Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дэйв Бедвелл
Личная информация
Полное имяДэйв Бедвелл
Рожденный( 1928-08-28 )28 августа 1928 г.,
Ромфорд , Англия, Соединенное Королевство.
Умер28 февраля 1999 г. (1999-02-28)(70 лет)
Информация о команде
ДисциплинаДорога
РольВсадник
Тип всадникаСпринтер
Профессиональные команды
1951 г.Дейтон
1952–1955Циклы Геркулеса
1956 г.Меуленберг / Уэруэлл / Геркулес
1957–1959 гг.О'Брайен Циклз
1959–1961Циклы викингов
1962 г.Фред Дин Циклс
1963 г.Независимый
1964 г.О'Брайен-Бейтс
Основные победы
Британский национальный чемпион по шоссейным гонкам (1961)

Дэйв Бедвелл (28 августа 1928 г., Ромфорд , Эссекс, ныне лондонский район Хаверинг - 28 февраля 1999 г., Кингскерсвелл , Девон [1] ) был одним из самых опытных велосипедистов Великобритании в 1950-х годах, известным как «Железный человек». катание на велосипеде. [2] Он выиграл четыре этапа в первом Турне Британии , выступал за Великобританию на профессиональном чемпионате мира по шоссейным дорогам в 1953 и 1956 годах и выступал за Великобританию на Тур де Франс . [3]

Истоки [ править ]

Бедвелл, рост которого составлял 5 футов 4 дюйма (1,63 м), жил на окраине Лондона, в Ромфорде , ныне являющемся частью Хаверинга . Его семья была велосипедистами, но Бедвелла больше интересовало плавание. [4] Он начал ездить на велосипеде, чтобы добраться до воды. Он купил велосипед у местного дилера Рори О'Брайена и вместо этого занялся велоспортом. Он участвовал в гонках на время и гонках на траве, выиграв чемпионат Эссекса на дистанции 5 миль в возрасте до 18 лет, а затем в качестве взрослого. Он выигрывал титул три раза, а также выигрывал чемпионат по спринту среди юниоров в Лондоне на треке Паддингтон . Он сказал:

Оглядываясь назад, я могу сказать, что это то, что я должен был сделать - чистый спринт - и я мог бы заработать много денег. Когда я участвовал в гонках на чемпионате мира в Кельне в 1954 году, они засекли, как я показал 11,4 [секунды] на последних 200 метрах, хотя я не знаю, насколько это было точно. Однажды я обыграл Рега Харриса в спринте на дьяволе. [5] У меня было предложение прокатиться на шестидневной поездке в Дании, но мне это не понравилось, и, полагаю, было глупо оставаться в дороге. [4]

Британский велоспорт во времена Бедвелла находился в состоянии гражданской войны между Национальным союзом велосипедистов и Советом по шоссейным гонкам на время, с одной стороны, и новым органом, Британской лигой гоночных велосипедистов , с другой. BLRC начал свою деятельность во время Второй мировой войны, чтобы продвигать массовые гонки на дорогах общего пользования, которые, как опасались две другие организации, вызовут сопротивление полиции всем велосипедным гонкам. Бедвелл присоединился к Romford Wheelers, входившей в NCU. В его цветах он участвовал в массовых гонках на аэродроме Стейплфорд-Тоуни [6], но предпочел идею гонок на дороге с BLRC и для этого создал свой собственный клуб Romford RCC. [4] [6]

Его одноклубник Ромфорд Уиллерс, Джек Лит, вспоминал: «Дэйв демобилизовался из Королевских ВВС примерно в 1948 году. Он жил в семейном доме Бедвелл на Карлтон-роуд, Ромфорд., велосипедный дом с собственным тренажерным залом. Дэйв уже имел репутацию великого велосипедиста и любил здоровое питание ». Другой местный велосипедист, Роджер Сен-Пьер, сказал:« Они не были сильнее этого коренастого человека, чьи бедра казались толще, чем его ноги были длинными. Он эффективно изобрел интервальные тренировки для велосипедистов: спринт между телефонными столбами, свободный ход к следующему, затем снова спринт, причем отрезки свободного хода становились все короче и короче. Мы могли бы продержаться, может быть, четыре или пять спринтов, но стойкий Дэйв мог продолжать бежать милю за милей. И все же во время других заездов Дэйв продвигался в таком медленном темпе, что можно было подумать, что ему понадобятся стабилизаторы, чтобы не упасть при потере скорости » [7].

Гоночная карьера [ править ]

Спринт был моей специализацией, и я был средним скалолазом, хотя я был лучшим в стране на крутых склонах. Я выигрывал Тур Пика три раза, и когда я выиграл «Король гор» в Туре Британии, я смог спринт на вершине подъемов. Удивительно, но в Озерном крае я пошел лучше, так как я предпочел холмы с крутыми склонами на вершине, а не те, которые выровнены. Я никогда не сидел [8], хотя меня иногда в этом обвиняли. Каждый раз, когда я оказывался в первых рядах, все они включались.

[4]

Бедвелл выиграл шоссейный чемпионат BLRC в свой первый год, а затем получил независимую или полупрофессиональную лицензию на езду в Frejus Cycles, континентальной компании, продающей велосипеды в Великобритании. [6] Бедвелл сказал: «Это было не так удивительно, как в наши дни. Поскольку Лига была объявлена ​​вне закона, [9] их титулы были неофициальными, и не было возможности выиграть выборы, оставаясь любителями. Основная идея мальчиков из Лиги заключалась в чтобы начать профессиональный класс ". [6]

Бедвелл выиграл Лондон-Батл-Лондон и Дувр-Лондон в первые годы своей карьеры. Он был выбран BLRC в 1951 году для участия в Гран-при Юманите во Франции. [10] Он выиграл.

Он стал профессионалом в 1952 году, вернувшись в NCU, чтобы участвовать в новой серии профессиональных гонок, начатых на велодроме Херн Хилл журналистом Джонни Деннисом из The Bicycle . Идея Денниса заключалась в том, что этот опыт поможет британским гонщикам прорваться на континент. [6] Они соревновались раз в две недели индивидуально и в парах. Партнером Бедвелла был еще один лондонец Дерек Баттл. В Британии было более 20 профессиональных райдеров.

Баттл и Бедвелл ездили в лондонскую велосипедную компанию Claud Butler . Но деньги были ограничены, и Баттл организовал для них, Денниса Талбота и Клайва Паркера спонсорскую помощь от Hercules Cycles . [11] Команда расширилась и в 1954 году выиграла Тур Британии вместе с семью его ежедневными этапами. Самая зрелищная сцена Бедвелла была последней. Он длился 127 миль от Борнмута до Александры Палас на севере Лондона. Если Бедвелл выиграет этап, он переместится с седьмого на третье после француза Эжена Тамбурлини и британского гонщика Брайана Робинсона . Гонка обогнула Лондон по Северной кольцевой дороге., северная половина городской кольцевой дороги. Боб Мейтланд из команды BSA и Анри Гюльдемон из Бельгии лидировали на поле на 400 метров. Бедвелл добрался до них в парке Александры Палас, промчался мимо них и рухнул на траву от его усилия. [3] [12]

Бедвелл присоединился к Баттлу и остальной команде Hercules, когда она отправилась в Ле-Иссамбр на юго-западе Франции, чтобы подготовиться к Тур де Франс 1955 года. Hercules была крупнейшей профессиональной командой Великобритании, и было очевидно, что гонщики национальной сборной будут быть извлеченным из него. Команда участвовала в первых гонках по Лазурному берегу, которые гонщики использовали для тренировок. Бедвелл финишировал вторым после Жака Анкетиля на « Фрежюсе» , опередив Жана Стаблински . На следующий день он обогнал Анкетиля и занял третье место в Марселе . В туре, однако, Бедвелл покинул гонку через три дня, сказав, что он вышел за установленное время, но он, тем не менее, был счастлив выбывать. Он сказал:

Меня дважды прокололи, и я шел хорошо и уверенно, когда меня уговорила Бев Вудс [товарищ по команде], которая сказала мне, что у меня далеко не отведенное время, но внутри я хорошо себя чувствую. Я не знал до следующего дня, что они позволят всем начать, даже тем, кто закончил вне установленного срока. Я не особо интересовался поездкой на Туре, и мне следовало набраться смелости, чтобы сказать «нет». Еще год я бы очень хотел покататься. Перед стартом я прошел медицинское обследование, и мне сказали, что у меня болезнь сердца, что не оставило меня в боевом духе к гонке. [4]

Только Брайан Робинсон и Тони Хоар из британской команды завершили гонку первыми британцами, сделавшими это. Hercules и другие спонсоры отказались от спонсорской поддержки через несколько недель после окончания Тура. [13] Бедвелл ехал без спонсорства в течение двух лет, живя на призы в Бельгии .

Велосипед [ править ]

Затрудненное Бедвелл означал он ехал 19 Рамка 1 ⁄ 2 дюйма, необычно маленькая. Он сказал:

«Мне пришлось спроектировать свой собственный. У меня были углы наклона головы 72, сиденье 74, с двухдюймовыми вилками со смещением, 20-дюймовой верхней трубой, 17-дюймовыми перьями. Я использовал блок с близким соотношением сторон. 13 был наименьшим винтом. Я использовал самую большую передачу 53 × 13. Я поднялся на холм Порлока на 49 × 28, который все еще был трудным, и я использовал бы 52 × 16 для спринта и 92 дюйма для трека, хотя я не могу вспомнить, как мы приехали. при этом мы использовали бы кольца и звездочки с дюймовым шагом, а также цепную цепь. Он был более жестким и давал лучшее ускорение ». [4]

Выход на пенсию [ править ]

Бедвелл переехал в Пейнтон , Девон, и построил колеса в веломагазине, принадлежащем другому бывшему гонщику Тур де Франс, Колину Льюису . [3] [4] Он занялся греблей на каноэ и серфингом . Он сказал, что скучал по Эссексу даже 20 лет спустя. Он сказал: «Есть такие вещи, как сельская местность, медленные реки, коттеджи с соломенными крышами, тогда как здесь дома имеют большие крыши, а реки быстрые». [4] Он умер во время поездки в клубе с местным туристическим клубом велосипедистов и членами клуба Mid-Devon Road. [3]

Пальмарес [ править ]

1949 г.
1-й британский национальный чемпионат по шоссейным гонкам - BLRC любитель
1950
1-й Гран-при Юманите
1951 г.
1-й британский национальный чемпионат по шоссейным гонкам - независимая шоссейная гонка BLRC (для полупрофессиональных гонщиков)
2 этап Тур Британии , Борнмут
4-й этап Тур Британии , Уэстон-сьюпер-Мэр
8-й этап Тур Британии , Ньюкасл
9-й этап Тур Британии , Скарборо
1953 г.
5-й этап Тур Британии , Ньюкасл
7-й этап Тур Британии , Моркам
9-й этап Тур Британии , Челтенхэм
1954 г.
4-й этап Тур Британии , Уитли-Бэй
9-й этап Тур Британии , Вулверхэмптон
10-й этап Тур Британии , Уэстон-сьюпер-Мэр
13-й этап Tour of Britain , Лондон
1955 г.
1-й весенний классик Южного Элмсолла
1958 г.
6-й этап Milk Race , Лландидно
10-й этап Milk Race , Плимут
1961 г.
1-й британский национальный чемпионат по шоссейным гонкам - профессиональный
1-й тур на пик
1962 г.
1-й Criterium des Vainquers
1-й Гран-при Слау
1-е Гран-при по шашкам
2-й британский национальный чемпионат по шоссейным гонкам - профессиональный
1964 г.
1-я шоссейная гонка Enell
1-й тур по Бельвуару
1-е Гран-при номадов 34 года

Ссылки [ править ]

  1. ^ Профиль на cyclingwebsite.net архивной 4 мая 2012в Wayback Machine
  2. ^ История Devon CTC
  3. ^ a b c d Cycling Plus, Великобритания, апрель 1999 г.
  4. ^ a b c d e f g h Велоспорт, Великобритания, 16 января 1993 г.
  5. ↑ Гонка на выбывание, известная в некоторых странах как промахи-аут.
  6. ^ a b c d e Грин, Рой, все еще побеждает через 18 лет, спортивный велосипедист, Великобритания, вырезка без даты
  7. ↑ Ветеран лиги, Великобритания, 1999 г.
  8. ^ Выражение для езды на велосипеде для сокрытия в основном поле, где поток облегчает езду, а не оживляет гонку.
  9. ^ NCU был органом, признанным Union Cycliste Internationale.
  10. ^ BLRC, неспособный получить международные соревнования через национальные ассоциации, признанные Union Cycliste Internationale, использовал контакты с другими повстанческими организациями, такими как коммунистическая спортивная организация во Франции. L'Humanité - ежедневная газета, отражающая взгляды коммунистической партии Франции. Хотя французским гонщикам, входящим в основную организацию, FFC, было запрещено принимать участие, тем не менее они сделали это ценой небольшого штрафа.
  11. ^ "Взлет и падение Геркулеса" . cyclingnews.com. 29 марта 2007 . Проверено 24 января 2008 года .
  12. ↑ Комментатором на финише был Джимми Сэвил, бывший гонщик, который стал одним из ведущих британских диск-жокеев и телеведущих.
  13. Перейти ↑ Woodland, Les (2005), This Island Race, Mousehold, UK

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии Бедвелла на cyclingmuseum.net