 | Нейтральность этой статьи оспаривается . ( Февраль 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Февраль 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Координаты : 52.520 ° N 4.541 ° W52 ° 31′12 ″ с.ш., 4 ° 32′28 ″ з.д. /
Diamond был трехмачтовым квадратным такелажем , построенным в Нью-Йорке в 1823 году. Он был одним из первых кораблей, совершавших регулярные пассажирские и грузовые перевозки между Великобританией и Соединенными Штатами. Она затонула по пути в Ливерпуль из Нью-Йорка 2 января 1825 года в заливе Кардиган . Предполагаемое место крушения было идентифицировано в 2000 году и было определено в соответствии с Законом 1973 года о защите затонувших судов 1 апреля 2002 года, что стало первым таким обозначением Национальной ассамблеей Уэльса . Однако с тех пор идентификация была поставлена под сомнение.
Строительство и морская жизнь [ править ]
Когда в 1823 году был построен Diamond, в судостроении происходили быстрые технологические изменения. Применялись новые материалы и технологии кораблестроения, и корабли этого периода демонстрируют множество вариаций. Алмаз был востребован [ кем? ] (но без доказательств), что был самым старым известным примером композитного американского корпуса, в котором железные рамы усиливают деревянную раму и конструкцию из досок. Корпус был обшит медью , чтобы защитить деревянную обшивку от нападения морских организмов и уменьшить сопротивление. Это оказалось совершенно ложным и необоснованным. На самом деле это стандартное судно того времени, построенное из белого дуба и древесины акации, обшитое обычными медными листами, скрепленными медными гвоздями.
При длине 120 футов 9 дюймов (36,8 м) он был предшественником океанских лайнеров , которые позже регулярно пересекали Атлантический океан на протяжении 19-го и начала-середины 20-го веков.
Обломки [ править ]
Даймонд отплыл в свой последний рейс из Нью-Йорка 12 декабря 1824 года под командованием Генри Мэйси. Он направлялся в Ливерпуль с примерно 30 пассажирами и грузом хлопка, поташа и яблок. Она также перевозила международную почту. 2 января 1825 года он натолкнулся на печально известный риф Сарн Бадриг ( Дорога Святого Патрика) в заливе Кардиган и затонул на глубине 14 метров (46 футов). Таким образом, ее мачты и рангоуты были вне воды и у всех на виду. Спасательные шлюпки, плывшие из Бармута, спасли большинство пассажиров.
Предполагаемое открытие и защита [ править ]
В 2000 году два местных дайвера и историка-археолог-любитель, Тони Айлс и его дочь Хелен, обнаружили затонувший корабль с помощью магнитометра . При нырянии на месте были обнаружены деревянные рамы, армированные железом. Они провели предварительное обследование, которое показало, что обломки более 150 футов в длину, и сообщили о находке Каду . Они извлекли из обломков булавки Muntz Metal (также известный как «желтый металл») и оболочки. Подразделение археологического дайвинга , в соответствии с Законом о защите затонувших судов 1973 г. , исследовало затонувшее судно с помощью гидролокатора бокового обзора и ROV.. В результате различных ошибочных заявлений и неподтвержденной информации от третьей стороны в Cadw о том, что Diamond был ранним судном с композитным корпусом (теперь доказано, после восьми лет интенсивных, кропотливых и подробных исследований, ложность), сайт был оценен на предмет соответствия обозначение в соответствии с Законом о защите затонувших судов 1973 года .
Несмотря на очевидные физические аномалии на обследования объекта с известной информацией о Даймонд и спорную информацию о его строительстве, Cadw допустил ошибку на стороне предостережения. 1 апреля 2002 года он объявил, что это место крушения « Даймонд» . Это было первое обозначение в Уэльсе с тех пор, как полномочия были переданы Национальному собранию Уэльса , и, следовательно, первое обозначение валлийским статутным документом. Это помешало всем дайверам-любителям, кроме тех, которые указаны в соответствующих лицензиях, нырять на месте крушения.
Дальнейшее расследование и опровержение личности [ править ]
Ян Канди из Археологического дайвинг-подразделения Малверна получил лицензию на исследование места крушения в июле 2002 года. Его выводы вызывают серьезные сомнения в отношении того, является ли обозначенное место крушения местом крушения Даймонда , поскольку оно, по-видимому, является местом более крупного и более позднего (неустановленного) ) судно. Длина затонувшего судна составляет 160 футов (49 м), и есть несоответствия между образцами материалов (древесина и обшивка корпуса), извлеченных с этого места, и теми, которые указаны как использованные для Diamond . На металлических образцах, разбросанных по территории, есть штамп Muntz Metal , сплав, не запатентованный до 1832 года, через несколько лет после потери Алмаза.. Дендрохронологические образцы (2006 г.), взятые из основных ребер и профессионально проанализированные, показывают, что древесина все еще росла в 1825 году на момент крушения Diamond и не вырубалась примерно до 1840 года. Залив Кардиган был кладбищем стольких кораблей, что Определение возможных других кандидатов в указанное место крушения и исключение остальных может занять некоторое время. Проект по идентификации этого кораблекрушения все еще продолжается.
Ссылки [ править ]
- Консультативный комитет по Historic Wreck Годового отчета за 2005 извлекаться 2007-07-26
- English Heritage Maritime Archeology Publications для годовых отчетов ACHWS, руководства по историческим затонувшим кораблям и других соответствующих материалов
- Информация на веб-сайте Cadw о защите затонувших судов и других морских объектах в Уэльсе
- Исторический список прибытия судов в Канаду
- Потери судов в бухте Тремадог и на дамбе
Внешние ссылки [ править ]
- Регистр Ллойда
