Денвер и Нью - Орлеан железной дороги (D & NO) была железная дорога в Колорадо началась по Колорадо губернатор Джон Эванс , наряду с железной дороги предприниматель Дэвид Моффат и других партнеров в 1881. Первоначально зафрахтованный построить железную дорогу из Денвер, штат Колорадо , в Мексиканском заливе , в чартер был позже изменен вместо соединения на юг с железной дорогой Форт-Уэрт и Денвер-Сити, которая строилась к северо-западу от Форт-Уэрта, штат Техас .
После «завершения Денвере и Нью - Орлеан железной дороги в июле 1882 г.» [1] из Денвера в Пуэбло, штат Колорадо -The Денвер, штат Техас , и Форт - Уорт железной дороги был организован с целью построения югу от D & NO в Пуэбло, штат Колорадо . В 1888 году он соединился с FW&DC, и в центральном Колорадо у него был филиал во Франсвилль, штат Колорадо , для угля из шахты Франсвиль , а ответвление в Колорадо-Спрингс от станции Джимми Кэмп в сентябре 1882 года "было переименовано в Маниту Джанкшн [сейчас это место] ] рядом с местом пересечения US24 и Colorado 94 "к северу от базы ВВС Петерсон.. [2]
Три железные дороги перешли под контроль генерала Гренвилля Доджа и Union Pacific Railroad . Южные линии были объединены в Центральную железную дорогу Колорадо и Шайеннскую и Северную железную дорогу, чтобы сформировать Union Pacific, Denver and Gulf Railway . После UPRR банкротства в 1893 году, система была отделена от UPRR и объединены в Денвере, Лидвилл и Ганнисона железной дороги от Frank Трамбал , чтобы сформировать Колорадо и Южной железной дороги в 1899 году оригинальный D & линии NO между Южной Денвер и Manitou Junction / Колорадо - Спрингс остался активен после 1899 года, поскольку он стал второстепенным маршрутом - большая часть движения C&S теперь использует более прямую магистраль Санта-Фе на запад. Железнодорожные пути к югу от Маниту-Джанкшен не использовались - за исключением короткого отрезка от нефтеперерабатывающего завода Овертона до Пуэбло после 1899 года. К 1913 году рейтинг самой северной части маршрута длиной 123 мили понижался несколько раз. В 1917 году сообщение было отключено к югу от Фалькона, а наводнение 1935 года смыло рельсы к югу от Элизабет на посту 39 мили. Железная дорога была восстановлена до Эльберта, пост 52 мили, только чтобы через год покинуть большую часть маршрута. В том же году спасатели сняли рельсы от Салливана (10 миля) до Эльберта. Еще одна миля была проложена в 1938 году, при этом 8,5-мильная ветка Коннорса обслуживала местную промышленность до 1981 года. Последней частью действующей линии D&NO, которую нужно было закрыть, была улица Эри-стрит «Ванн Спур» в Пуэбло в течение 1999 года. Железная дорога была полностью закрыта под Чикаго. , Burlington and Quincy Railroad и Burlington Northern, BNSF control.
Рекомендации
- ^ Бюллетень геологической службы США . Геологическая служба США. 1910. с. 339 .
- ^ http://www.westsidepioneer.com/Articles/092409/CobwebCorners.html
- Атерн, Роберт Г. (1977). Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде: Мятежник Скалистых гор . Университет Небраски Press.
- Друри, Джордж Х. (1991). Исторический справочник по североамериканским железным дорогам . ISBN издательства Kalmbach Publishing Co. 0-89024-072-8.
Денвер и Новый Орлеан: В тени Скалистых гор, Джеймс Р. «Джим» Джонс, Sundance Publications, Денвер, Колорадо. 1997