 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Деннис Трайдент 3 | |
|---|---|
 12- метровый Trident 3 (198) Long Win Bus с кузовом Alexander ALX500 . | |
| Обзор | |
| Производитель | Деннис / TransBus International (под маркой Деннис) |
| Производство | 1995-2002 гг. |
| сборка | Гилфорд , Англия |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 1 или 2 |
| Тип этажа | Низкий этаж |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Cummins M11-305E21 (Евро 2) Cummins ISMe335-30 (Евро 3) Cummins ISM-330 (Евро 3) (Северная Америка) |
| Выходная мощность | Cummins M11-305E21: 305 л.с. Cummins ISMe335-30: 335 л.с. Cummins ISM-330: 330 л.с. |
| Передача инфекции | Voith DIWA 863.3 3-ступенчатая полностью автоматическая (для блоков Euro 2) Voith DIWA 864.3 4-ступенчатая полностью автоматическая (для Euro 2) Voith DIWA 864.3E 4-ступенчатая полностью автоматическая (для Euro 3) ZF Ecomat 5HP590 5-ступенчатая полностью автоматическая (для блоков Euro 2) ZF Ecomat 2 5HP602C первоначально 5-ступенчатая, а теперь полностью автоматическая 6-ступенчатая (для блоков Euro 3) |
| Размеры | |
| Длина | 10,3 м, 10,6 м, 11,3 м или 12,0 м |
| Ширина | 2,5 метра |
| Высота | 4,17 м или 4,4 м |
| Хронология | |
| Предшественник | Деннис Дракон |
| Преемник | Александр Деннис Enviro500 |
- О 2-осном Dennis Trident с поперечным расположением двигателя, который в основном строится для рынка Великобритании , см. Dennis Trident 2 .
Dennis Trident 3 [примечание 1] (продается как 3-осный Dennis Trident ), является первым малоэтажным трехосным двухэтажный автобус шасси построен Деннисом в Соединенном Королевстве , с большим количеством закупленного автобусными компаниями в Гонконге , Сингапур , США и Канада .
Дизайн [ править ]
Шасси Trident 3 было разработано Деннисом Лансом . Он имел продольно расположенный задний двигатель с радиатором, установленным с правой стороны двигателя. За второй осью была установлена вспомогательная ось, чтобы выдерживать вес сзади и уменьшить задний свес.
Trident 3 был доступен в четырех вариантах длины корпуса: 10,3 м, 10,6 м, 11,3 м и 12 м. Он мог быть оснащен кузовом Alexander ALX500 или Duple Metsec DM5000 с закрытым или открытым верхом .
Двигатель [ править ]
Все двигатели, используемые для этих двухэтажных автобусов, были произведены компанией Cummins . Более ранние модели используют M11-305E, двигатель мощностью 305 л.с., соответствующий стандартам Euro II, или двигатель ISM-330 мощностью 330 л.с. для автобусов, поставляемых в Северную Америку.
Двигатель M11-305E был заменен двигателем Cummins ISMe стандарта Euro III в 2001 году. Первоначально использовалась версия мощностью 330 л.с. (ISMe330), но более поздние модели в Гонконге приняли версию мощностью 335 л.с. (ISMe335).
Коробка передач [ править ]
Для оригинальных агрегатов Cummins M11 стандарта Euro 2 в качестве опций коробки передач входили Voith DIWA 863.3 / 864.3 и ZF Ecomat 5HP590.
Для агрегатов Cummins ISMe / ISM более поздних версий Euro 3 в комплект поставки входят коробки передач Voith DIWA 864.3E и ZF Ecomat 2 5HP602C.
Прототипы [ править ]
Шесть прототипов шасси Dennis Trident 3 были построены в 1996 году.
Первое шасси Trident 3 было доставлено Александру в конце 1996 года и получило кузов с передней частью, напоминающей конструкцию R-типа. Он был оставлен Деннисом в качестве средства разработки. [1] В 2005 году она была преобразована в открытый верх и продается для продвижения британской газеты The Sun . Прототип был продан покупателю в Гонконге в октябре 2019 года [ править ]
Остальные 5 были доставлены в Гонконг , два - в Kowloon Motor Bus, а три - в Citybus .
Гонконг [ править ]
Автобусы Kowloon Motor и автобусы Long Win [ править ]
Прототипы [ править ]
Сборка первого Trident для Гонконга была завершена в феврале 1997 года. Он был оснащен кузовом Alexander ALX500 и имел ливрею автобуса Kowloon Motor Bus (KMB) с кондиционером. Однако изначально Деннис зарезервировал этот автобус для тестов.
Второй прототип был закончен и доставлен в Гонконг в мае 1997 года, также с кузовом ALX500 и автобусной ливреей KMB с кондиционером. Когда он прибыл в Гонконг, его перекрасили в золотой цвет. Была добавлена красная линия, обозначающая пол купе автобуса, с фигурками людей (созданными с помощью компьютеров), расположенными чуть выше красной линии. Целью этой декоративной работы было показать, что этот автобус является автобусом с "сверхнизким полом", который имеет лучшую доступность для пассажиров. Автобус был назначен для нескольких открытых мероприятий для продвижения, прежде чем получил лицензию в сентябре 1997 года. Он был введен в эксплуатацию двумя месяцами позже и уже эксплуатировался на маршруте 1A, прежде чем был перераспределен в 2005 году.
KMB принял код класса ATR для Trident 3, который также будет использоваться для нумерации серийных моделей.
Первый прототип был доставлен в Гонконг позже и вступил в строй в 1999 году под номером ATR101, что означает, что это 101-й Trident 3, зарегистрированный под KMB.
Первая партия (с 1997 по 1999 год) [ править ]
Для первой партии KMB приобрел 186 Tridents для своих местных услуг и еще 150 для новых услуг международного аэропорта Гонконга под названием Long Win Bus .
Все 336 автобусов этой партии имеют длину 12 метров. Партия KMB состоит из тел Александра и Дупла Метсека, в то время как вся партия Long Win состоит из тел Александра. Кроме того, 25 трезубцов Long Win были построены в соответствии со стандартами автобусов и используются для экспресс-доставки в аэропорт.
Партия Long Win поступила на вооружение сначала в период с 1997 по 1998 год, за ней последовала партия KMB с сентября 1998 по 1999 год.
KMB принял код ATR для своих собственных Tridents и присвоил код LW партии Long Win с обычным стандартом (нумерация класса LW начинается с 11, продолжая от 10 Volvo Olympians, приобретенных Long Win ранее в 1997 году). Тренерам был присвоен код автопарка LWA .
Позже Long Win пересмотрела свою систему нумерации флотов: обычные Tridents получили номера флотов 1xx или 2xx, а «тренеры» получили номера флотов 5xx.
Дальнейшая покупка (с 1999 по 2001 год) [ править ]
Следующая партия Tridents для KMB состоит из 160 постановок Duple Metsec.
Первые 50 из них имеют длину 10,6 метра (им был присвоен код ATS ) и введены в эксплуатацию в период с конца 1999 по 2000 год. Эти автобусы являются последней партией автобусов KMB, оснащенных пластиковыми дисплеями для номеров маршрута и пунктов назначения.
Следующие 110 из них снова имеют длину 12 метров и оснащены электронными указателями маршрута (это стало стандартом для всех будущих автобусов, закупаемых КМБ).
Еще 50 10,6-метровых Tridents с кузовом Alexander поступили во флот КМБ в 2001 году. Тела Alexander в этих Tridents были модифицированной модели, и все они имели электронные индикаторы маршрута. Два из них были экспериментально оснащены двигателями Cummins ISMe Euro III и имеют особую окраску.
Последняя партия (с 2002 по 2003 год) [ править ]
Последняя партия для КМБ состоит из 150 трезубцев с телом Александра. Эти автобусы оснащены электронными дисплеями и двигателями Cummins ISMe стандарта Euro III, а их кузова аналогичны кузовам последней 10,6-метровой партии.
50 трезубцев имеют длину 10,6 метра, а остальные 100 - 12 метров. Однако позже заказ на 12-метровые трезубцы был пересмотрен, и окончательно заказали только 80 из них. Оставшиеся 20 стали более поздними TransBus Enviro500 .
Переводы [ править ]
Вскоре выяснилось, что Long Win не получил ожидаемого количества пассажиров и имел избыток автобусов, поэтому с 1999 года 20 Tridents of Long Win были сданы в аренду KMB. 14 из них были официально приобретены КМБ в декабре 2002 года, а остальные были возвращены в Long Win к 2005 году.
С декабря 2009 по 2015 годы Long Win массово передала КМБ 103 из первой партии автобусов (ATR393 - ATR495).
Снятие [ править ]
И у KMB, и у Long Win некоторые трезубцы были сняты преждевременно из-за пожара. Long Win потерял один [номер флота 197 (HT7970)] в июле 1999 года и получил замену через год. Эта замена была с кузовом Duple Metsec и с электронными дисплеями и получила флотный номер 301 (JV7629).
Один «Трайдент» с кузовом КМБ «Александр» [номер флота ATR6 (HV6943)] был случайно уничтожен пожаром 27 ноября 2002 года. Причиной аварии стала утечка горючей жидкости, принесенной пассажиром в моторный отсек. Официально автобус списали в следующем году.
В июле 2008 года два 12-метровых Trident KMB с кузовом Duple Metsec [номер флота ATR54 (HX7649) и ATR195 (JM8323)], один из 12-метровых Trident KMB с кузовом Alexander (бывшая машина Long Win) [номер флота ATR358 ( HR8939)] и один 10,6-метровый Trident с кузовом Duple Metsec [номер флота ATS36 (JK6249)] были списаны после того, как сгорели на складе KMB в Тин Шуй Вай 31 марта 2008 года.
Начиная с августа 2015 года, KMB сняла с эксплуатации первые Dennis Trident 3.
Городской автобус [ править ]
Флот компании Citybus Trident был не самым большим, но часто считался самым разнообразным.
Прототипы [ править ]
После того, как был представлен первый Trident KMB, у Citybus также был прототип Trident. Первый прототип Citybus имел номер автопарка 2100. Имея кузов Duple Metsec DM5000 со спецификациями для автобусов , он был представлен в ноябре 1997 года.
Второй и третий прототипы имели обычные спецификации шины и получили лицензии через месяц после первого. Второй прототип был оснащен кузовом Alexander ALX500, а третий - кузовом Duple Metsec. Они получили номера автопарка 2200 и 2201 соответственно, чтобы отличаться от стандартной модели «тренера».
Производственная партия [ править ]
Серийные партии Citybus Tridents поступили на вооружение с 1997 по 1999 год.
Для тренера стандартной отрасли, 11 Александр -bodied трезубцы введен в эксплуатацию в конце 1997 года, а затем 50 двухтактный Metsec работоспособных примеров. Пронумерованные после первого прототипа, их номера флота имели префикс 21. Все эти автобусы использовались для экспресс- доставки « Cityflyer » в аэропорт, хотя рамы с кузовом «Александр» часто заменяют полувагоны, описанные ниже. Номера флота 2101 и 2102 были позже перекрашены в специальную ливрею и зарезервированы для маршрута E22A.
Первую партию серийных Tridents с приставкой 22 часто называют «полуавтомобилями», поскольку у них более высокие стандарты сидений. В общей сложности 60 полувагонов поступили на вооружение с 1998 по 1999 год (хотя один из них оставался в Великобритании до его окончательной поставки в 2000 году), а следующие 40 (последние два были с префиксом 23) считались обычными стандартными автобусами.
Citybus также приобрела первый 10,6-метровый Trident 3, построенный Деннисом, с кузовом-полуавтомобилем Duple Metsec. Он был представлен в 1999 году с автопарком 2700. Этот автобус вышел из эксплуатации 27 апреля 2017 года.
Поздние покупки [ править ]
В 2003 году компания Citybus приобрела 9 автобусов у NWFB и пронумеровала их от 2302 до 2310 после партии собственного производства. В 2007 году они были оборудованы багажными полками на нижней палубе, чтобы облегчить введение новых трансграничных маршрутов B3 и B3X из Туэн-Муна через западный коридор Гонконг-Шэньчжэнь .
Снятие [ править ]
Одиннадцать автобусов Citybus Dennis Trident 3 были отозваны из-за пожара и дорожно-транспортных происшествий в период с 2010 по 2015 год и были заменены на Alexander Dennis Enviro500s. Стандартные междугородные автобусы начали сниматься, когда в июне 2013 года был представлен Alexander Dennis Enviro500 MMC, и 10 были проданы New Lantao Bus и Kwoon Chong Motors для использования на острове Лантау из-за запросов двухэтажных автобусов.
Остальные полуавтомобиль и обычные стандартные автобусы были выведены из эксплуатации в 2014 году, а последние были списаны в 2018 году. Переданная партия (2302–2310) была снята с производства последней. Два последних (2309, 2310) были выведены на пенсию в апреле 2019 года.
Автобус New World First [ править ]
Ходили слухи, что China Motor Bus (CMB) задумывался о покупке десяти Tridents в конце 1996 года, но из-за непредсказуемых сроков доставки вместо них были куплены Condors . Когда New World First Bus выиграла франшизу China Motor Bus в начале 1998 года, был выдвинут план покупки Tridents. В период с 1999 по 2015 год на Tridents приходилось более 50% автобусов в парке NWFB. Все они полностью выведены к 2020 году.
Первая партия (1998 - 1999) [ править ]
Три партии трезубцев NWFB имеют длину 12 метров, в том числе первая партия из 160 трезубцев с телом Александра и 42 трезубцев с телом Duple Metsec, которые поступают на вооружение с конца 1998 года. NWFB присвоил этим трезубцам две разные схемы номеров в зависимости от их конструкции. (1001 и более лет для Александра с телом, и 3001 и позже для Duple с телом).
Вторая партия: Укороченные вариации (1999 - 2000) [ править ]
Вторая партия NWFB поступила на вооружение в 1999 году, а также в начале 2000 года.
NWFB принял политику закупки более коротких вариантов Tridents во второй партии. 50 автобусов из этой партии были все еще длиной 12 метров (30 с кузовом Alexander ALX500 и 20 с кузовами Duple Metsec), но все остальные имеют меньшую длину.
Тридцать 11,3-метровых трезубцев (номера флота 1401-1430) были введены в эксплуатацию в 1999 году, а также 62 10,6-метровых (номера флотов 1601-1662). Все эти 92 автобуса были с кузовом Alexander ALX500 и быстро заменили старые автобусы, доставшиеся в наследство от CMB.
Несколько более поздняя партия из 40 Tridents (номера флота 3301-3340) была оснащена специально разработанным кузовом Duple Metsec. Они были 10,3 м (34 фута) в длину и 4,17 м (13,7 фута) в высоту, что примерно на фут ниже, чем у стандартных моделей. Эти автобусы были разработаны для использования на дорогах с ограниченными по высоте и длине дорогами на холмах острова Гонконг, включая те, которые ведут к Пику . Парк насчитывает эти автобусы первоначально включали „L“ (для L ква высоты) в конце, но удалено через несколько лет.
Последняя партия (2000 - 2002) [ править ]
10,6-метровый прототип Trident (номер флота 3601) был приобретен NWFB в 2000 году, но следующая партия Trident прибыла только два года спустя. 41 Trident со стандартными двигателями Euro III поступил в NWFB в 2002 году. 21 из них был 12-метровой версией с кузовом Alexander, а остальные 20 - 10,3-метровыми специальными версиями. По сути, автобусы последнего специального выпуска также являются последними из Tridents с кузовом Duple Metsec.
Снятие [ править ]
Расширение NWFB в первые годы оказалось слишком быстрым, и избыточность росла довольно быстро. Многие из его автобусов были проданы в другие места, чтобы добиться лучшего использования. Девять 12-метровых трезубцев из последней партии (номер парка 1201-1209) были переданы Citybus в 2003 году, всего через год после их ввода в эксплуатацию.
С 2004 года 53 трезубца были переданы автобусному дивизиону КЦРК. Все они были более короткими версиями с кузовом «Александр»: 47 10,6-метровых и шесть 11,3-метровых. [2]
NWFB отозвала большую часть своих Tridents в 2010-х годах. По состоянию на 2020 год все франчайзинговые NWFB Tridents были списаны, а последняя партия (1215-1219) снята с производства в феврале 2020 года.
Между тем, некоторые трезубцы NWFB были переданы нефранчайзинговому отделу Citybus, в том числе 14 10,3-метровых трезубцев (3341-3354) и 6 12-метровых трезубцев Euro III (1210, 1212-1214, 1220 и 1221). 1220 был переоборудован в автобус с открытым верхом для туристических услуг и услуг по найму, а номер парка был изменен на 25. 4 из 10,3-метровых Tridents (3357-3360) были перепрофилированы в учебные автобусы для Citybus и NWFB.
KCRC [ править ]
В 2000 году KCRC представила двадцать два 11,3-метровых трезубца (601-622) в качестве расширения автобусных маршрутов компании. [3] Это были первые трезубцы, оснащенные модифицированным кузовом Alexander ALX500.
Между 2004 и 2005 годами KCRC приобрела у NWFB сорок семь 10,6-метровых трезубцев и пронумеровала их 701-747. В августе 2005 года компания также приобрела у NWFB шесть 11,3 млн «Трайдентов» и пронумеровала их 748-753. [2] Это было крупнейшее автобусное приобретение KCRC с момента его первой покупки автобусов в 1987 году, отчасти из-за списания этой конкретной партии автобусов.
Все трезубцы от KCRC были выведены из эксплуатации к 2017 году.
Другие зарубежные заказы [ править ]
Канада [ править ]
В 1999 году компания BC Transit из Британской Колумбии , Канада , стала первым транспортным агентством в Северной Америке, которое использовало двухэтажные автобусы, заказав 11 автомобилей Dennis Tridents с кузовом Duple Metsec DM5000, собранных Александром. Поскольку один из них был поврежден во время транспортировки, только десять из них достигли Британской Колумбии, где они были распределены в региональную транзитную систему Виктории в Виктории (им были присвоены номера флота 9001-9010) и вступили в строй в 2000 году [4].
В 2002 году BC Transit заказала еще 19 Dennis Tridents, также с кузовом Duple Metsec DM5000, один из которых предназначался для замены Trident из предыдущей партии, поврежденного при транспортировке. Первые 16 (автомобили 9021-9036) были выделены Виктории с самого начала, в то время как последние три были первоначально выделены региональной транзитной системе Келоуна, базирующейся в Келоуне (как автомобили 0251-0253), а затем переданы Виктории в 2009 году (и перенумерованы как 9037-9039). 9036 был ненадолго передан в аренду компании GO Transit в Онтарио в качестве демонстрационного автомобиля в мае 2002 года.
BC Transit был единственным оператором в Северной Америке, заказавшим Trident 3 транзитного типа до того, как эта модель была снята с производства и заменена на Enviro500.
Сингапур [ править ]
В 1998 году Singapore Bus Services заказала 20 автомобилей Dennis Trident 3 с кузовом Duple Metsec DM5000 , которые стали первыми в Сингапуре двухэтажными автобусами с низким полом. Однако из-за большого количества заказов Trident из Гонконга, эти автобусы поступили в коммерческую эксплуатацию только в июле 2001 года [5] и на протяжении всего срока их службы использовались на автобусном вокзале Hougang . При поставке все автобусы имели расширенные спецификации, такие как электронные табло Transit Media, и полностью низкий пол, что было редкостью для автобусов SBS на момент внедрения. В 2013 году на некоторых автобусах вывески были заменены на Cool-Air или Hanover EDS. К августу 2018 года все блоки были полностью выведены из эксплуатации.
Соединенные Штаты [ править ]
Компания Coach USA из США представила 30 самолетов Trident 3 для своих экскурсионных услуг по серой линии . Они были оснащены кузовом Duple Metsec с открытым верхом, собранным Александром. За ними последовали еще 10 автобусов с такими же характеристиками. [6] Они поступили на вооружение в 2001 году и были размещены в таких городах, как Нью-Йорк и Сан-Диего .
Дальнейшее развитие [ править ]
В 2002 году шасси Trident 3 было модифицировано и затем представлено как полноценный автобус, получивший название TransBus Enviro500 .
После 2002 года о производстве шасси Trident 3 не было известно.
См. Также [ править ]
- Список автобусов
Конкуренты:
- MAN 24.310 HOCLNR-NL
- Neoplan Centroliner
- Scania K94UB
- Volvo Супер Олимпиец
Заметки [ править ]
- ^ Тип транспортного средства, указанный на заводской табличке, - «ТРИДЕНТ» или «ТРИДЕНТ 3».
Ссылки [ править ]
- ^ Чан, Дэнни CY, изд. (1998). Ежегодник автобусов Гонконга 1998 . Гонконг: Northcord International. п. 44. ISBN 9789629200176.
- ^ а б Юнг, Стэнли, изд. (Июль 2011 г.). Справочник автопарка гонконгских автобусов (на китайском языке). Гонконг: Хобби BSI. С. 128–129. ISBN 9789628414864.
- ^ Чан, Дэнни CY, изд. (2001). Ежегодник автобусов Гонконга 2001 (на китайском языке). Гонконг: Northcord International. п. 19. ISBN 9789629200329.
- ↑ Кертис, Малкольм (20 мая 2000 г.). «Транзитный двухэтажный автобус». Times Colonist .
- ^ Дэвис, Майкл С .; Филлипс, Рон (2006). Автобусы Сингапура, том 1 Автобусное сообщение Сингапура, часть 2 . Соединенное Королевство: DTS Publishing. С. 96, 111. ISBN 9781900515269.
- ^ Начните распространять новости На сцене выпуск 59 июль 2005 г. стр. 7
- Чан, Дэнни (1999). Деннис Автобусы в Гонконге . Гонконг: Northcord International. С. 128–141. ISBN 962-920-024-4.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Денниса Трайдента 3 . |
