De Шельда S.21 был предложен голландский боец в конце 1930 - х и начале 1940 - х годов. Это был одноместный одномоторный толкающий моноплан . Единственный прототип строился в 1940 году, но работы были прекращены из-за немецкого вторжения .
S.21 | |
---|---|
Роль | Самолет истребитель |
национальное происхождение | Нидерланды |
Производитель | NV Koninklijke Maatschappij De Schelde |
Статус | Проект заброшен |
Количество построенных | 1 неполный прототип |
Дизайн и развитие
Голландская судостроительная компания NV Koninklijke Maatschappij De Schelde из Флиссингена вошла в авиационный бизнес в 1935 году, когда набрала большую часть технического персонала, в том числе главного конструктора TE Slot из компании Pander & Son , которая потерпела неудачу в 1934 году. были De Schelde Scheldemusch , легкий одноместный биплан - толкач с двигателем Praga B мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт) , и Scheldemeeuw, версия летающей лодки Scheldemusch. [1] В 1938 году Слот начал проектные работы над двумя более продвинутыми типами, которые также следовали предпочитаемой им конфигурации толкателя, De Schelde S.20 , моноплан с легкой кабиной, и S.21, одноместный истребитель, со конструкцией прототипы обоих типов начались в начале 1939 г. [2]
S.21 был низкорасположенным крылом кантилевера моноплан цельнометаллической конструкции. Он отличался перевернутым крылом типа " перевернутая чайка" , а в хвостовой части самолета стояли сдвоенные штанги . [3] В компактной гондоле фюзеляжа находились пилот, двигатель и вооружение самолета. Пилот сидел в сильно застекленной кабине в носовой части гондолы с двигателем - перевернутым двигателем V12 Daimler-Benz DB 600 Ga с жидкостным охлаждением мощностью 1050 л.с. (780 кВт) на взлете и 920 л.с. (690 кВт). на высоте 4000 м (13000 футов) трехлопастной винт располагался сразу за пилотом. Слот понимал, что, чтобы позволить пилоту выскочить из самолета, необходимо выбросить пропеллер. Механизм для этого еще не был определен, когда работы над самолетом прекратились. [2] Двигатель охлаждался радиатором в носовой части самолета под кабиной. [2] Была установлена ходовая часть с передним колесом . [3]
Его вооружение состояло из единственной 23-мм пушки Madsen на гибкой установке в носовой части и четырех 7,9-мм пулеметов FN-Browning в боку гондолы. Пушка предназначалась для фиксации во время боя воздух-воздух, а во время наземных обстрелов она будет выпущена и нацелена вручную пилотом с автоматической системой стабилизации, управляющей элеронами и рулями высоты самолета, чтобы помочь пилоту сохранить управление. самолета во время прицеливания и стрельбы из пушки. [4] [5]
Прототип S.21 был почти готов, когда Германия вторглась в Нидерланды в мае 1940 года, когда завод De Schelde и прототип S.21 были захвачены немецкими войсками. Разработка была прекращена, и прототип испытал на разрушение в Утрехте . [4] Хотя и заброшенный, впечатления художников от S.21 были представлены в военной авиационной прессе как вымышленный Focke-Wulf Fw 198 . [3] [4]
Технические характеристики (оценка производительности)
Данные из нидерландского экскурса [6]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 7,43 м (24 фута 5 дюймов)
- Размах: 9,00 м (29 футов 6 дюймов)
- Высота: 2,60 м (8 футов 6 дюймов)
- Пустой вес: 1700 кг (3748 фунтов)
- Полная масса: 2500 кг (5512 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Daimler-Benz DB 600 Ga перевернутый двигатель V12 с жидкостным охлаждением , 780 кВт (1050 л.с.)
Представление
- Максимальная скорость: 590 км / ч (370 миль / ч, 320 узлов) на высоте 4000 метров (13000 футов)
- Крейсерская скорость: 520 км / ч (320 миль / ч, 280 узлов)
- Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
Вооружение
- Орудия:
1 × 23-мм пушка Мадсена
4 × 7,9-мм пулемета
Рекомендации
Заметки
- ^ Beeling Air International декабрь 2015, стр. 73-74.
- ^ a b c Beeling Air International, декабрь 2015 г., стр. 74.
- ^ а б в Грин 1961, стр. 98.
- ^ a b c Beeling Air International, декабрь 2015 г., стр. 75.
- ^ FM30-35: Военная разведка: Идентификация немецких самолетов . Военное министерство США. 1942. С. 10–11.
- ^ Beeling Air International декабрь 2015, стр. 74-75.
Библиография
- Билинг, М. (февраль 1974 г.). «Голландское отступление». Air Enthusiast International . Vol. 6 шт. 2. С. 69–75.
- Грин, Уильям (1961). Военные самолеты Второй мировой войны: Том 3 Истребители . Лондон: Макдональд.
Внешние ссылки
- S.21 (на русском языке )