Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из канала Делавэр )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Канал Делавэр» перенаправляется сюда. Для канала Нью-Джерси см. Делавэр и канал Раритан .
Делавэрское подразделение системы каналов Пенсильвании
Делавэрское подразделение Lehigh Navigation Coal Company
Канал Делавэр с собакой.JPG
Государственный парк канала Делавэр в Бристоле
Пенсильванский канал (Делавэр) расположен в Пенсильвании.
Пенсильванский канал (Делавэр)
Канал Пенсильвании (Делавэр) находится в США.
Пенсильванский канал (Делавэр)
Место расположенияБристоль - 60 миль (97 км) - Истон и пути от каналов Лихай и Моррис . [2]
КоординатыИстон: 40 ° 41′17 ″ с.ш., 75 ° 12′18 ″ з.д. / 40,68806 ° с.ш.75,20500 ° з. / 40.68806; -75.20500 Координаты : 40 ° 41′17 ″ с.ш., 75 ° 12′18 ″ з.д.  / 40,68806 ° с.ш.75,20500 ° з. / 40.68806; -75.20500 , (40,688028, -75,204972)
Бристоль: (40,101363, -74,855829)
Построено1828-1831, 1832-34
MPSКрытые мосты водораздела реки Делавэр TR (AD)
NRHP ссылка  No.74001756 [1]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP29 октября 1974 г.
Назначенный NHLD8 декабря 1976 г.
Назначенный PHMCЯнварь 1949 г. [3]

Delaware Отдел Пенсильвании канала , чаще всего называют Делавэр канал , работает на 60 миль (97 км) параллельно с правого берега на реке Делавэр от замков входа возле устья реки Лихай и терминальном конце Lehigh канала на юге Истона в Бристоль . В Истоне, который сегодня является домом для Национального музея каналов , канал Делавэр также соединен с каналом Морриса, построенным для доставки антрацитового угля в предприятия Нью-Джерси, испытывающие нехватку энергии. Позже, с переходом шлюза, построенного в Новой Надежде«Выходной шлюз» New Hope (1847 г.), соединенный кабельным паромом с входом в Ламбервиль, штат Нью-Джерси; где он соединялся с фидерным судоходством / каналом, который начинался у острова Буллс напротив Ламбервилля ; который затем пролегал более 22 миль (35 км) к югу вдоль берега реки Делавэр в Нью-Джерси через Трентон в Бордентаун , западный конец канала Делавэр и Раритан (1834 г.) в Нью-Йорк через Нью-Брансуик . [4] [а] Содружество Пенсильвании построило канал Делавэра , чтобы накормить антрацит каменного угля для жаждущей энергии Филадельфии в рамках своей транспортной инфраструктуры здания плана , известный какОсновное направление общественных работ - законодательная инициатива, создающая набор самоусиливающихся внутренних улучшений возможностей коммерческого транспорта.

Канал Делавэр, как и канал Лихай, в первую очередь предназначался для перевозки «избранного топлива» того времени, антрацитового угля и других сыпучих материалов, таких как гравий и известняк , цемент и пиломатериалы, - из северо-восточной Пенсильвании в Филадельфию. В обратном направлении по двум каналам шли промышленные товары, изделия из железа и (несколько десятилетий спустя) изделия из стали в северо-восточные города. Каналы Делавэр и Лихай также соединялись из Истона паромными переправами через реку Делавэр с Нью-Джерси и Каналом Делавэр и Раритан , соединяя промышленные грузы с Нью-Йорком .

Канал Делавэр, открытый в 1832 году, до сих пор сохранил большую часть своих первоначальных шлюзов, акведуков и переливов. [6] Хотя два канала достигли пика судоходства в 1855 году, после чего транспортировка угля по коридору Лихай все чаще использовалась по железным дорогам, каналы оставались в эксплуатации до Великой депрессии в начале 1930-х годов. По данным Службы национальных парков , это был «самый долгоживущий канал в стране». [6]

Это карта нижних 44,6 миль (71,8 км) деление (оригинал) из Lehigh канала , который был навигационный построен параллельно течению реки Лихай. Канал Делавэр, для сравнения, представлял собой ров, вырытый параллельно основным берегам реки Делавэр, и, хотя он был примерно на 35% длиннее, имел лишь вдвое меньшее количество уровней. Экипажи барж предпочитали «Делавэр», а не «Лихай», потому что они могли идти быстрее, дальше и дольше, прежде чем снова пришлось проходить через шлюзы.

История [ править ]

Создание системы Пенсильванского канала стало возможным благодаря раннему успеху канала Эри в штате Нью-Йорк , который открылся в 1825 году. Строительство канала Делавэр началось в 1829 году и полностью завершилось ручными инструментами с привлечением в основном рабочей силы из Ирландии .

Канал проходит по каналу, вырытому параллельно реке Делавэр, от Истона до Бристоля, штат Пенсильвания ; его маршрут обычно находится в пределах видимости реки. Первоначально канал имел длину 60 миль (96,6 км), ширину около 60 футов (18,3 м) [7] и глубину около 3 футов (0,9 м). [ необходима цитата ]

После того, как первоначальная конструкция потерпела неудачу в 1830 году, его пришлось реконструировать Джозией Уайтом из Lehigh Coal and Navigation Company , который предложил спроектировать и построить канал Делавэр с перерывом в оплате в 1824 году. Штат продал канал компании Lehigh Coal and Navigation Company в 1858 году.

Канал Делавэр взял на себя легкую часть пути для угольных барж, проходящих транзитом по усыпанной порогами тропе долины Лихай от Мауч-Чанка и высот Нескехонинга, штат Пенсильвания, и огромных угольных полей, которые соединялись за ними. Миллионы тонн угля прошли из Уилкс-Барре по транспортной инфраструктуре Лихай-Вэлли, а затем закончили путь на баржах Делавэрского канала.

Но конкуренция со стороны железной дороги привела к сокращению движения барж. К 1920-м годам антрацитовый уголь стал сокращаться в качестве источника топлива. Последний коммерческий поток проходил по каналу в октябре 1931 года, и обанкротившаяся Lehigh Coal and Navigation Company продала канал обратно государству за символическую плату.

В 1933 году была основана частная группа под названием Ассоциация защиты долины Делавэр [8] (DVPA) для защиты канала как исторического актива. DVPA убедило штат возобновить техническое обслуживание канала в 1940 году, когда его тропа стала Государственным парком Теодора Рузвельта. Были восстановлены бермы, и канал был снова наполнен водой.

В 1940-х и 1950-х годах канал оставался в основном нетронутым. Однако в начале 1960-х годов чиновники Пенсильвании изучали планы по проложению канала и созданию дороги для автомобилей. Местные жители боролись за защиту канала. В 1964 году историк округа Бакс и член DVPA Уиллис М. Ривинус написал первый « Путеводитель по каналу Делавэр» [9], чтобы привлечь внимание к ценности канала.

В течение 1960-х и 1970-х годов DVPA и другие влиятельные граждане стремились обеспечить статус памятника федерального значения для защиты канала. В 1974 году канал был внесен в Национальный реестр исторических мест . В 1976 году он был назначен Национальный исторический памятник , [10] помогает гарантировать его сохранность. Сама тропа была названа официальной национальной тропой отдыха.

В 1988 году правительство США создало Коридор национального наследия Делавэра и Лихай , охватывающий 165-мильную полосу с севера на юг восточной Пенсильвании, которая включает канал Делавэр. [11] В 1989 году Государственный парк Теодора Рузвельта был переименован в Государственный парк канала Делавэр .

Однако государственное финансирование канала часто было недостаточным, и, как и в других частях страны, были созданы частные некоммерческие группы, чтобы заполнить этот пробел. В 1983 году жительница округа Бакс Бетти Орлеманн организовала организацию «Друзья канала Делавэр» (FODC) [12], которая в настоящее время является крупнейшей группой по сбору средств и волонтеров на канале. (DVPA больше не существует). Под руководством давнего исполнительного директора Сьюзан Тейлор FODC также выполняет функции наблюдательной группы, обеспечивая достижение целей по созданию пешеходной тропы по всей ее длине и, в конечном итоге, по полному орошению канала от Истона до Бристоля.

Части буксирного пути канала Делавэр были размыты или повреждены во время последовательных наводнений в 2004, 2005 и 2006 годах. Ряд участков буксирного пути были закрытыми и непроходимыми, в том числе длинный участок к северу от Вашингтонского перехода и участки к югу от Ригельсвилля . В феврале 2008 года обрушился участок буксирной дорожки, и 23 мили (37 км) канала потеряли воду. [13]

За счет выделенных средств из Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям , в Пенсильвании Департамента охраны природы и природных ресурсов (PA DCNR) в настоящее время является реконструкция вымытые из участков канала. [7] По состоянию на октябрь 2009 года, по словам менеджера парка штата Делавэр Канал Рика Далтона, 75 процентов тропы было восстановлено и, как ожидается, к лету 2010 года будет полностью пешеходным.

Инженерное дело [ править ]

Канал в Новой Надежде.

В New Hope инженеры соединили водяное колесо с недокусом с другим колесом с ведрами, которые поднимали воду из реки Делавэр в канал, используя только силу речного течения. [14]

Несколькими сотнями ярдов выше был выход к реке Делавэр, а на другой стороне реки - шлюз к каналу Делавэр и Раритан. Чтобы лодки могли пересекать реку, инженеры разработали систему, в которой два кабеля разной длины, прикрепленные к колесам на натяжном тросе через реку, удерживали лодку по диагонали от течения, тем самым действуя как парус , толкая лодку. [15]

Туристическая поездка на барже-муле [ править ]

Баржи, запряженные мулами, которыми управляют частные концессионеры, обеспечивали поездки зафрахтованных частных лиц, бегущих от причала у шлюза № 11 на севере Нью-Хоуп до точки примерно в 1,5 мили (2,4 км) над Центральным мостом , для общей протяженности поездки в один конец 4,5 миль (7,2 км).

Также предлагались туристические поездки, однако они останавливались в районе моста Rabbit Run, который несет PA 32 над каналом, примерно в 1 миле (1,6 км) к северу от шлюза № 11. Эти аттракционы предлагались примерно с 1954 по 2006 год. Каждая лодка могла перевозить от 55 до 80 пассажиров и была запряжена двумя мулами. Четыре лодки: « Американа» (окрашенная в красный, белый и синий цвета), « Независимость» , « Свобода» и « Дух новой надежды» использовались с момента открытия туристического аттракциона до сезона 1997 года, когда они были заменены двумя новыми лодками: Молли Питчер и Myfanwy Jenkins (произносится «Mivanway»). [ необходима цитата]

Канал в Ярдли .

С 1997 года эксплуатация барж находится в соответствии с правилами береговой охраны США (например, рулевые должны получить лицензию капитана-мореплавателя ), и в случае повторного открытия они столкнутся с правилами, введенными в 2009 году в отношении ее родственной операции на канале Лихай в г. Истон, штат Пенсильвания , Министерством внутренней безопасности США для членов экипажей в «чувствительных местах на борту судна и в доках». [16]

Верблюжий мост через канал возле Вашингтонского перекрестка.

.

См. Также [ править ]

  • Канал Лихай - родственный канал в долине Лихай, по которому уголь поступал в канал Делавэр через соединение в Истоне, штат Пенсильвания . [b]
  • Канал Делавэр и Раритан - канал Нью-Джерси, соединяющий рынки Нью-Йорка и Нью-Джерси, доставляющий в основном уголь через реку Делавэр. D&R также доставляла железную руду из Нью-Джерси вверх по Лихай.
  • Канал Чесапик и Делавэр - канал, пересекающий полуостров Делмарва в штатах Делавэр и Мэриленд , соединяющий Чесапикский залив с заливом Делавэр .
  • Канал Делавэр и Гудзон - еще один угольный канал, построенный в начале американской эпохи каналов ; современник навигации Lehigh и Schuylkill .
  • Канал Шуйлкилл - Навигация, соединяющая Рединг, Пенсильвания и Филадельфию. [c]

Заметки [ править ]

  1. ^ Feeder был каналом буксировки с приводом от мулов, в то время как D&RC часто использовала буксировку парового буксира. [5]
  2. ^ Если бы не был построен канал Лихай, у канала Делавэр не было бы ничего стоящего на отправку, поэтому инвестиции никогда бы не состоялись. Основным заказчиком Delaware были угольные баржи, спускавшиеся по Lehigh, которые поставляла компания Lehigh Coal & Navigation Company , которая также управляла каналом Делавэр в 1960-е годы.
  3. ^ Канал Шуйлкилл долго откладывался из-за того, что инвесторы спорили о том, как лучше продолжить строительство. «Отвращение», «Уайт энд Хазард» исследовали добычу антрацита через Lehigh и в итоге присоединили Lehigh Coal and Navigation Company, которая возглавила многие технологические инициативы.

Ссылки [ править ]

  • Bartholomew, Ann M .; Metz, Lance E .; Кнейс, Майкл (1989).КАНАЛЫ ДЕЛАВЕРА и ЛЕХАЙ , 158 страниц (Первое изд.). Oak Printing Company, Вифлеем, Пенсильвания: Центр истории и технологий каналов, Исторический парк и музей Хью Мура, Инк., Истон, Пенсильвания . ISBN 0930973097. LCCN  89-25150 .

Сноски [ править ]

  1. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
  2. ^ DEL & LHcanals , стр. 3-5.
  3. ^ «Исторические маркеры PHMC» . База данных исторических маркеров . Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2013 года . Проверено 19 декабря 2013 года .
  4. ^ DEL & LHcanals , стр. 27.
  5. ^ DEL & LHcanals , стр. 27-38.
  6. ^ а б "Канал Делавэр" . Служба национальных парков . Проверено 15 января 2012 года .
  7. ^ a b Коулман, Энтони (16 марта 2009 г.). «Работа канала продолжается» . Таймс оф Трентон . Проверено 27 января 2015 года .
  8. ^ http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:0n14xVmyZ70J:www.dcnr.state.pa.us/stateParks/parks/delawarecanal/landuse/u1lesson10lp.doc+delaware+valley+protective+association&cd=9&hl = ru & ct = clnk & gl = us
  9. ↑ Путеводитель по каналу Делавэр, Уиллис М. Ривинус, фотографии Луи Комфорта Тиффани, карты маршрутов Эдит С. Смит, Нью-Хоуп, Пенсильвания, 1964, 1967, 1972, 1978, 1984, 1989, 1993, 2004
  10. ^ http://www.nps.gov/history/nhl/designations/Lists/PA01.pdf
  11. Перейти ↑ The Complete Guide to the Delaware and Lehigh National Heritage Corridor , Lehigh River Foundation, Bethlehem, PA, 1994
  12. ^ http://www.fodc.org
  13. ^ http://infoaboutdelaware.com/general-news/23-miles-of-delaware-canal-loses-water-in-towpath-collapse-wilkes-barre-times-leader [ постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ Харлоу, Элвин Ф. (1926). Старые тропы, история американской эпохи каналов . Нью-Йорк и Лондон: D Appleton & Co., стр. 306.
  15. ^ Старый Towpaths, стр. 307
  16. ^ Статья «Утренний звонок» о требованиях Управления транспортной безопасности

Внешние ссылки [ править ]

  • Фото Делавэр-канал
  • PA DCNR Парк штата Делавэр Канал
  • История канала Делавэр
  • Друзья канала Делавэр
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № PA-103, « Пенсильванский канал, Делавэр, между шлюзами 13 и 14 », 15 страниц данных