в комплектации Deluxe или полностью укомплектованной LS (добавленной для модели 1982 года). Предлагались пятиступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая коробка передач. Также предлагалось базовое купе с дизельным двигателем и только с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. ^[13] Дизель постепенно терял продажи после непродолжительной любви США к дизелю.Автомобиль закончился в начале восьмидесятых, и в конце концов он был доступен только в единственной версии купе. ^[11] В 1985 году, прошлогоднем заднеприводном I-Mark, доступна только версия седана Deluxe с бензиновым двигателем. ^[14]

Австралазия

В дополнение к моделям седана и купе, Holden в Австралии производил Gemini как трехдверный универсал и трехдверный панельный фургон , которые были производными от Opel Kadett C Caravan и Vauxhall Chevette универсал с передними панелями Isuzu Gemini. Боковые панели фургона были взяты из Bedford Chevanne . Австралийский Holden Gemini был оснащен бензиновым двигателем Isuzu G161Z, хотя модели 1979 года и более поздние модели были доступны с 1,8-литровым 8-клапанным дизельным двигателем SOHC (4FB1). Более распространенным G161Z был 1,6-литровый 8-клапанный SOHC с карбюратором Nikki. Holden Gemini был назван автомобилем года по версии журнала Wheels за 1975 год.

Другие рынки

В Европе Gemini оснащался 1,6-литровым двигателем мощностью 68 л.с. (50 кВт) DIN; Расхождение в заявленной мощности (снижение на 32 процента) могло быть полностью связано с различиями в системе измерения SAE (брутто), используемой на автомобилях японского рынка.

Isuzu Gemini также продавался в Южной Корее как Saehan Gemini , производитель которого стал Daewoo Motors в 1982 году. После 1982 года он стал Daewoo Maepsy и оставался в продаже (позже как Maepsy-Na после рестайлинга ) до тех пор, пока не был заменен на Daewoo. LeMans в 1986 году. Он продолжал собираться как модель такси под названием Maepsy Sigma до 1989 года.

Продается как:

• 1975–1984 - Holden Gemini - Австралия , Новая Зеландия (продавалась с 1977–1984, первоначально под маркой Isuzu, поскольку бренд уже был основан ранее Bellett), Индонезия
• 1975–1983 - Opel Gemini - Малайзия , Таиланд
• 1976–1979 - Opel Isuzu / Buick Opel - США
• 1977–1982 - Saehan Gemini - Южная Корея («Saehan Bird» в экспорте).
• 1982–1986 - Саехан / Daewoo Maepsy / Maepsy-Na / Maepsy Sigma - Южная Корея
• 1982–1988 - Saehan / Daewoo Max - пикап, Южная Корея
• 1981–1984 - Isuzu I-Mark - Северная Америка

• Вид сзади на ранний четырехдверный Gemini (Япония)

• Пост-1983 Gemini ZZ-R (PF60)

• Isuzu I-Mark Coupé (Северная Америка)

Второе поколение (1985) [ править ]

General Motors искала замену своему мировому автомобилю с Т- образным кузовом Kadett / Gemini, и на этот раз, вместо того, чтобы строить одну конструкцию на нескольких континентах, они решили построить мировой автомобиль в одном месте и экспортировать его на несколько континентов. Поскольку значительная часть производства Т-образных кузовов была передана Isuzu в Японии по экономическим причинам, производство замены тоже должно было измениться. В 1984 году Isuzu снова нанял Джорджетто Джуджаро, который отвечал за 117 Coupé и Piazza . На этот раз он должен был спроектировать экономичный автомобиль на новой переднеприводной платформе R-body . R-body отличался стойкой Макферсон.передняя подвеска и задняя подвеска балки моста, которые предвосхитили большинство предложений GM через их текущий модельный ряд. Дизайн Джуджаро очень точно повторял дизайн Piazza по форме и деталям, хотя пропорции заставляли Gemini казаться короче и выше в его трехдверной версии, а также был разработан четырехдверный седан (с выемкой сзади).

К несчастью для всех участников, Isuzu представила проекты GM перед их замораживанием, и GM заказала ряд изменений в них, даже не посоветовавшись с дизайнером Джуджаро, что было воспринято как оскорбление и положило конец долгим отношениям между известным итальянцем. дизайнер и второй по возрасту производитель автомобилей в Японии. Оскорбление было настолько серьезным для Джуджаро, что он отрицал, что дизайн принадлежит ему, пока через десять лет после того, как автомобиль был снят с производства.

R-body Gemini был представлен в мае 1985 года как Gemini FF (после того, как он уже поступил в продажу как Chevrolet в Соединенных Штатах), с совершенно новой линейкой двигателей. В Японии, первоначально с кодом шасси JT150, он был доступен с 1,5-литровым карбюраторным двигателем SOHC. Также недавно разработанный 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель (JT600) был добавлен к модельному ряду в ноябре. На другом конце линейки в мае 1986 года была добавлена версия 1,5-литрового двигателя 4XB1 (" Irmscher ") с инжектором и турбонаддувом мощностью 120 л.с. (88 кВт) . Первоначально трансмиссия начиналась с выбора одной из 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая, но NAVi5 , автоматическая механическая коробка передач., был добавлен в 1986 году.

FF Gemini подвергся фейслифтингу в феврале 1987 года, получив более агрессивный дизайн передней части с закругленными фарами, а также другие незначительные изменения. В то же время прозвище "FF" было снято, поскольку параллельное производство предыдущего RWD Gemini подошло к концу. В марте 1987 года Gemini увидела свою европейскую премьеру в Женевском салоне . Европейские продажи уже несколько устаревшего Gemini разочаровали, и Isuzu вскоре полностью ушел с европейского рынка легковых автомобилей.

1,6-литровый двигатель DOHC мощностью 135 л.с. (99 кВт) был представлен в феврале 1988 года. Экспортные версии также были доступны с меньшими 1,3-литровыми четырьмя двигателями для соответствия системам налогообложения на основе рабочего объема. ^[15] Он предлагал 72 л.с. (53 кВт), в то время как экспортная спецификация 1.5s имела 76 л.с. (56 кВт) на кране, а дизельный двигатель без наддува предлагал 52 л.с. (38 кВт) за пределами Японии. ^[16] Уровни отделки салона широко варьировались, от базовых моделей («C / C» в Японии, «LT» на общих экспортных рынках и «S» в США) до версий Irmscher, ZZ и Lotus Tuned, а также множества других. было доступно дополнительное оборудование и дилерские опции.

Северная Америка [ править ]

В США автомобиль был доступен от Chevrolet (а позже Geo ) как Spectrum или от самих Isuzu как I-Mark. Подразделение GM Pontiac продавало I-Mark как Pontiac Sunburst в Канаде с 1985 по 1988 год. Первоначально продажи были ограничены прибрежными рынками, поскольку импортные квоты ограничивали количество автомобилей, которые General Motors могла продавать в Соединенных Штатах. ^[17] Spectrum был представлен в конце ноября 1984 года, и его автомобили уже продавались в 16 восточных штатах. Собственный автомобиль Isuzu I-Mark поступил в продажу в 1985 модельном году. ^[18] Из-за квот в первый модельный год было доступно только 29 500 автомобилей, что составляет около четверти того, что GM надеялась продать. ^[19]Модели 1985 и 1986 годов отличались уникальной решеткой в ​​форме яиц, обрамленной единственными квадратными фарами с закрытым светом.

GM Canada объявила, что заменой Sunburst будет Passport Optima в 1989 году. Для GM это был автомобиль начального уровня, призванный привлечь молодых покупателей и конкурировать с японскими автомобилями среднего размера на рынке США. Chevrolet Spectrum не хватало многих опций и оборудования I-Mark, хотя, за исключением короткой серии деконтированных хэтчбеков 1988 года, получивших название «Spectrum Express», они не были такими строгими, как базовые уровни отделки современных Dodge Colt , Toyota Tercel. и Honda Civics. Оба были доступны с 1,5-литровыми двигателями SOHC без турбонаддува мощностью 70 л.с. (52 кВт) и турбодвигателями мощностью 110 л.с. (82 кВт), но в США не предлагались ни дизельные двигатели, ни NAVi5. Турбо-модель I-Mark была названа моделью RS в 1988 году, а затем была изменена на модель LS в 1989 году. I-Mark был доступен с 1,6-литровым двигателем DOHC мощностью 125 л.с. (93 кВт) только в 1989 году, как модель RS. . В 1988 и 1989 годах модели LS и RS предлагались с подвеской Lotus Tuned Suspension, более спортивной подвеской с более жесткими амортизаторами, альтернативной жесткостью пружин и увеличенными стабилизаторами поперечной устойчивости.

Продается как:

• 1985–1989 Isuzu I-Mark - США, Канада
• 1985–1990 Isuzu Gemini - Япония, Европа и Центральная Америка
• 1984–1988 Chevrolet Spectrum - США и Канада
• 1988–1989 Гео Спектр - США
• 1985–1989 Pontiac Sunburst - Канада
• 1985–1990 Холден Близнецы - Австралия , Новая Зеландия и Индонезия
• 1985–1990 Chevrolet Gemini - Чили и Аргентина

Третье поколение (1990) [ править ]

Gemini был переработан в 1990 году, а версия купе была переименована в Gemini Coupé . Последние модели были произведены в июне 1993 года. Седан третьего поколения появился в марте 1990 года. Размер кузова был шире, чем у предыдущего поколения. Лифтбек-купе был представлен в сентябре 1990 года, а трехдверная версия хэтчбека была добавлена ​​в марте 1991 года.

Isuzu Gemini Coupé был основой для Isuzu Impulse и Geo Storm в США и Канаде, а также для Asüna Sunfire, который продавался на канадском рынке только в 1993 модельном году.

4-дверный седан с аналогичными механическими компонентами продавался как Isuzu Stylus в США и Канаде. В версиях Geo отсутствовали некоторые из более дорогих и продвинутых функций версий Isuzu (и Asüna). Все эти имена использовались на последнем из Geminis - Isuzu Impulse, Isuzu Piazza, Isuzu Gemini MkII, Isuzu Stylus, Geo Storm и Asüna Sunfire.

Коды моделей: JT151F для переднеприводных бензиновых версий 1,5 / 1,6 л, JT191F для переднеприводных моделей 1600 DOHC и JT191S для полноприводных версий Irmscher R с турбонаддувом. Турбодизели - JT641F / JT641S для переднеприводных и полноприводных моделей соответственно.

В Северной Америке базовая модель Stylus "S" получила 95-сильную 1,6-литровую SOHC версию 4XE1 , доступную с 5-ступенчатой ​​механической или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Топовые модели Stylus «XS» 1990 и 1991 годов имели атмосферный двигатель DOHC объемом 125 л.с. 4XE1-UW объемом 1,6 л, доступный только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, когда они были представлены, и получили атмосферный двигатель DOHC 4XF1 мощностью 140 л.с. и объемом 1,8 л с 5-цилиндровым двигателем. - руководство по скорости в своей последней модели 1992 года. Первоначально Stylus предлагался в двух комплектациях: в 1990 и 1991 годах: базовый Stylus "S" с 1,6-литровым двигателем SOHC с 12 клапанами и мощностью 95 л.с., а также топовый «XS» с 4XE1-UW DOHC и подвеской, настроенной на Lotus. XS также предлагал дополнительный пакет силового оборудования, который включал электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом, зеркала с электроприводом и люк на крыше. Этот XS "Power Package" будет развиваться в уровень отделки 1.8 L "RS" в 1992 году, превзойдя комплектацию "XS" в 1992 году. DOHC Stylus (оба "XS" и "RS") будут сняты с 1992 года, оставив одинокая S-образная отделка SOHC последней модели 1993 года, которая будет стоять рядом с тройкой платформ Geo Storm. Третий триплет платформы, Impulse, также будет снят после 1992 года и будет продаваться в Канаде в 1993 году только как Asüna Sunfire , поскольку Isuzu готовился к выходу своих легковых автомобилей с рынка США в июле 1993 года.

Пакеты более высокого уровня отделки салона предлагали «управляемость ZZ от Lotus» и «спецификацию Irmscher» в качестве высокопроизводительных моделей в линейке, но были заимствованы из предыдущих поколений. Топовой моделью стал «Ирмшер-Р» типа JT191S, оснащенный мощным двигателем с турбонаддувом и штатным 4WD. Пакеты подвески, которые были установлены на Isuzu Piazza второго поколения , также использовались в Gemini, продаваемом в Японии, включая установку рулевого управления с четырьмя колесами .

Продажи седана в Северной Америке начались с декабря 1990 года под названием Isuzu Stylus. Первоначальные заказы в Японии были выше запланированных, но производство отставало. Однако высокие первые продажи начали падать в течение года, и, когда в Японии началась рецессия после пузыря , Isuzu особенно пострадала. После корпоративной реструктуризации Isuzu решила отказаться от производства легковых автомобилей и сосредоточиться на производстве коммерческих грузовиков и внедорожников, так как Trooper и Rodeo нашли много покупателей на международном уровне, а версии со значками, продаваемые под разными брендами и названиями на разных рынках. ^[20]

Общий объем производства автомобилей составил 406 625 единиц в конце третьего поколения (от HQ Isuzu), из которых 17 754 единицы были проданы в Соединенных Штатах (по данным Ward's Automotive Yearbook).

Четвертое поколение (1993) [ править ]

Isuzu прекратил производство Gemini и заменил его новой версией Honda Domani . Он был доступен только с кузовом четырехдверный седан и ограниченным количеством двигателей; Domani также был пятидверным хэтчбеком.

Пятое поколение (1997) [ править ]

Пятое поколение Gemini было переименованным седаном Honda Domani второго поколения , автомобилем, который также продавался как Civic в Европе. Производство этой модели прекратилось в 2000 году. Как обычно, Gemini был доступен в гораздо более ограниченном модельном ряду, чем родственная версия Honda, только с одним стилем кузова и с двигателем объемом 1,5 или 1,6 литра.

Безопасность [ править ]

В Австралии Holden Gemini 1982–1984 годов был оценен в рейтинге безопасности подержанных автомобилей 2006 года как обеспечивающий "значительно хуже среднего" защиту пассажиров в случае аварии. ^[21]

Использование полиции [ править ]

Полиция Сингапура ранее не использовали Isuzu Gemini Fast Cars Response (FRCS) с 1991 до 1995 года , пока не было прекращено, и заменены на Subaru Impreza полицейских машин.

Связанная информация [ править ]

Isuzu Geminis первого и второго поколения, особенно дизельные, были самыми популярными моделями такси на Филиппинах в 80-х и начале 90-х годов. Производство моделей прекращалось и постепенно заменялось более новыми моделями Toyota и Nissan.

Переднеприводные Geminis (второе и третье поколение) продавались в Японии под крылатой фразой «Замыкатель улиц» (街 の 遊 撃 手, Machi no yūgekishu ) и телевизионной рекламой с захватывающими трюками на улицах Парижа. Поскольку французский профессиональный каскадер Реми Жюльен в основном координировал все трюки, Близнецы пользовались большой популярностью.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Isuzu Gemini .

• Разработка Isuzu Gemini от GM
• Статья Isuzu Official Gemini (на японском языке)
• OzGemini.com
• HoldenGemini.net
• КанберраGeminiClub.com
• Автомобильный клуб GemiSA (ранее Just Gems of SA)
• Рейтинги безопасности подержанных автомобилей - Holden Gemini - только для Австралии
• ISUZU Gemini Ads