 | Эта статья может быть дополнена текстом, переведенным из соответствующей статьи на немецком языке . (Январь 2011 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
 | |
| Промышленность | Доставка, транспортировка |
|---|---|
| Основан | 1890 |
Обслуживаемая площадь | Восточная Африка, Индийский океан |
Deutsche Ost-Afrika Linie ( Немецкая восточноафриканская линия ) была судоходной линией, созданной в 1890 году в качестве альтернативы существующим морским перевозкам в Восточную Африку , включая Германскую Восточную Африку (1891–1919), в которой тогда доминировали судоходные линии Соединенного Королевства.
Основание [ править ]
В 1888 году правление торговой фирмы Woermann-Linie планировало организовать регулярное сообщение с Восточной Африкой, поскольку на существующих маршрутах преобладали британские линии. В следующем году Рейхстаг одобрил создание такой судоходной линии, а в январе 1890 года канцлер начал поиски немецкой судоходной компании для создания линии в Африку, субсидируемой более чем на десять лет с 900 000 марок в год. Поскольку ни одна компания не была готова, Рейх объявил о создании судоходной компании. [1] 19 апреля 1890 года консорциум немецких банков и гамбургских торговцев Адольф Верманн основал Deutsche Ost-Afrika Linie с капиталом в шесть миллионов марок., F.Laeisz, August Bolten и Hansen & Co. К. Верманн взял на себя управление, а Адольф Верманн стал Председателем Наблюдательного совета. [2] Линия начала работать 23 июля 1890 года с двух пароходов, купленных у линии Верманна. Начиная с 1891 года, услуга заключалась в еженедельных отправлениях из Гамбурга через Средиземное море в Бомбей - Занзибар .
Ранние годы [ править ]
Первые годы эксплуатации были довольно трудными из-за захвата Британией Занзибара в ноябре 1890 года и потери двух кораблей в первые три года. К 1894 году маршруты были продлены до Южной Африки, и впервые была объявлена прибыль. В 1900 году государственный контракт с ежегодными субсидиями в 1,35 миллиона марок был продлен на 15 лет, а уставный капитал увеличился до 10 миллионов марок. В 1901 году была выпущена облигация на пять миллионов марок на строительство новых кораблей.
В 1894 году компания добавила маршрут из Гамбурга в Дурбан в Южной Африке через мыс и заказала для этой услуги «Герцог» (1896/4933 GT) и «Кениг». В 1895 году DOAL представил вместо этого новые пароходы на маршруте Гамбург - Суэц - Дар-эс-Салам, а с 1898 года Дурбан также был связан через Суэц, а не через Кейптаун, чтобы избежать столкновения с британцами. Только с 1901 года, когда англо-бурская война перестала быть политическим препятствием, компания DOAL использовала новый маршрут «Рунд-ум-Африка» (вокруг Африки) на трассе Гамбург - Бремерхафен - Кейптаун - Суэц - Гамбург и в обратном направлении. . Для этой основной линии используются « Кронпринц» и « Курфюрст». Были представлены пароходы с серым корпусом, белой надстройкой и желобчатой воронкой, увенчанной расположением черных / белых / красных колец, обозначающих национальные цвета.
За этим последовали более трудные годы до 1907 года, когда появились новые конкуренты и британские линии увеличили конкуренцию. Deutsche Ost-Afrika Linie и Woermann Line откликнулись на предложение Альберта Баллина о создании совместного предприятия с Hamburg-America Line (HAPAG). HAPAG и Woermann участвовали в эксплуатации Deutsche Ost-Afrika Linie и каждый выделили один или два корабля для продления линии от Южной Африки до Западной Африки. Линия Верманна была задействована в совместном обслуживании, а в 1908 году к ней присоединилась линия Гамбург-Бремен Африка. Увеличение количества отправлений улучшило бизнес.
После смерти Адольфа Верманна в 1911 году его сменил Эдуард Верманн. В 1914 году флот компании насчитывал 22 парохода, из которых ок. 110 000 BRT.
Первая мировая война и ее последствия [ править ]
Контракт о субсидии 1900 года, истекший в 1915 году, не был продлен из-за войны. В 1916 году Верманн продал линии Woermann Line и Deutsche Ost-Afrika Linie консорциуму, состоящему из HAPAG, Norddeutscher Lloyd (NDL) и Хьюго Стиннеса . [2] Компания потеряла все корабли из-за Первой мировой войны и Версальского договора.
Акции Stinnes были приобретены HAPAG и NDL в 1921 году [2].
В 1927 году Deutschen Afrika-Dienst-Vertrag 1907 года продолжалась еще 20 лет, и в последующие годы корпоративная структура стабилизировалась. В 1928 году были представлены 9,552 тонны "Watussi" и "Ubena" как первые двухворонковые пароходы компании с маркировкой DOAL, использовавшиеся на маршруте "Рунд-ум-Африка".
Через год после захвата власти нацистской партией НСДАП , немецкое судоходство было реорганизовано в 1934 году, в результате чего были разделены крупные судоходные группы. HAPAG и Norddeutscher Lloyd были вынуждены отказаться от своих акций в линиях Верманна и Deutsche Ost-Afrika Linie Германскому рейху. В 1936 году были спущены на воду два больших парохода с турбинным двигателем, «Претория» и «Виндхук», весом 16 662 тонны каждый.
В 1942 году, во время Второй мировой войны , эта линия и линия Woermann-Linie, принадлежавшая производителю сигарет Филиппу Фюрхтеготту Ремтсма , были переданы Джону Т. Эссбергеру из нацистской Германии . [1] Deutsche Afrika-Linien потеряла оба флота в послевоенные репарации.
Суда Deutsche Ost-Afrika Linie до 1914 г. [ править ]
| Имя | Верфь | GRT | Длина [м] | Пассажиры | Запустить / войти в службу | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Кронпринц | Blohm & Voss Nr. 140 | 5645 | 125,3 | 188 | 10.04.1900 30.06.1900 | Межпалубное размещение на 116 человек. В начале войны в 1914 году интернирован в Лоуренко Маркес. Конфискован португальцами. Переименован в « Quelimane» и использовался в качестве госпитального корабля с октября 1916 года до конца 1917 года. Вернулся в качестве пассажирского корабля Companhia de Transportes do Estado до 1927 года, когда он был списан [3] |
| Курфюрст | Reiherstiegwerft Nr. 407 | 5654 | 125,2 | 270 | 9.07.1901 13.10.1901 | В то время как возвращающийся домой сел на мель на португальском побережье и затонул 6 мая 1904 г. [3] |
| Бюргермейстер | Flensburger SG Nr. 210 | 5945 | 125,3 | 250 | 27.02.1902 19.06.1902 | Передан в 1919 году во Францию: переименован в Macoris. Распался в 1935 году [4] |
| Prinzregent | Blohm & Voss Nr. 164 | 6341 | 126,8 | 175 | 10.01.1903 6.04.1903 | Межпалубное размещение на 120 человек, перешло в 1919 г. во Францию: переименовано в « Кордову». Распалось в 1932 г. [4] |
| Фельдмаршал | Reiherstiegwerft Nr. 410 | 6142 | 126,7 | 268 | 21.02.1903 24.06.1903 | Межпалубное размещение на 120 человек. 17 августа 1915 г. попал под обстрел корабля HMS Hyacinth и был поврежден, отремонтирован англичанами и принят на вооружение как « Фельдмаршал» , в 1922 г. продан Китаю, затонул в 1947 г. [5] |
| Адмирал | Blohm & Voss Nr. 178 | 6341 | 126,8 | 264 | 25.06.1905 23.09.1905 | Между палубными помещениями для 106 человек, в 1914 году корабль находился в Лоренко-Маркес и искал защиты, конфискован в 1916 году Португалией: переименован в « Лоренко Маркес» , списан в 1950 году [6] |
| Prinzessin | Blohm & Voss Nr. 182 | 6387 | 126,8 | 298 | 23.12.1905 20.04.1906 | Передан Великобритании в 1919 году, затем Франции в 1921 году: переименован в General Voyron , списан в 1934 году [6] |
| Общий | Blohm & Voss Nr. 203 | 8063 | 136,9 | 283 | 13.07.1910 25.02.1911 | Межпалубное жилье для 70 человек, проходил военную службу в Смирне , Константинополь, в качестве жилого и лазаретного судна для турецких военных сил, конфискован в 1918 году в Одессе Францией: переименован в Azay le Rideau , списан в 1937 году [7] |
| Табора | Blohm & Voss Nr. 211 | 8022 | 136,9 | 316 | 18.04.1912 29.06.1912 | Переименован в HS Tabora, подозреваемый в маскировке под госпитальный корабль. Потоплен британским кораблем HMS Vengeance (1899 г.) в гавани Дар-эс-Салама 23 марта 1916 г. [8] |
| Кигома | Reiherstiegwerft Nr. 451 | 8156 | 137,0 | 310 | 30.01.1914 28.04.1914 | Передан британцам в 1919 году, затем Франции в 1921 году: переименован в Алжир , в 1922 году был приобретен HAPAG , переименован в Толедо , вернулся в Африку в 1927 году, списан в 1934 году [9] |
Суда Deutsche Ost-Afrika Linie после 1914 г. [ править ]
| Имя | Верфь | GRT | Длина [м] | Пассажиры | Запустить / войти в службу | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Виндхук | Blohm & Voss Nr. 588 | 16662 | 175,8 | 490 | 1936 г. | В начале Второй мировой войны был замаскирован под Сантос Мару и вошел в порт Сантос, Бразилия . Оставался интернированным до 1942 года, когда Бразилия вступила в войну с союзниками, экипаж вывел из строя всю технику. С 1943 года ремонтировался и служил в качестве военного корабля США Lejeune для ВМС США. Утилизация в Портленде, 1966 г. |
| Уссукума | Blohm & Voss Nr. 389 | 7834 | 127,6 | 264 | 20.12.1920 08.07.1921 | Во время начала Второй мировой войны был в Лоренсо. Маркес, под командованием Абвера, бежал через Атлантику к аргентинскому побережью после того, как бой с HMS Ajax был затоплен экипажем 5 декабря 1939 года у Некочеа. |
См. Также [ править ]
- Deutsche Afrika-Linien / Группа компаний Джона Т. Эссбергера
- Темы Германской Восточной Африки
- Протекторат Восточной Африки
- Кения Колония
Ссылки [ править ]
- ^ a b Rübner, Hartmut: Konzentration und Krise der deutschen Schiffahrt. Maritime Wirtschaft im Kaiserreich, in der Weimarer Republik und im Nationalsozialismus, Hauschild Verlag, Бремен 2005 г.
- ^ a b c Mathies, Otto: Hamburgs Reederei 1814-1914. Friederichsen Verlag, Hamburg 1924.
- ^ а б Арнольд Клудас : Die Schiffe der deutschen Afrika-Linien 1880 bis 1945 . Верлаг Герхард Сталлинг, 1975, ISBN 3-7979-1867-4
- ^ a b Kludas: Schiffe der Afrika-Linien , S. 48.
- ^ Kludas: Afrika-Linien , С. 50.
- ^ a b Kludas: Afrika-Linien , S. 57
- ^ Kludas: Afrika-Linien , С. 65
- ^ Kludas: Afrika-Linien , S. 65F.
- ^ Kludas: Afrika-Linien , С. 66.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Deutsche Ost-Afrika Linie . |
- Документы и вырезки из газет о Deutsche Ost-Afrika Linie в 20 веке Пресс Архивы по ZBW
