Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Май 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Обзор | |
---|---|
Отчетный знак | C&S, CS |
Locale | Колорадо , Вайоминг , Нью-Мексико , Техас |
Сроки работы | 1898–1981 |
Преемник | Burlington Northern |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Предыдущий калибр | 3 фута ( 914 мм ) |
В Колорадо и Южной железной дороги ( знаки отчетности C & S , CS ) был американский I класса железной дороги в западной части Соединенных Штатов , которые работают независимо друг от друга с 1898 по 1908 год , а затем в составе Чикаго, Берлингтон и Куинси железной дороги , пока он не был поглощен в Burlington Northern Железная дорога в 1981 году.
Железная дорога началась как объединение обанкротившихся железных дорог в 1898 году. Центральная железная дорога Колорадо, а также Шайенн и Северная железная дорога были объединены, чтобы сформировать Union Pacific, Denver and Gulf Railway в 1890 году. Когда Union Pacific обанкротилась в 1893 году, они были отделены от Союза Pacific и объединились с Денверской, Ледвилл и Ганнисонской железной дорогой и другими Фрэнком Трамбаллом, чтобы сформировать Колорадо и Южную железную дорогу в 1898 году. В 1908 году Чикаго, Берлингтон и Куинси Рейлроуд приобрели контроль над C&S. Позже в 1981 году он слился с Северной железной дорогой Берлингтона .
В конце 1970 года он проехал 692 мили дороги на 1116 миль пути; В том году компания сообщила о доходах от грузовых перевозок в размере 1,365 миллионов тонно-миль (1,993 миллиона ткм). В 1980 году маршрутные мили упали до 678, а тонно-мили выросли до 7 230 миллионов тонно-миль (10 560 миллионов т-км): прибыл уголь Паудер-Ривер.
C&S также была материнской компанией железной дороги Форт-Уэрт и Денвер , которая соединялась с соединением в Техасе на юге и востоке с Техасом . FW&D была учреждена как отдельная компания, потому что закон Техаса требовал, чтобы железные дороги, действующие в пределах его границ, были включены в этот штат.
Узкая колея [ править ]
Колорадские и южные узкоколейные линии были сформированы в 1898 году из Центрального Колорадо и Денвера, Южного парка и Тихоокеанских железных дорог . Узкая колея имела четыре четкие линии: линия Платт-Каньон от Денвера, Колорадо до Комо, Колорадо , линия Ганнисона от Комо до Ганнисона, Колорадо через Альпийский туннель , Хайлайн между Комо и Ледвиллем, Колорадо , и линия Клир-Крик от Денвера до Серебряный шлейф, Колорадо . Основными ветками были ветки Болдуина между Ганнисоном и Болдуином; Краеугольный камень от Дики, штат Колорадо, до Кистоун, штат Колорадо; ветка Блэкхок между Форкс-Крик и Централ-Сити, Колорадо ; филиал Алма от Комо до Алмы, Колорадо ; и филиал Моррисона от Денвера до Моррисона, Колорадо . Узкоколейные предприятия в Колорадо и Южном никогда не имели нового двигателя, вся движущая сила унаследована от бывших компаний.
Крушение узкоколейки [ править ]
Узкоколейка Колорадо и Южная медленно покидала по частям в течение 33 лет с 1910 по 1943 год. Первой закрытой линией была часть линии Ганнисона между Хэнкоком и Кварцем. Сюда входил альпийский туннель, хотя рельсы не убирали до 1940-х годов. Изолированный путь между Кварцем и Ганнисоном и Ганнисоном до Болдуина был сдан в аренду, а затем продан Западной железной дороге Денвера и Рио-Гранде . Компания Quartz to Gunnison просуществовала до 1936 года, а филиал в Болдуине - до 1954 года. Следующая линия, которая должна была быть разорвана, была между Гаросом и Буэна-Виста, штат Колорадо . Это оставило еще одну изолированную линию между Буэна-Виста и Хэнкок, которая была заброшена четыре года спустя. Также в 1926 году филиал Моррисона был удален. В 1931 г. часть ответвления Blackhawk междуЦентрал-Сити, Колорадо и Блэкхок, Колорадо был удален. Времена были тяжелые во время Великой депрессии, и к концу узкоколейка износилась. То, что осталось от бывшего Южного парка Денвера и Тихого океана между Денвером и Ледвиллом, включая филиал Алма и филиал Кистоун, было удалено летом 1938 года, за исключением короткого 14-мильного сегмента между Ледвиллом и Климаксом, Колорадо и Денвером и Уотертоном, Колорадо . Следующая линия, которая упала, была между Сильвер Плейм и Айдахо-Спрингс, штат Колорадо, в 1939 году. Это включало знаменитую петлю Джорджтауна . В 1941 году последняя линия Клер-Крик начала разрываться в мае того же года между Голденом, Колорадо.и Айдахо-Спрингс. Это включало филиал Blackhawk. Двойной датчик третьи рельсы , что позволило узкоколейным поездам бежать между Денвером и Голденом была также удалены. Отрезок между Денвером и Голденом существует и сегодня для обслуживания пивоварни Coors . Большая часть пути была удалена из Уотертона в Чатфилд, штат Колорадо, в 1942 году, а остальная часть была преобразована в стандартную колею , что положило конец всем узкоколейным маршрутам из Денвера. Последняя узкоколейная операция между шахтами Ледвилл и Климакс была преобразована в стандартную колею из-за интенсивного движения во время Второй мировой войны.. Последний узкоколейный поезд Колорадо и Южный, запряженный двигателем 76, прошел 28 миль туда и обратно 25 августа 1943 года. На следующий день поезда стандартной колеи начали перевозить груз. Узкоколейка C&S стала частью истории.
Узкоколейка сегодня [ править ]
Немногое от узкоколейки сохранилось до наших дней. Уцелели пять локомотивов: 2-8-0 C&S # 31 ( Болдуин , 1880) находится в Железнодорожном музее Колорадо, нарисованный как Денвер Лидвилл и Ганнисон 191, 2-8-0 C&S # 71 (на фото выше) (Болдуин, 1897) экспонируется в Централ-Сити, Колорадо , 2-6-0 C&S # 9 ( Cooke , 1884) демонстрируется в Брекенридже, Колорадо , 2-8-0 C&S # 60 ( Род-Айленд , 1886) демонстрируется в Айдахо-Спрингс , Колорадо , и 2-8-0 C&S № 74 ( Брукс, 1898) в настоящее время экспонируется в Музее железной дороги Колорадо в Голдене, штат Колорадо. Два круглых дома сохранились в Комо, штат Колорадо, и в Лидвилле, штат Колорадо . Подвижной состав был разбросан по США. Некоторые из них выставлены в Колорадо, один почтовый вагон попал в Небраску, а некоторые товарные вагоны находятся на Белом перевале и Юконской железной дороге на Аляске. Остальные водонапорные башни - это резервуар French Gulch возле Leadville, резервуар Bakers возле Breckenridge и резервуар Halfway возле Alpine Tunnel. Georgetown Loop был восстановлен в качестве туристической железной дороги в 1980 - е годы , и можно ехать с апреля в течение первой недели в январе.
Железные дороги предшественников [ править ]
Следующие линии были объединены между 1890 и 1900 годами, чтобы сформировать C&S:
- Канон-де-Агуа, железная дорога
- Шайенн и Северная железная дорога
- Chicosa Canon Railway
- Центральная железная дорога Колорадо
- Денвер, Криппл-Крик и Юго-западная железная дорога
- Денвер, Ледвилл и Ганнисон железная дорога
- Денвер, Южный парк и Тихоокеанская железная дорога
- Денвер, Маршалл энд Боулдер Железнодорожный
- Денвер и железная дорога Мидл-Парк
- Денвер, Техас и железная дорога Форт-Уэрта
- Денвер, штат Техас и железная дорога Персидского залива
- Джорджтаун, Брекенридж и Лидвилльская железная дорога
- Грили, Солт-Лейк-энд-Тихоокеанская железная дорога
- Железная дорога Ледвильского минерального пояса
- Дорога Canon Railroad
- Юнион Пасифик, Денвер и Железная дорога Персидского залива
См. Также [ править ]
- Гилпин трамвай
Ссылки [ править ]
- Овертон, Ричард К. (1965). Маршрут Берлингтона, история линий Берлингтона . Кнопф.
- Друри, Джордж Х. (1991). Исторический путеводитель по североамериканским железным дорогам . ISBN издательства Kalmbach Publishing Co. 0-89024-072-8.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Колорадо и Южной железной дорогой . |
- Историческое общество Колорадо: Коллекция C&S
- Колорадо и Южная железная дорога из Справочника Техаса в Интернете
- Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера из Справочника Техаса в Интернете