 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Серии 60 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Детройт Дизель |
| Производство | 1987–2011 |
| Макет | |
| Конфигурация | Рядный-6 |
| Смещение | 677, 775, 854 у.е. в (11,1, 12,7, 14,0 л ) |
| Диаметр цилиндра | 5,12 в (130 мм ) (11.1L) [1] в 5.24 (133 мм) |
| Ход поршня | 5,47 дюйма (139 мм) (11,1 л) [1] 6,3 дюйма (160 мм) 6,62 дюйма (168 мм) |
| Клапан | OHC [1] |
| Степень сжатия | 15,0: 1 (11,1 л), [1] 16,0: 1, 16,5: 1 |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | Wastegated , турбокомпрессор с изменяемой геометрией |
| Топливная система | Впрыск топлива |
| Тип топлива | Дизель |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 330–605 л.с. (246–451 кВт ) при 1800–2100 об / мин (11,1 л) [1] |
| Выход крутящего момента | 1,150–2050 фунтов на фут (1,559–2,779 Нм ) при 1200 оборотах в минуту (11,1 л) [1] |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 57 дюймов (1400 мм) (11,1 л) [1] |
| Ширина | 34 дюйма (860 мм) (11,1 л) [1] |
| Высота | 50 дюймов (1300 мм) (11,1 л) [1] |
| Сухой вес | 2550 фунтов (1157 кг ) (11,1 л) [1] |
| Выбросы | |
| Технология контроля выбросов | Дизельный сажевый фильтр |
| Хронология | |
| Предшественник | Серии 71 |
| Преемник | DD15 |
Detroit Diesel Series 60 является инлайн-шесть 4 - тактный дизельный двигатель выпускается с 1987 года В то время, он отличался от большинства двигателей на шоссе, используя верхний распределительный вал и « привод по проводам » электронного управления. В 1993 году он был популярен на многих автобусах США объемом 11,1 л (677 куб. Дюймов).
История [ править ]
Когда он был представлен в 1987 году, Series 60 был первым дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации с полностью интегрированным электронным управлением. [2] Detroit Diesel предписал интервалы между капитальными ремонтами в 500 000 миль (800 000 км), а затем увеличил это значение до 750 000 миль (1 210 000 км) после того, как был приобретен дополнительный опыт работы с новым двигателем. [3]
В 1993 году версия объемом 11,1 л (677 куб. Дюймов) была рассчитана на 350 л.с. (261 кВт) (но могла бы произвести на 15 больше, если бы круиз-контроль был задействован).
12.7L [ править ]
В то время Series 60 также был доступен объемом 12,7 л (775 куб. Дюймов), что было создано за счет более длинного хода 6,3 дюйма (160 мм). [4] Оба размера двигателей также использовались в грузовиках и тягачах с прицепами.
В 1998 году выпуск 11,1-литрового двигателя Detroit Diesel Series 60 был прекращен. [5] После прекращения производства 11,1-литрового Series 60, 12,7-литровый Detroit Diesel Series 60 стал применяться в автобусах. Начиная с конца 1990-х годов Neoplan сделал Series 60 доступным двигателем для своих сочлененных автобусов с высоким и низким полом - AN460A и AN460LF. Detroit Diesel начала производство судовых двигателей Series 60 в 1999 году, а с 2000 года их производство стало более широким. [6]
14.0L [ править ]
В 2001 году диаметр цилиндра и ход увеличились, а объем двигателя увеличился до 14 л (854 куб. Дюймов), с увеличением выходной мощности до 575 л.с. (429 кВт) и увеличением крутящего момента до 1850 фунт-футов (2508 Н · м).
В 2004 году 14-литровый двигатель стал доминирующей платформой в Freightliner по сравнению с грузовиками со спальным местом и заменил блок управления двигателем на DDEC V. 12,7-литровый двигатель предпочитали автобусы из-за его лучшего расхода топлива . [5]
В 2007 году производство 12,7-литрового Detroit Diesel Series 60 было прекращено. После того, как выпуск 12,7-литрового Series 60 был прекращен, его заменил 14-литровый Series 60. К 2008 году Detroit Diesel произвела миллион двигателей Series 60. [7]
В 2007–2010 годах (грузовые автомобили 2008–2011 годов) 14-литровый двигатель Detroit Diesel был модифицирован в соответствии с новыми стандартами выбросов и перешел на конфигурацию с двойным блоком управления двигателем (DDEC VI). Этот двигатель имел более высокую компрессию, более высокое давление в форсунках и выхлопной фильтр DPF . Блок и кривошип остались такими же, как у двигателей более старых моделей 2004-2006 годов.
В 2011 году двигатель серии 60 был снят с производства и заменен двигателем DD15.
Технические характеристики [ править ]
| Смещение | Отверстие | Инсульт | CR | Крутящий момент | Мощность | Размеры (Д × Ш × В) | Масса |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 677 у.е. в (11,1 л) [1] | 5,12 дюйма (130 мм) | 5.47 в 139 мм | 15,0: 1 | 1,150–1,350 lb⋅ft (1,559–1,830 Нм) при 1200 оборотах в минуту | 330–365 л.с. (246–272 кВт) при 1800–2100 об / мин | 57 дюймов × 34 дюймов × 50 дюймов (1450 мм × 860 мм × 1270 мм) | 2550 фунтов (1157 кг) |
| 778 у.е. в (12,7 л) [4] | 6,3 дюйма (160 мм) | 16,5: 1 | 1,350–1,650 lb⋅ft (1,830–2,237 Нм) при 1200 оборотах в минуту | 330–505 л.с. (246–377 кВт) при 2100 об / мин | 2640 фунтов (1197 кг) | ||
| 854 у.е. в (14,0 л) [4] | 5,24 дюйма (133 мм) | 6,62 дюйма (168 мм) | 16,0: 1 | 1,550–1650 lb⋅ft (2,102–2,237 Нм) при 1200 оборотах в минуту | 435–575 л.с. (324–429 кВт) при 2100 об / мин |
Электронное управление [ править ]
Самым популярным шоссейным двигателем Detroit Diesel был 12,7-литровый двигатель, а шоссейные двигатели управлялись электроникой с помощью запатентованной системы Detroit Diesel Electronic Control (DDEC). Система DDEC была первым коммерческим применением полностью электронного управления на двигателе шоссе, и прошло несколько лет, прежде чем другие производители последовали этому примеру. Функции, доступные в системе DDEC, включают функции диагностики двигателя, таймеры выключения, функции прогрессивного переключения, журнал неисправностей, ограничение скорости, автоматическое предотвращение остановки и функции круиз-контроля; круиз-контроль популярен среди операторов автопарков из-за того, что эта функция позволяет экономить топливо. Система DDEC позволяла владельцу загружать отчеты об управлении двигателем, включая записи об использовании двигателя. Система смогла предоставить записи о превышении скорости грузовика,чрезмерное время простоя, резкое торможение и другие параметры, тем самым помогая владельцам повысить производительность, снизить злоупотребление двигателем и снизить расход топлива.
Более крупные автопарки покупали собственные копии программного обеспечения, в то время как операторы-владельцы меньшего размера могли загружать свои компьютерные наборы данных дилером, обслуживающим их двигатель. Система DDEC позволяла дилерам и владельцам устранять проблемы с их двигателями, позволяла изменять настройки мощности, а в некоторых случаях в компьютер можно было загрузить альтернативные программы.
Система DDEC проста в эксплуатации, а диагностические функции доступны водителю. Обычно имеется два световых индикатора: желтый и красный. Красный индикатор указывает на серьезную неисправность двигателя, и в большинстве случаев двигатель отключается, чтобы защитить двигатель от повреждений. Желтый свет указывает на незначительную неисправность и служит предупредительной функцией, чтобы предупредить оператора о неисправности, которая может не быть опасной или представлять собой немедленное повреждение двигателя. С помощью этих двух индикаторов оператор может получить доступ к основным диагностическим функциям. К двум лампочкам обычно прилагается выключатель; при нажатии в определенных обстоятельствах красный и желтый индикаторы будут мигать в определенном порядке, и оператор сможет вычислить код неисправности и узнать конкретную проблему с двигателем.
DDEC I [ править ]
Первоначально двигателем управляла система DDEC I, которая вскоре была заменена системой DDEC II, просуществовавшей до 1992 года.
Система DDEC I представляла собой систему из двух ящиков. Он имел электронный блок управления (ЕСМ) в кабине и электронный приводной модуль (EDM) на двигателе для управления форсунками. [5]
DDEC II [ править ]
ECM DDEC II представлял собой единую коробку, установленную на двигателе. [5]
Двигатель DDEC II предлагался мощностью от 365 л.с. (272 кВт) до 500 л.с. (373 кВт). Двигатель оказался чрезвычайно популярным среди операторов автопарков и заработал прочную репутацию благодаря надежности и долговечности. Он также был доступен в популярной конфигурации «круиз-контроль», при этом предлагая оператору использовать функцию круиз-контроля. При нормальном использовании двигателя будет доступно 430 л.с. (321 кВт), а при включенном круиз-контроле номинальная мощность увеличится до 470 л.с. (350 кВт), поскольку / поскольку / потому что двигатель был наиболее экономичным. пока круиз-контроль был задействован.
DDEC III [ править ]
В 1992 году была представлена система DDEC III, доступная с номинальной мощностью до 470 л.с. (350 кВт) благодаря измененному распределению фаз газораспределения и другим улучшениям. Опять же, доступна опция «крейсерской мощности», и стандартная мощность составляла 430 л.с. (321 кВт), а при включенном круиз-контроле номинальная мощность увеличивалась до 470 л.с. (350 кВт), что побуждает операторов воспользоваться преимуществами пониженной мощности. -потребление топлива.
Система DDEC III также представила блоки управления двигателем с двойным напряжением (12 В / 24 В). Предыдущие блоки DDEC ECM питались только напряжением 12 В. Модули управления двигателем с двойным напряжением питания упрощают установку на 24-вольтовые морские, промышленные грузовики и грузовые автомобили других производителей. Использование эквалайзеров заряда аккумуляторов (Vanner) не требуется, поскольку / поскольку / потому что контроллер ЭСУД может подключаться напрямую к 24-вольтовым аккумуляторам.
ECM DDEC III тоньше, чем DDEC II ECM, с разъемами проводки на обоих концах. На передней панели есть два пятиконтактных разъема для форсунок и тридцатиконтактный разъем для датчиков двигателя. На задней панели имеется пятиконтактный разъем питания, шестиконтактный коммуникационный разъем и тридцатиконтактный разъем жгута проводов автомобильного интерфейса.
DDEC IV [ править ]
1997 год принес с собой введение модуля управления двигателем DDEC IV, а также дальнейшие улучшения в конструкции двигателя, в частности, турбокомпрессор с перепускным клапаном и усовершенствования в управлении двигателем, обеспечившие увеличение номинальной мощности до 500 л.с. (373 кВт) и увеличение выходного крутящего момента до 1650 фунтов. ⋅ft (2237 Нм).
Конкурирующие электростанции [ править ]
- Гусеница C13
- Cummins ISX
- Cummins ISX12
- Cummins ISM
- Гусеница 3406
- Гусеница C15
- Cummins Cummins N14
- Двигатель Cummins Cummins M11
- Cummins L10
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k "Detroit Diesel Series 60: 300-365 л.с. спецификации" . Детройт Дизель. 1996. Архивировано из оригинала на 1997-05-05 . Проверено 18 июля 2018 .
- ^ "Detroit Diesel Series 60" . Детройт Дизель. 1996. Архивировано из оригинала на 31 января 1998 года . Проверено 18 июля 2018 .
- ^ Senefsky, Билл (28 сентября 2007). "Двигатели Detroit Diesel Series 60 - Сага о Detroit Diesel" . Журнал Diesel Power . Проверено 18 июля 2018 .
- ^ a b c "Сила тренера Серии 60" (PDF) . Детройт Дизель. 2004. Архивировано из оригинального (PDF) 23 октября 2004 года . Проверено 18 июля 2018 .
- ^ a b c d "В центре внимания двигателя: Detroit Diesel Series 60" . Шоссе и тяжелые части . Проверено 18 июля 2018 .
- ↑ Хендерсон, Кейт (16 августа 2000 г.). «Первый взгляд: Detroit Diesel Series 60» . лодки . Проверено 18 июля 2018 .
- ^ "Легендарная серия 60" . Детройт Дизель. 2009. Архивировано из оригинального 21 марта 2009 года . Проверено 18 июля 2018 .
- ^ "Серия 60 - Спецификации" . Детройт Дизель. 2004. Архивировано из оригинала 7 февраля 2005 года . Проверено 18 июля 2018 .
- Detroit Diesel серий 50 и 60 для нефтяной промышленности . Детройт Дизель. 2003. с. (Брошюра по продаже).
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с двигателями Detroit Diesel Series 60 . |
Внешние ссылки [ править ]
- «Технические данные 2007 Series 60» (PDF) . Детройт Дизель. 21 марта 2006 Архивировано из оригинального (PDF) 21 февраля 2007 года . Проверено 18 июля 2018 .
- «Руководство для владельцев двигателей Detroit Diesel Series 60» (PDF) . Комплекты планера Фитцджеральда . Проверено 18 июля 2018 .
- «Общая информация о дизельных двигателях Detroit серии 60» . Производитель двигателя. 24 сентября 2009 . Проверено 18 июля 2018 .
